北汽自主品牌戰(zhàn)略之資金饑渴

北汽集團過去四年展開的龐大的自主品牌復(fù)興計劃，對資金的需求是巨大的

6月27目，路透社根據(jù)銀行業(yè)人士的消息稱，北京汽車正從七家銀行獲得28億元人民幣銀團貸款，以此增強公司業(yè)務(wù)。該貸款包括A部分22億元人民幣的五年期定期貸款，以及B部分6億元的一年期循環(huán)貸款，兩部分貸款利率均采用中國人民銀行(PBOC)基準(zhǔn)貸款利率。北京銀行和花旗銀行(中國)是委托主辦行和額度分配行，其他參貸行包括：中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行、中國銀行、華夏銀行和上海浦東發(fā)展銀行。

對于北汽集團過去四年展開的龐大的自主品牌復(fù)興計劃而言，28億元并不夠多。

按銷量計算，北汽集團是中國第五大汽車集團，旗下?lián)碛腥艺嚬尽３逼Ｌ镏猓逼瘓F分別與德國戴姆勒集團和韓國現(xiàn)代集團擁有合資公司北京奔馳和北京現(xiàn)代。2010年，北汽集團實現(xiàn)銷售量150萬輛，同比增長21％。

但由于缺乏自有技術(shù)和自主品牌，北汽集團在旗下這些整車公司中長期缺乏控制力。北汽集團董事長徐和誼從2007年開始引入國內(nèi)外一系列實力派人物，試圖整合旗下乘用車資源，大力發(fā)展自主品牌。

海歸為謀

北汽集團網(wǎng)站上的信息顯示，僅在2009年，就有29名“重量級海歸”加入北汽，此外還有上汽、南汽挖過來的高管。2007年底，上汽集團財務(wù)總監(jiān)舒暢加盟，任北汽投副總經(jīng)理。舒暢2003年加入上汽，期間參與了上汽收購雙龍、上汽南汽合并等多次大規(guī)模的資本運作。

2008年2月，時任上海汽車集團股份有限公司副總裁的汪大總加盟北汽，擔(dān)任北汽控股總經(jīng)理。這是一個在國內(nèi)汽車業(yè)真正有影響力的職業(yè)經(jīng)理人，他在通用先后擔(dān)任整車集成、工程設(shè)計、分析及計算模擬總監(jiān)等重要職務(wù)，也是在美國三大汽車公司中做到最高職位的華人。

汪大總在擔(dān)任上汽集團副總裁的兩年，主要負責(zé)自主品牌業(yè)務(wù)的研發(fā)，將原有的300人團隊發(fā)展到1000多人，并建立了中國、英國、韓國三地聯(lián)動的研發(fā)體系，為上汽自主品牌榮威奠定了基礎(chǔ)。

自主品牌正是徐和誼這盤棋的最終目標(biāo)，而他對人才的追求也以此為基點。

2009年初，有“銷售奇才”之稱的奇瑞汽車銷售總經(jīng)理李峰加入北汽，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。幾乎同時來到北汽集團的還有一汽豐田銷售副總經(jīng)理董海洋，其擔(dān)任了北汽福田的副總經(jīng)理。2009年7月，時任奇瑞汽車工程技術(shù)研究院院長的顧鐳加入北汽，就任北汽研究院院長。

人才之外，徐和誼的另外兩步重要的旗子是成立零部件公司和籌建乘用車事業(yè)部。

后來者的追趕

依托北汽自身的整車業(yè)務(wù)，成立僅3年的零部件投資公司海納川，銷售收入已達百億元級，盈利能力遠高于北汽旗下的整車企業(yè)。海納川旗下現(xiàn)有28家企業(yè)，產(chǎn)品涉及汽車模塊化產(chǎn)品、內(nèi)外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、底盤等六大系列，為20多家國內(nèi)外汽車企業(yè)提供配套。

但自主品牌的乘用車業(yè)務(wù)卻是個周期較長，也更耗資金的業(yè)務(wù)。北汽是國內(nèi)最晚進入乘用車市場的汽車集團，即2005年同現(xiàn)代汽車成立了合資公司北京現(xiàn)代。與上汽這樣的競爭對手相比，北汽已經(jīng)遲到了十多年。為了加快自主品牌乘用車的成長速度，北汽的自主品牌乘用車事業(yè)同時采取了兩個比較激進的策略，一方面是國際化收購，另一方面則是布局全國生產(chǎn)基地。

2008年爆發(fā)的金融危機給北汽提供了一個收購的絕佳機會。2009年12月14日，北汽通過郵件宣布完成與薩博公司的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)談判。北汽將收購薩博三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)及部分生產(chǎn)制造模具。北汽沒有透露交易的金額和財務(wù)細節(jié)，但知情人士稱，北汽薩博的此次交易耗資2億美元。

