上海地鐵追尾是敲給地鐵時(shí)代的警鐘

2011年9月27日下午2點(diǎn)45左右，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生列車追尾事故，截至當(dāng)晚7點(diǎn)，已有271人到醫(yī)院就診檢查，其中有61名傷者住院。

點(diǎn)評(píng)：其實(shí)，上海地鐵10號(hào)線追尾，早已埋下了伏筆。2011年7月28日晚，10號(hào)線地鐵竟然發(fā)生過司機(jī)開錯(cuò)方向的怪事。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)沒有發(fā)生追尾事故，這次則沒有上次那么幸運(yùn)。頗具諷刺意味的是，“開錯(cuò)方向”后，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方相關(guān)人員信誓旦旦地表示，由于列車采取嚴(yán)格的運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，不會(huì)發(fā)生追尾事故。話音未落，10號(hào)線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”者一記耳光。

上次10號(hào)線駛錯(cuò)方向，歸咎為信號(hào)故障，在信號(hào)升級(jí)調(diào)試過程中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)突然發(fā)生“信息阻塞”而造成信號(hào)指令延誤所致。而這一次同樣歸咎為信號(hào)故障，“由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。”哲人說：“人不能兩次踏進(jìn)同一條河流。”但為何上海10號(hào)線地鐵兩次都是問題出在信號(hào)故障上？記得溫州動(dòng)車事故后，中央嚴(yán)令鐵路系統(tǒng)查缺補(bǔ)漏，全面整改，為何卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)仍能在“追尾事故”中出大問題？卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)出事，令人不寒而栗。作為中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，卡斯柯曾于2009年受中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城軌交通委員會(huì)委托，參與編寫城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范。據(jù)報(bào)道，其生產(chǎn)的信號(hào)系統(tǒng)遍布上海、大連、長(zhǎng)春、天津、深圳、廣州等多個(gè)城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)，數(shù)量相當(dāng)可觀。……