“十二五”傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之變

2010年8月，一條新聞引起了全世界的關(guān)注：中國第二季度GDP總量一舉超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。然而，無論是國際還是國內(nèi)，均對此新聞反響平平。有評論認(rèn)為，從轉(zhuǎn)換經(jīng)濟發(fā)展模式方面來衡量，中國距離世界第二還很遠(yuǎn)，但不可否認(rèn)的是，中國已經(jīng)進(jìn)入了一個重要的轉(zhuǎn)折期，即以“發(fā)展方式轉(zhuǎn)變”為核心的第二次轉(zhuǎn)型。

縱觀世界局勢，金融危機使國際競爭格局發(fā)生了變化，中國經(jīng)濟的競爭對手升級了，能生存下來的企業(yè)，只有不斷創(chuàng)新才能生存。中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，正在勇敢而艱難地邁出第一步。

危機之后，很多企業(yè)認(rèn)識到，帶有資源消耗型、低廉成本型烙印的“中國制造”產(chǎn)品，正遭受著原材料漲價、勞動力成本上升和中間商壓價等多重擠壓，越來越難以為繼。以陶瓷業(yè)為例，目前中國陶瓷年產(chǎn)量70億平方米，原材料耗用量在1.6億噸以上。據(jù)地質(zhì)礦產(chǎn)部門估計，照目前情況發(fā)展，今后幾十年內(nèi)，我國多種用于建筑陶瓷生產(chǎn)的原材料將會枯竭。

顯然，創(chuàng)新能力不足是當(dāng)前中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。盡管中國部分新興工業(yè)領(lǐng)域在規(guī)模上已躋身世界前列，但產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，研發(fā)投入不足等問題，仍是制約產(chǎn)業(yè)競爭力提升的主要障礙。因此，提高創(chuàng)新能力，將是未來中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。

而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，穩(wěn)定持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新投入是重要保障。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)研究所關(guān)于戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的一項調(diào)研顯示，大多數(shù)地區(qū)都表示“十二五”時期將加大對本地區(qū)重點新興工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新投入力度，并呼吁國家層面的專項資金扶持。

今年3月，一年一度的全國兩會召開期間，發(fā)改委有關(guān)人士宣布了“十二五”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的相關(guān)亮點。其中，《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要(草案)》(以下簡稱“草案”)提出，堅持走中國特色新型工業(yè)化道路，適應(yīng)市場需求變化，根據(jù)科技進(jìn)步新趨勢，發(fā)揮我國產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟中的比較優(yōu)勢，發(fā)展結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)、清潔安全、附加值高和吸納就業(yè)能力強的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

而在傳統(tǒng)工業(yè)升級轉(zhuǎn)型的今天，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。無疑是業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注焦點。基于此，本刊特以汽車、家電、鋼鐵和裝備制造四大傳統(tǒng)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為例，剖析“十二五”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之前景。

汽車業(yè)轉(zhuǎn)型 實現(xiàn)以質(zhì)取勝

2011年是國家“十二五”規(guī)劃的開局之年，汽車行業(yè)如何邁好這新的一步，是汽車業(yè)界人士、專家學(xué)者及廣大消費者共同關(guān)注的大事。2010年，中國汽車銷量突破1850萬輛，同比增長超過36％，繼2009年以1364萬輛銷量、超過46％的同比增幅超越美國，躍居世界第一。

但是，銷量上的世界第一只是量的變化，并非質(zhì)的飛躍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展道路還很漫長，今后要把質(zhì)量放在第一位，在轉(zhuǎn)型升級上下大工夫，爭取在“十二五”轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段真正踐行“由大到強”的生存法則。

由大到強是目標(biāo)

不久前，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞曾指出，汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃應(yīng)該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設(shè)以及新能源汽車如何推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化等問題。“未來10年，將是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國目標(biāo)的10年。”張小虞表示，對中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標(biāo)無疑是做強。