此后，徐和誼對媒體表示，在自主品牌方面，將以薩博(Saab)技術(shù)為依托，堅持中高端路線。目前基于薩博95改款的自主品牌中高端轎車C70G產(chǎn)品，已完成樣車總裝并實現(xiàn)點火，預(yù)計2011年年底將實現(xiàn)產(chǎn)品下線。

今年4月，北汽集團基于薩博知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)的中高端自主品牌轎車項目于北京順義奠基，目標(biāo)產(chǎn)能為30萬輛，計劃于年底生產(chǎn)下線。而遍布全國的生產(chǎn)基地，正是北汽耗資更大的部分。

在收購薩博知識產(chǎn)權(quán)的同時，北汽位于湖南株洲的生產(chǎn)基地開始啟動，這是北汽首個京外乘用車生產(chǎn)基地。此后，北汽集團西南、華南基地亦相繼成立。汪大總接受媒體采訪時稱，北汽的全國布局并不局限于目前的情況，可能成立更多生產(chǎn)基地。

此前正值中國汽車市場如火如荼之際，但北汽這盤大棋最后的棋子是解決龐大的資金需求。據(jù)路透社報道，北汽位于北京順義的生產(chǎn)基地投資了120億元人民幣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，其他三個生產(chǎn)基地的投資總和至少在100億元。考慮到北汽的自主品牌并沒有上市銷售，這是個極大規(guī)模的投入，且沒有資金回籠。

而北汽目前基本上是用合資品牌的錢來養(yǎng)自主品牌，但也只能是杯水車薪。北汽股份上市正是徐和誼的最后一枚棋子。

資金挑戰(zhàn)

2010年9月20日，北京市國資委正式批復(fù)同意發(fā)起設(shè)立北京汽車股份有限公司。北汽股份公司由6家股東組成，其中，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司占51％，首鋼股份有限公司18.31％，北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司13.18％，現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司7.75％，北京國有資本經(jīng)營管理中心5％，北京能源投資有限公司4.76％。

在徐和誼的計劃中，北汽股份將成為北汽集團的乘用車平臺，實現(xiàn)整體上市，其資產(chǎn)來源于北汽自主品牌乘用車、北京現(xiàn)代和北京奔馳的中方股份、北汽有限、北汽動力總成公司、北汽新能源車公司以及汽車研究院等。

實際上，在去年成立股份公司時，北汽集團已經(jīng)捉襟見肘。北汽集團2011年度中期票據(jù)募集說明書顯示，北汽集團去年9月向北京市財政局上報文件，申請政府注資13.17億元，用于向北汽股份注入資本金，以支持基于薩博技術(shù)的自主品牌乘用車項目建設(shè)。盡管北京市財政局已同意由市統(tǒng)籌資金安排解決，并征得市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意，但截至今年4月募集說明書簽署之日，上述資本金仍未到位。

不幸的是，北汽股份上市并非一蹴而就。根據(jù)北汽的整體計劃，北汽股份的上市計劃定于2012年，但如今來看這一上市時機還面臨很多不確定因素。乘聯(lián)會6月初公布的數(shù)據(jù)顯示，中國車市在4月出現(xiàn)27個月來的產(chǎn)銷量首度負增長之后，5月整體車市持續(xù)負增長態(tài)勢，并且今后幾個月形勢預(yù)計將繼續(xù)惡化。5月乘用車產(chǎn)量104.7萬輛，環(huán)比下降8.9個百分點，5月乘用車銷量再次出現(xiàn)了全線細分市場環(huán)比下滑的情況，分別是轎車下滑3.O％，微客下滑14.8％。

而A股市場如今也進入一個不穩(wěn)定的狀態(tài)。持續(xù)的通脹以及對經(jīng)濟硬著陸的擔(dān)憂，使得A股市場人氣低迷。實際上，北汽也開始嘗試上市之外的融資渠道。4月19日，北汽對媒體表示，在新成立的北汽股份上市之前，為解決集團公司的融資問題，公司正嘗試定向增發(fā)或私募融資的方式，選擇有影響力的投資商與之結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，從而拓寬北汽融資渠道。

5月底，北汽在德國斯圖加特、慕尼黑和亞琛，接連舉辦三場針對在德華人工程師、高層管理人員、當(dāng)?shù)丶夹g(shù)專家及留學(xué)生的招聘會，計劃在德國招聘60位到100位中高端人才。根據(jù)北汽此前公布的計劃，未來5年，北汽計劃陸續(xù)上市9個系列20多款自主品牌乘用車，其中包括基于薩博技術(shù)的自主品牌轎車、SUV，以及新能源車、純電動轎車等。2015年計劃產(chǎn)銷自主品牌乘用車達到50萬輛。

在如此近而又如此龐大的目標(biāo)面前，北汽如何解決資金問題?這恐怕是徐和誼未來幾年最大的挑戰(zhàn)。