油價回升時期的省油選擇

國家發(fā)展和改革委員會2月19日宣布，自20日零時起將汽油、柴油價格每噸均提高350元，相當于90號汽油全國平均零售價每升上調(diào)0.26元，0號柴油全國平均每升上調(diào)0.3元，漲幅為4.5%。市民常用的93號汽油價格每升調(diào)整后達到每升7.45元。這對于汽車用戶來說，無疑增加了一個新的顧慮。如果油價再漲，購車計劃毫無疑問要受到一定心理影響和現(xiàn)實壓力。其實，市面上還存在著很多省油的車型可以彌補這一缺憾。

全球鷹GX2

排量:1.3L、1.5L

綜合油耗：暫無數(shù)據(jù)

2010年12月17日剛剛上市的全球鷹GX2有1.3L排量和1.5L排量共4款車型，售價5.18萬-6.58萬元。盡管工信部還沒有公布GX2的綜合油耗，但是由于全球鷹GX2是持續(xù)熱銷的熊貓的升級產(chǎn)品，所以在油耗上的表現(xiàn)一定也會不俗。

全球鷹GX2外觀的最大特征在于它的運動范兒。戰(zhàn)斧式前臉造型設計，配合熏黑的前大燈組，再加上如硬漢般棱角分明的一體式雙色磨砂前保險杠，為GX2塑造出一副剛毅的面頰。GX2配備了一款1.5L VVT發(fā)動機，這款代號為MR479QN的直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，賦予了全球鷹GX2完全超越同級別車型的強勁動力。相比同級車1.0L、1.3L小排量發(fā)動機的車型，多出0.2L甚至0.5L排量的全球鷹GX2無論在最大功率和最大扭矩都勝出一籌。當轉(zhuǎn)速達6000rpm時，全球鷹GX2的最大輸出功率達到了75kW，配合5擋手動變速器，GX2在動力輸出方面顯然已經(jīng)超出消費者對小車的期待。

一鍵啟動和無鑰匙進入這兩項原本在更高級車中才有的高端配置被移植到了全球鷹GX2上。在水滴造型的中控臺上，DVD+GPS的三維立體導航完全將準車主后續(xù)采購外置GPS的麻煩一并省去。此外，多功能導航儀還采用了類似IPhone操作界面，挑選歌曲只需輕輕在屏幕上滑動指腹即可。而在導航時，對將要路過的復雜路況都有3D放大實景圖顯示，幾乎杜絕了迷路的可能。并且它還包括了豐富的外接娛樂設備的可能，無論是USB還是AUX，甚至直接插入SD卡都可以直接在旅途中享受6揚聲器傳出的音樂陪伴。而集成的可視倒車雷達功能，更為倒車或泊車提供更安全的保障。

新飛度

排量:1.3升、1.5升

理論油耗：4.9-5.0升/百公里（1.3排量），5.1升/百公里（1.5排量）

新飛度的1.3L車型憑借智能雙火花塞點火以及缸內(nèi)稀薄技術，提升了空燃比例，從而達到了省油的目的。1.3L飛度在爆發(fā)出73kW的最大功率的同時其實測百公里綜合油耗接近6L。而1.5L飛度動力則直接采用了VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，節(jié)油效果也相當突出。飛度車體比較輕盈。這也是節(jié)油的重要因素。

新飛度的內(nèi)飾簡潔大方、布局經(jīng)典，處處體現(xiàn)著便捷與舒適。車內(nèi)空間較之上一代更為寬敞，它的軸距達到了2500mm，比上一代車型增加了50mm，這個尺寸可以使其前后排乘員置身其中都能體會到最舒適的乘坐感受。

飛度1.3L和1.5L全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動機導熱性能，以及在散熱方面的優(yōu)異表現(xiàn)，不但可以延長發(fā)動機壽命，而且由于自身重量輕，在節(jié)油方面也起到舉足輕重的作用。據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，僅全鋁發(fā)動機一項，每行100km便可降低油耗0.5L/100km，而全鋁發(fā)動機的應用，比鑄鐵缸體機型輕20%，能有效降低油耗。汽車上每使用1kg鋁，可降低自重2.25kg，減重效果高達125%，而每降低1kg重量，每百公里可降低油耗0.01L。同時在方向助力方面，飛度也完全采用了電動助力形式，不僅低速更靈活，高速更穩(wěn)重，同時對發(fā)動機功耗降低也有莫大好處。

斯柯達晶銳

排量:1.4升、1.6升

理論油耗：5.6升/百公里（1.4排量），5.8升/百公里（1.6排量）

作為和POLO同平臺的小車，斯柯達晶銳擁有和POLO一樣的發(fā)動機和變速箱。晶銳的1.4發(fā)動機依靠排量小的優(yōu)勢取得節(jié)油優(yōu)勢，而1.6發(fā)動機雖然在排量上要略大一點，但憑借性能指標更好優(yōu)勢到時可以進入高速從而降低轉(zhuǎn)速輸出，以達到節(jié)油的目的，對于小車來說，動力更充沛的發(fā)動機并不是油耗增加的主要原因。關鍵是得變速箱匹配合適。晶銳采用6速手自一體變速箱，配合液壓變矩器，可更好的達到變速順暢以及節(jié)油的目標。畢竟前進齒輪組更多，轉(zhuǎn)速也不必和5速、4速一樣維持到較高轉(zhuǎn)速再換擋。因此換擋轉(zhuǎn)速降低，無疑對節(jié)約油耗是一種貢獻。