事實上，張小虞的觀點也代表了眾多專家的希望。而要真正實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，達(dá)到汽車強國的目標(biāo)，就必須使我國汽車行業(yè)的自主品牌由憑數(shù)量取勝和價格取勝轉(zhuǎn)變?yōu)榭抠|(zhì)量取勝，最終實現(xiàn)品牌取勝。

如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當(dāng)作最重要的市場。但在客觀的“數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)依然艱巨。跨國汽車企業(yè)賺的是設(shè)計、新材料和新技術(shù)的錢，而中國汽車企業(yè)目前主要承擔(dān)的還是生產(chǎn)商的角色。縱觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的低端掙扎徘徊，卻鮮有在自主品牌方面躋身國際高端的企業(yè)。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前，美國、德國和日本等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)資金，并輔以國家層面的政策支持。如果中國仍陶醉于過去傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場的巨大規(guī)模而欣然忘憂，就只能繼續(xù)拿著低價報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，最終重新陷入產(chǎn)業(yè)鏈低端的生存夾縫而無法自拔。

那么，究竟如何實現(xiàn)中國汽車業(yè)的“華麗轉(zhuǎn)身”?資深汽車評論員賈新光表示，中國汽車“十二五”期間必須做到產(chǎn)業(yè)升級。“產(chǎn)業(yè)升級包括三個方面：一是產(chǎn)品技術(shù)的換代升級，二是產(chǎn)業(yè)鏈上向技術(shù)含量高、附加值高的領(lǐng)域延伸，三是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這就涉及加快產(chǎn)品創(chuàng)新、加快新能源汽車發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組和加快售后市場開發(fā)等問題。”

技術(shù)升級離不開自主創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)專家表示，我國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心和動力必須是自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的中心環(huán)節(jié)，技術(shù)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的核心，產(chǎn)品，品牌是自主創(chuàng)新的成果。中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新必須整合全球優(yōu)勢資源，在注重集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，拓展原始創(chuàng)新能力，打造企業(yè)的核心競爭力，建設(shè)具有國際知名度的自主品牌。

純電動車是趨勢

近年來，純電動車成為關(guān)注焦點。“十二五”期間的重大專項將側(cè)重于純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化工作。在國家大力推進(jìn)新能源和低碳經(jīng)濟的主導(dǎo)方針下，電動汽車勢必成為我國下一個“五年規(guī)劃”的重點推動項目。

上汽集團董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團已全面布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團計劃占領(lǐng)20％的新能源汽車市場份額。

近日，科技部的電動車“十二五”專項規(guī)劃已開始實施。據(jù)了解，科技部制定的電動車“十二五”專項規(guī)劃主要內(nèi)容是：在未來5年重點突破電池、電機和電控系統(tǒng)等電動車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動車為主要發(fā)展方向，力爭2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達(dá)到100萬輛。

據(jù)了解，這項專項規(guī)劃的主要目標(biāo)有：2015年電動車保有量達(dá)到百萬輛級別；電池性能提升，成本降至現(xiàn)在的一半，動力電池產(chǎn)能達(dá)到100億瓦時；建立電動車標(biāo)準(zhǔn)體系，起草100多項標(biāo)準(zhǔn)，重點以小型純電動汽車技術(shù)和充／換點技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為代表；新能源車示范運行城市的數(shù)量以每年10個的速度增加，2015年達(dá)到70個以上；完善基礎(chǔ)設(shè)施，在示范城市建立2000多個充電站，40萬個充電樁。

由此可見，新能源汽車將是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的最好利器。

家電業(yè)轉(zhuǎn)型 力促節(jié)能環(huán)保

日前，中國輕工業(yè)聯(lián)合會會長步正發(fā)指出，家電業(yè)“十二五”規(guī)劃將會立足節(jié)能減排、新能源和低碳經(jīng)濟，而大力推進(jìn)技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新，是本次規(guī)劃的重點。

