列車,無法減速

2011年7月23日，高速行駛的列車沒有達(dá)到目的地，而向真相沖刺

一開始，對真相的渴求僅僅集中一些基本事實(shí)：死亡人數(shù)，名單，更重要的是原因—鐵道部在事故后一周內(nèi)，給出不同解釋—第一個(gè)答案是“雷擊”，然后是“供電故障”，再次是“信號系統(tǒng)故障”，外加“調(diào)度失誤”。就在對遇難者的賠償數(shù)額上，鐵道部也打破常規(guī)，從17萬元，先后上調(diào)至50萬元、91.5萬元。

作為中國政府系統(tǒng)內(nèi)最為封閉的部委之一，鐵道部從未與公眾輿論如此直面交鋒。促成這種對峙局面的是中國影響力最大的“新媒體”。七天內(nèi)，“溫州動(dòng)車事故”始終是新浪微博最熱門的話題，包括官方進(jìn)展、小道消息、悼念、質(zhì)疑，謠言與辟謠在內(nèi)的各種信息，多達(dá)980萬余條。

理智與情感被壓縮在144字內(nèi)所形成的沖撞力，迫使鐵道部披露更多真相，但愈披露，愈損傷信任。當(dāng)微博所激發(fā)的輿論力量從網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散到傳統(tǒng)媒體，近百份報(bào)紙封面足以載入新聞史冊，人們對真相的追問范圍也隨之?dāng)U大，從動(dòng)車相撞前幾分鐘實(shí)錄、善后處理方式、技術(shù)實(shí)力、鐵路設(shè)備供應(yīng)鏈條、整體運(yùn)營能力，到鐵道部體制弊端—每個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽，都會(huì)引來窮追不舍的拷問。

事情演變至此，當(dāng)然始自對個(gè)體生命的本能珍惜。但顯然不止于此。溫州事故前一天，京珠高速上的客運(yùn)汽車發(fā)生交通事故，死亡人數(shù)高達(dá)41人。公眾對溫州事故遇難者的故事耳熟能詳，但京珠高速上的死難者無人知曉。

這并非簡單的厚此薄彼，相比一家汽車客運(yùn)公司的運(yùn)營能力，鐵路，作為現(xiàn)代交通最主流的方式，關(guān)乎一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)命脈，也關(guān)乎每個(gè)中國人的生命。事實(shí)上，今年前鐵道部長劉志軍落馬以來，關(guān)于高鐵超速發(fā)展的質(zhì)疑聲就從未間斷。

那節(jié)豎直垂掛于鐵路橋上的車廂，被視為高速運(yùn)行的中國社會(huì)的縮影。這已是公開的隱喻。

無論是設(shè)備故障還是人為疏忽，都意味著，中國鐵路已跟不上自己的疾行速度了。就動(dòng)車或高鐵而言，其速度與運(yùn)營能力并不匹配，就它的最高管理層鐵道部來說，政府部門是否有能力管理好如此龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，也存疑問。

政府部門直接參與商業(yè)進(jìn)程推進(jìn)的做法會(huì)造成矛盾。高鐵建設(shè)動(dòng)輒耗費(fèi)上千億資金，但外界對投資決策過程毫不知情，沒人知道哪些經(jīng)過細(xì)致的盈利能力考量，也沒人知道誰會(huì)為某個(gè)項(xiàng)目決策失誤負(fù)責(zé)。高鐵項(xiàng)目中，因政治而非商業(yè)原則推進(jìn)的事并不鮮見，京滬高鐵屢次提前通車運(yùn)營計(jì)劃，將最初計(jì)劃的2012年12月提早至2011年6月，磨合期不足，造成通車后故障不斷。

但這只是第一步的反思。深層的困境在于，就算疏漏百出，中國鐵路會(huì)因此放棄高速嗎？一個(gè)被忽略的事實(shí)是，盡管批評聲高漲，但7月25日，受追尾事故影響而中斷的杭深線運(yùn)輸重啟，三天內(nèi)，動(dòng)車車票銷售恢復(fù)正常。公眾需要高鐵。

平心而論，以集成創(chuàng)新方式超速發(fā)展高鐵的做法，是中國的必經(jīng)之路，否則，如半個(gè)國家遷徙般的春運(yùn)，不會(huì)在廣袤的國土上消失；而中國制造業(yè)參與全球游戲的機(jī)會(huì)，也講更為稀少。只不過，悲哀的是，如今鐵道部不僅要面對中國公眾、也需在全球市場重建信任。

體系性故障的警報(bào)拉響，但一切變革仍需在高速行駛的狀態(tài)下進(jìn)行—沒有足夠的時(shí)間能讓中國這趟高速列車，停靠檢修。