從高技術決定論中醒醒吧

7月23日夜，甬溫線發生兩列動車追尾特大事故。初步查明的事故原因是，居前動車因雷擊失去動力，導致后行動車與之追尾。事故引起媒體對中國高鐵安全性的擔憂，鐵道部新聞發言人王勇平在相關發布會上回應稱，此次事故“有它特殊的原因”，但中國高鐵的技術是先進并且合格的。

這次動車追尾事故，以傷亡200多人的慘烈方式提醒我們，鐵路、動車特別是高鐵，其安全性是何等重要!兩列動車追尾，車毀人亡。我們可以設想，如果高速行駛中的列車發生安全事故，后果將會怎樣?不僅高鐵，凡是交通工具，都應把安全放在第一位，努力消除安全隱患。

玩味王勇平的回應，一種技術決定論的邏輯隱然其中。因為“中國高鐵的技術是先進的，是合格的”，所以，中國高鐵就安全了，公眾就用不著擔憂嗎?自信技術領先世界，似乎世界領先的技術，已經注定了中國鐵路全世界最安全。

這不是第一次談論中國鐵路技術的先進性。就在7月23日，甬溫線動車追尾的幾小時前，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武，在成都第三屆交通運輸工程國際學術會議上就自信地表示，中國的鐵軌對硫等雜質的容忍度更低，中國鐵軌的質量比日本、歐洲的更加優秀，“中國高鐵的安全保障是可靠的”。

經過多年引進、消化、吸收與創新，中國鐵路技術現在突飛猛進，部分領域已經達到世界領先。技術先進與鐵路安全之間的關系比較復雜，技術先進性既可以提高鐵路安全性，也可能放大鐵路的系統風險。技術先進與鐵路安全應該完全是兩碼事，是兩個不同的范疇。公眾擔心高鐵的安全，鐵道部答以“中國高鐵的技術是先進的”，并不能讓人信服。技術概念代替不了安全概念，技術的先進性并不必然能解決所有的安全問題。

鐵路特別是復雜系統，其中高技術與常規技術集成，高深理論與普通邏輯交織，高技術的運用增加了系統的復雜性。一方面使動車與高鐵在技術上更加可行，另一方面也放大了系統風險。這好比美國F22戰機，正因集成高技術過多，服役以來故障頻發，今年5月，美國軍方不得不全部停飛。我國高鐵技術可能很先進，某些重要指標己超越歐日，但這種先進性也加大了高鐵的系統風險。

任何高技術裝備最終仍有賴人的操縱，高技術再高再新，操縱者還是由人組成的團隊，這就把高技術系統與常規性的組織管理、與人緊密聯系起來了。所謂系統風險，往往是由管理混亂與人的不當行為觸發的。日常管理滯后，或稍有人為疏忽，鐵路的系統風險就會與世界最高速度產生乘數效應。

鐵路安全，不完全是一個技術高低的問題，還與日常管理、與人的因素高度相關。沒有技術創新，不會有領先世界的中國高鐵技術，但運用高新技術，不能走向對高新技術的迷信。再高超的技術，最終要靠人來控制，必須與普通技術、日常管理及維護等結合起來。在高技術對系統風險的乘數效應下，崗位責任、工作經驗具有決定意義。這時候，人們運用的不是高技術，而是常識。

現在事故已經發生，其中可能存在某些技術因素，但把事故原因歸結為人之過、管理之過，當不為錯。

(編輯／李燕)