在杭州打的

杭州出租車司機罷運，當?shù)孛襟w的高管層們很重視，報紙上一天接一天的通稿，從宣傳口徑的一致可以想見事件的重要性。我們報社辦公室的同事們聽說如果有不罷運的司機上路載客，會被罷運的司機扔石頭，紛紛驚恐地表示，真是好黃好暴力啊。但也就僅限于口頭驚恐而已，因為你要做個小型調(diào)查，辦公室里誰是靠打的代步的，這個還真沒有。

咱們早就知道，打的不靠譜，出行得靠自己。也不知道從哪一年開始，杭州就成了鐵鐵實實的堵城。老是聽北上廣吹噓自己怎么堵，杭州人民就冷笑了，切，我們才是隱形冠軍。造個地鐵，塌方了。建個三橋，塌陷了。公共自行車好啊，趕不上城市擴張的步伐啊，你從良渚騎到下沙試試看？有那空上海都到了。據(jù)說司機罷運，抗議的是路太堵，這樣就造成運營成本高（汽油貴，周轉率又低），早晚高峰的時候，出工反而比不出工虧的多。本地某媒體曾算過賬，杭州出租車司機為何要放棄早高峰？早上7點到9點，最多做兩腳生意，賺的錢刨去油錢再加上繳納給公司的份子錢虧33元，不出車的話，光是虧28元的份子錢，還能多睡兩小時。整體而言，因為路況啊份子錢啊油費啊種種原因，杭州出租車司機的收入一直在下降，05年一個月能賺6000元，如今賺不到3000元。

這事造成的惡果就是出租車司機爭相逃離杭州，出租車越來越少，越來越難打。來杭州旅游過的人都知道，這城市別的地方看起來都宛如天堂，惟有打的時如置身地獄。首先要有好眼力，第一時間發(fā)現(xiàn)空車。其次要有好體力，搶在難兄難弟之前攔截到車。這個時候，能夠堵在路上都是一種幸福——看看那些在三天竺梅家塢茅家埠焦急揮手的游客吧，沒事你們跑那么遠干嘛呀！這下好，進得來，出不去了吧。

根據(jù)微博上流傳的消息，司機們此次提出的復工條件是月薪提升到6000元，繳納三金，住上政府提供的廉租房。嚴格說，這要求不過分，但如何才能達到呢？以我被培養(yǎng)多年的覺悟，早就認命地等待漲價的到來。份子錢是不會少繳的，油費是不可能降價的，路況是不可能瞬間好轉的，財政補貼的口子是不能長開的，如此，除了從市民游客口袋里掏錢，還有什么別的方法呢？

漲吧漲吧，對我這樣的本地人而言，早就深知靠打車解決出行是不可能完成的任務，于是買了小車。買了4個輪子后，發(fā)現(xiàn)要么堵在路上，要么為停車抓狂，得，咱有覺悟，再買個兩個輪子的電動車。如此，出行難基本解決。如今，無非是把打的這事從體力活變成高消費而已，難點不同，用腳投票依舊。漲價是為我們好，是緩解打的難的惟一利器，如果不漲價，損失的最終是我們自己——謊言重復一萬遍就是真理，聽得多了，我已經(jīng)開始傻乎乎地想，怎么還不漲價啊，漲到起步價50元，誰還叫喚的士司機待遇差啊，那時候，滿街跑的該都是空車了吧。至于打車這事，究竟是該定位在緩解普通市民出行難問題還是緩解高收入者的出行難問題，又有什么要緊？

作為一個擁有電動車這一在堵城出行無上利器的人，我已經(jīng)在熱切盼望打的起步價50元乃至100元這一天的到來了。那時候啊，我每天去上班時開著電動車捎兩腳順路客人，搞不好是不是會比給雜志寫稿還賺啊？

李唐璐，生于上海，現(xiàn)居北京。專職：家庭主婦；兼職：專欄寫手。喜歡質樸的食物，簡單的生活，擁有自由的靈魂。