在中國家用電器協(xié)會完成的《中國家用電器工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃的建議》中提出，“十二五”時期是我國走向家電強國的關(guān)鍵時期，家電產(chǎn)品質(zhì)量工作應(yīng)成為調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)變的重要內(nèi)容，家電工業(yè)要基本建立起依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的發(fā)展模式，產(chǎn)品質(zhì)量和檔次進(jìn)一步提高，國際化水平和自主品牌在國際上的影響力顯著提升，通過10年的努力，實現(xiàn)由家電大國成為家電強國的目標(biāo)。

節(jié)能環(huán)保是主流

在“大消費”概念中，家電產(chǎn)業(yè)是一個競爭極為充分，且利潤通過規(guī)模化生產(chǎn)和降低成本而來的傳統(tǒng)制造業(yè)，《中國家電工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》正是在謀求產(chǎn)業(yè)升級之路。

步正發(fā)表示，國際金融危機爆發(fā)以來，國內(nèi)外的發(fā)展環(huán)境發(fā)生了重大變化。家電行業(yè)要由原來主要依靠速度、規(guī)模和價格的競爭，轉(zhuǎn)為主要依靠質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、創(chuàng)新能力和品牌影響力的競爭。國內(nèi)外環(huán)境的變化給家電行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大壓力和挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)由家電大國向家電強國的轉(zhuǎn)變，成為規(guī)劃的主要目標(biāo)。

在規(guī)劃討論稿中，中國家用電器協(xié)會提出了經(jīng)過10年的努力，實現(xiàn)由家電大國成為家電強國的目標(biāo)，并據(jù)此目標(biāo)提出了“十二五”具體的經(jīng)濟指標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、節(jié)能環(huán)保指標(biāo)和國際化指標(biāo)。

為奠定家電強國的基礎(chǔ)，“十二五”時期的主要任務(wù)是以技術(shù)創(chuàng)新為核心，以品牌建設(shè)為突破，以提高管理水平為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排和資源綜合利用為主線，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)合理布局，引導(dǎo)家電行業(yè)向內(nèi)涵型方向發(fā)展，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

新材料的應(yīng)用

家電業(yè)是對新技術(shù)、新工藝接受最快的產(chǎn)業(yè)，但前不久有輿論稱，部分新技術(shù)、新材料和新工藝的應(yīng)用導(dǎo)致家電缺陷增多。對此，中國家電協(xié)會副會長劉福中指出，這種將新產(chǎn)品與產(chǎn)品缺陷掛鉤的理論對中國家電業(yè)發(fā)展不利，沒有新技術(shù)、新工藝的研發(fā)和應(yīng)用，中國家電業(yè)就會停滯不前，最終被市場淘汰。

劉福中認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是中國家電業(yè)成長的主要驅(qū)動力，而近年來，考慮到對全球環(huán)境的影響，國家對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的要求越來越高，新技術(shù)、新材料的研發(fā)和應(yīng)用成為家電由傳統(tǒng)向綠色升級的主要手段，這體現(xiàn)出行業(yè)的進(jìn)步。比如受歐盟RoHS指令(即在電子電氣設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令)影響最大的彩電、碟機行業(yè)，多年前便開始嘗試新材料、新技術(shù)的使用，包括引入無鉛焊接技術(shù)，并要求上游供應(yīng)商提供無鉛化電容電阻等等。因此，新技術(shù)、新材料的研發(fā)和應(yīng)用，已成為實現(xiàn)家電產(chǎn)品向綠色升級的主要手段。

另外，考慮到品牌和社會形象，企業(yè)對新技術(shù)、新產(chǎn)品的上市都十分慎重，新產(chǎn)品出廠前，一般都會對新技術(shù)、新材料和新工藝進(jìn)行反復(fù)實驗，慢慢推向市場。記者從全國家用電器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會獲悉，目前，在多個新修訂的家電產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中，都未對產(chǎn)品的材質(zhì)進(jìn)行限定，但是對產(chǎn)品的性能指標(biāo)均有嚴(yán)格規(guī)定，目的就是為引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。在《中國家電工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，對新材料的應(yīng)用也提出了要求，對于家電用鋼、銅、塑料等材料，出于節(jié)能環(huán)保的需求，鼓勵運用更加合適的材料，關(guān)系到家電行業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)攻關(guān)項目也有望受到主管部門的重點支持。這意味著，一些率先在能效發(fā)力，并且參與核心技術(shù)、上游材料及零部件研發(fā)的企業(yè)將得到更大的支持。目前，空調(diào)企業(yè)已經(jīng)展開能效大戰(zhàn)，志高、美的、格力、海信和海爾等主流品牌均在不斷研發(fā)定頻及變頻兩大體系的高能效空調(diào)，志高空調(diào)還專門成立了行業(yè)首家院士工作站。

鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型 擺脫微利經(jīng)營

2010年，中國鋼鐵行業(yè)供需矛盾趨于緩和。隨著2011年宏偉畫卷的徐徐展開，如何破解產(chǎn)能過剩、鐵礦石困局等瓶頸，成為鋼鐵業(yè)待解的首要難題。

過剩壓力仍然存在

據(jù)工信部統(tǒng)計，2010年全國粗鋼產(chǎn)量已達(dá)6.85億噸，出口低于金融危機前水平。在供應(yīng)方面，由于節(jié)能減排、淘汰落后產(chǎn)能等政策的強力推行，全年粗鋼生產(chǎn)總體保持低速增長。

在需求方面，由于固定資產(chǎn)投資和工業(yè)增速加快，拉動國內(nèi)市場鋼材需求保持增長，2010年全國粗鋼消費已達(dá)6.3億噸，產(chǎn)能利用率達(dá)89％。

不過，隨著節(jié)能減排政策的逐步轉(zhuǎn)松，2010年后期，鋼廠復(fù)產(chǎn)力度進(jìn)一步加大，鋼鐵行業(yè)供應(yīng)過剩壓力仍然存在。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年12月上中旬全國粗鋼日產(chǎn)量為167.7萬噸，環(huán)比增加4.5％。2010年1至11月，鋼鐵投資為3031億元，同比提高5.3％，全年新增產(chǎn)能達(dá)5000萬至6000萬噸。盡管目前國家淘汰落后產(chǎn)能的力度很大，但一些大中型鋼廠板帶材過剩仍將加劇。

中鋼協(xié)權(quán)威人士分析，2011年，鋼鐵行業(yè)將進(jìn)入高成本、高價格和低利潤的時代。預(yù)計產(chǎn)能將增長5％～6％，但由于2011年社會固定投資增長率由2010年的23.5％下調(diào)至18％，可能抑制鋼鐵產(chǎn)品需求，因此，今年鋼鐵業(yè)“增量微利”格局難以扭轉(zhuǎn)。

在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的格局下，促使鋼鐵產(chǎn)業(yè)全面升級已經(jīng)到了刻不容緩的時候。而在這方面，首鋼的探索不乏可供借鑒之處。據(jù)了解，首鋼京唐鋼鐵廠著力打造我國最大的鋼鐵工業(yè)精品生產(chǎn)基地，完成了一大批創(chuàng)新成果，所采用的220項國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)中，自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的占2／3，絕大部分設(shè)備由國內(nèi)設(shè)計制造，項目總體設(shè)備國產(chǎn)化率占總價值的67％以上，占總重量的90％以上。截至2010年底，已達(dá)到年產(chǎn)鋼970萬噸的生產(chǎn)能力。

積極轉(zhuǎn)型才是出路

“十二五”期間，我國鋼鐵工業(yè)必須控制鋼鐵生產(chǎn)總量、加大節(jié)能減排工作的力度、繼續(xù)淘汰落后和低水平產(chǎn)能，三項工作齊頭并進(jìn)形成合力，推動鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

工信部原材料司副司長駱鐵軍認(rèn)為，“十二五”將是中國鋼鐵業(yè)布局調(diào)整和技術(shù)改造的戰(zhàn)略機遇期和攻堅期。那么，“十二五”期間，中國鋼鐵業(yè)的戰(zhàn)略機遇在哪里?

