世界最大跨徑斜拉橋

同學們知道長江上共建有多少座大橋嗎?165座!2008年6月30日正式通車的蘇通大橋，就是長江上第165座大橋，它是當今世界上最大跨徑的雙塔斜拉索橋，其工程之艱巨，規模之浩大，技術之高精，加上所創四項“世界之最”的紀錄，使它成為中國乃至世界橋梁建設的最高水平的代表，被稱為世界橋梁的“珠穆朗瑪峰”。

蘇通大橋是由我國自主設計建設的世界最大跨徑的斜拉橋，如下圖所示，它橫跨江蘇省東部的南通市和蘇州的常熟市，路線全長32.4km，其中跨江大橋長8146m，大橋主橋為跨徑1088m的斜拉橋，全線采用雙向6車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸為120km／h，跨江大橋為100km／h，主橋通航凈高62m，寬891m，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊通航需要。

蘇通大橋總投資為78.9億元，為何要巨資修建這座大橋呢?

第一，蘇通大橋建成通車。拉近了蘇北沿海與蘇南發達地區的距離，徹底改變了南通隔江“難通”的尷尬歷史，使南通到上海的車行時間縮短為1h，使整個蘇中、蘇北地區與上海的時空距離也都大大縮短，為這些地區的工業化、城市化和現代化建設注入新的活力，

第二，蘇通大橋東距長江人海口108km，是國家高速公路沈陽至海口通道的過江樞紐，也是江蘇省公路主骨架重要的過江節點，對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義，

蘇通大橋的建設，創造了世界橋梁建設最大主跨、最深基礎、最高橋塔、最長拉索四項世界紀錄，代表了世界建橋技術的最高水平，

最大主跨：蘇通大橋跨徑為1088m，超過主跨890m的日本多多羅斜拉橋，成為當今世界跨徑最大的斜拉橋，

最深基礎：長8146m的跨江大橋由113座橋墩構成，其中有92座橋墩立在江水之中，第68和69兩座為主塔橋墩，墩長114m、寬48m(面積相當于一個足球場)，厚約9m，墩下由131根長達120m、每根直徑2.5m-2.8m的鉆孔灌注樁組成，是在40m水深以下厚達300m的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的橋梁樁基礎，

最高橋塔：兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字形的巨塔，塔高300.4m，目前排名世界第一，雄踞世界最高橋塔的寶座，

最長拉索：每座橋塔向兩側雙面延伸各68根鋼拉索，總共272根，組成4組“人”字形，長1088m的主橋，重4.6萬噸的鋼箱梁橋面，就靠這136對構成“人”字的拉索牽引著，這4組“人”字形拉索，越向外越長，最外端的8根拉索每根長達577m、重達59t，為世界上最長的斜拉索。

蘇通大橋坐落在長江人海口，地質、氣候、水文條件復雜，除了面臨抗風、抗震、防船撞、防沖刷等眾多考驗外，還面臨更多技術難關，在設計、建設過程中，先后有近70位院士、200多位各界專家參與科研設計工作，開展百余項科研專題攻關，取得了豐碩的科技創新成果，

1 高精度，除最大跨徑外，300.4m高的橋塔要筆直豎立，沒計要求從塔頂到塔底的垂直度誤差不能超過10cm，而蘇通大橋誤差僅為9mm，如此高的精度體現了高技術含量，

2 高安全性，在橋塔和鋼箱梁橋面之間安裝有名為“粘滯阻尼器”的約束裝置，讓大橋處于動態的半漂浮狀態，就像給汽車駕駛員系上了安全帶，讓大橋在突遇地震、狂風等外力破壞時，橋面鋼箱梁不會出現過大位移，保護大橋安全，

3 高壽命，橋梁的耐久性關系重大，世界上許多橋梁達不到設計壽命要求，有的設計壽命100年的橋實際只能使用三四十年，而對蘇通大橋的環境和加載模擬試驗顯示，它的使用壽命超過100年，

4 高密度結構

橋梁建設要使用巨量的混凝土，混凝土必須密實、經得起環境考驗，才能保護好內部鋼筋，避免橋梁承載力下降，中國工程院的孫偉院士通過研究發現，在水泥中摻入不同比例的粉煤灰，可以提高混凝土壽命，她帶領團隊做了4年研究，摸索在大橋不同部位的混凝土應該用多少粉煤灰，不但掌握了其中的奧秘，還可以科學預測工程還有多少年壽命，何時需要修補。

2008年6月，第25屆國際橋梁大會在美國匹茲堡召開，蘇通大橋榮獲“喬治·理查德森大獎”，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際大獎，法國諾曼底大橋、希臘瑞昂大橋曾獲這一殊榮，蘇通大橋的建成，標志中國的造橋技術已達到國際頂級水平，我國已跨人世界橋梁強國之列，

責任編輯 程哲