晶銳的乘坐空間超出想象。1.68米的人坐在駕駛座上的，后座居然有B級車一般的伸腿空間。頭部空間同樣很寬敞，可以說是同級別車里最寬敞的。美中不足的是，后排座椅面較為短促，長時間乘坐可能會不舒服，但角度與柔軟度都比新嘉年華要好很多。除了出色的乘坐空間外，晶銳儲物空間也是非常多的。

晶銳的配置也是十分豐富的。比如電加熱座椅、倒車雷達、雙層電動防夾天窗、定速巡航、衛(wèi)星導航、藍牙手機、4門一鍵式防夾電窗、可折疊遙控中央集控鑰匙、綠色隔熱玻璃、灰塵和花粉過濾器、電子防盜系統(tǒng)等，應有盡有，有些是標配，有些則盡可以根據(jù)自己的愛好與需求、支付能力進行定制。其中，能引起80后、90后濃厚興趣的，是MDI電子娛樂系統(tǒng)，6喇叭，本身帶有虛擬6CD碟播放功能，同時還擁有Aux in音頻輸入接口和USB、SD卡插口，可以連接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。

邁騰

排量:1.8升、2.0升

理論油耗：8.1升/百公里（1.8排量），8.3升/百公里（2.0排量）

邁騰是國產(chǎn)合資品牌率先采用雙離合變速箱的車型這使得邁騰在節(jié)油方面表現(xiàn)十分優(yōu)異。對比普通自動變速箱，雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應復雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。

邁騰的雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數(shù)擋，另一離合器對應偶數(shù)擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經(jīng)位于預備狀態(tài)，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少。

對比普通液力變矩自動變速箱，DSG雙離合變速箱換檔轉(zhuǎn)速損失更小，換擋過程縮短，更利于動力直接輸出，減少換擋動力損耗，從而得以降低油耗。比起普通手動變速箱，DSG變速箱油耗高不了多少，比起普通自動變速箱更為節(jié)省油耗。

除此之外還有渦輪增壓的省油秘笈，借助排氣驅(qū)動渦輪增加氣缸內(nèi)空氣壓強，實現(xiàn)更低排量更大扭矩和功率輸出，這其中大眾TSI發(fā)動機還擁有缸內(nèi)直噴技術，可以更好地減少缸外進氣和噴油的油耗損失。限于國內(nèi)油品，盡管合資大眾TSI發(fā)動機封閉了缸內(nèi)分層精確模式，但就小排量獲取更高排量擁有的功率和扭矩表現(xiàn)來看，邁騰TSI渦輪增壓發(fā)動機油耗確實比較令人滿意。

天籟

排量:2.0升、2.5升

理論油耗：6.4升/百公里（2.0排量），6.6升/百公里（2.5排量）

雖然CVT無級變速箱在國內(nèi)它的名氣遠沒有機械液壓自動變速箱的大，裝備的車型也不占多數(shù)。其優(yōu)點是可以連續(xù)無間斷地傳送動力，而缺點是無法匹配大馬力發(fā)動機，不過這個缺點在日產(chǎn)最新研發(fā)的滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT上已經(jīng)得到一定改進。CVT無極變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)比自動變速箱簡單得多。其主要組成部分為一對滑輪和一條傳動皮帶，初期CVT的傳動皮帶為橡膠材質(zhì)，而現(xiàn)在的型號幾乎都使用的是鋼制傳送皮帶。

2.0排量發(fā)動機配合CVT無極變速箱有不錯的油耗也就罷了。而2.5升V6發(fā)動機竟然也能有不錯的表現(xiàn)，除開CVT無極變速箱的動力輸出順暢外。日產(chǎn)VQ25DE發(fā)動機屬于第四代VQ系列發(fā)動機，缸體沿用了VQ系列60°V型的經(jīng)典設計，配置可變進氣控制系統(tǒng)和連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。天籟2.0以及2.5VQ發(fā)動機同時也采用了質(zhì)量更輕卻更加堅固的鋁合金材質(zhì)降低體積較為龐大的V6發(fā)動機總重，也為油耗的降低作出了貢獻。

為降低缸內(nèi)摩擦阻力，VQ系列發(fā)動機在鋁合金活塞主體裙處鍍鉬以減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環(huán)的槽內(nèi)進行了氧化鋁膜處理，使得發(fā)動機的磨損降至最低。

普銳斯

排量:1.5升

實測油耗：5.15升/百公里

普銳斯Prius的動力有兩部分組成，除了1.5升發(fā)動機外還多出了電動機(永磁式同步交流電動機)和混合動力車專用蓄電池(密封鎳氫電池)，這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節(jié)省燃油的目的，發(fā)動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉(zhuǎn)，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅(qū)動發(fā)動機將車輛制動能量轉(zhuǎn)換成電能并進行回收將被再次利用。

普銳斯的發(fā)動機無論在功率和扭矩數(shù)值上都不算出眾，如果急加速，蓄電池可以驅(qū)動電動機與發(fā)動機并肩作戰(zhàn)，如果是怠速、低速行駛或滑行狀態(tài)，發(fā)動機便會自動停機，這個功勞歸功車載電腦非常職能合理的調(diào)度發(fā)動機、電動機和蓄電池充放電的工作關系。在長時間擁堵或山路行駛，普銳斯對電池的充電會有所罔顧，即便如此此時的油耗也不過6升多而已。