業(yè)內(nèi)人士分析，中國鋼鐵企業(yè)要積極同下游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，只有同下游企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能贏得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，最終贏得市場。此外，鋼鐵企業(yè)還要結(jié)合各自的資金、技術(shù)、資源、管理和區(qū)域等條件，向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，如建立鋼材物流中心，與下游用鋼行業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，只有這樣，才能擺脫產(chǎn)能過剩的怪圈。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生認(rèn)為，“十二五”期間，我國將加快鋼鐵企業(yè)兼并重組，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，努力實現(xiàn)由大變強。事實證明，兼并重組、做大做強才是鋼鐵業(yè)的出路。據(jù)悉，河北鋼鐵集團近日以“漸進(jìn)式股權(quán)融合”的方式完成了對河北敬業(yè)、唐山松汀、邢臺龍海、永洋鋼鐵和吉泰特鋼5家民營鋼鐵企業(yè)的重組后，又在與省內(nèi)五六家民營企業(yè)洽談，而民營企業(yè)對這一方式還比較接受。

據(jù)了解，“漸進(jìn)式股權(quán)融合”是指先托管或者占有少數(shù)股權(quán)，然后再逐步過渡到技術(shù)改造、控股等方式的一種重組模式。河北是產(chǎn)鋼大省，民營鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能占全省鋼鐵總產(chǎn)能的60％以上。以上模式比較符合河北省鋼鐵業(yè)現(xiàn)狀。

“‘走出去’是當(dāng)前中國鋼企應(yīng)對現(xiàn)狀的必由之路。”武鋼規(guī)劃發(fā)展部相關(guān)人士透露，武鋼確定的“十二五”發(fā)展目標(biāo)是，到2015年，公司產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到6000萬噸以上，鋼鐵主業(yè)銷售收入達(dá)到2500億以上，綜合實力進(jìn)入世界鋼鐵行業(yè)前列。

據(jù)了解，在加拿大，武鋼斥資2.4億美元成為CLM最大股東；在澳大利亞，武鋼成為WPG公司第二大股東；在拉丁美洲，武鋼與委內(nèi)瑞拉礦業(yè)集團成功達(dá)成長期采購合同；武鋼還出資認(rèn)購了巴西EBX集團下屬MMX公司股份，成為其第二大股東。

業(yè)內(nèi)人士表示，像武鋼這樣，到鐵礦資源豐富的國家開礦、建鋼廠，走合作雙贏的國際化發(fā)展道路，是中國大型鋼鐵企業(yè)完善產(chǎn)業(yè)鏈、搶占國際鋼鐵市場競爭制高點所必須采取的戰(zhàn)略舉措。

裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型 走向高端之路

眾所周知，制造業(yè)種類繁多，從船舶、礦山、電氣、紡織、化工到軍工等等，但其中的裝備制造業(yè)——為生產(chǎn)提供技術(shù)裝備的工業(yè)，即“生產(chǎn)機器的機器制造業(yè)”，其制造水平高低直接決定了制造業(yè)的水平。

制造業(yè)的核心是裝備制造業(yè)，用先進(jìn)裝備改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的根本手段。在國家的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，裝備制造業(yè)是其他九類產(chǎn)業(yè)振興的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)工業(yè)兩化的通道。同樣，“十二五”規(guī)劃中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)升級中，裝備制造業(yè)都是關(guān)鍵。

地位特殊且需求旺盛

我國正處在經(jīng)濟增長方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的時期，經(jīng)濟增長方式的集約化不再是盲目追求速度和產(chǎn)量，而是注重效率和質(zhì)量，以及節(jié)約資源和降低污染。集約化的決定性因素是加速技術(shù)進(jìn)步，集約化的物質(zhì)基礎(chǔ)是開發(fā)先進(jìn)、高效的技術(shù)裝備。

裝備制造業(yè)承擔(dān)著為國民經(jīng)濟各行業(yè)和國防建設(shè)提供裝備的重任，帶動性強，波及面廣，其技術(shù)水平不僅決定了各產(chǎn)業(yè)競爭力的強弱，而且決定了今后運行的質(zhì)量和效益。用先進(jìn)裝備改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的根本手段，因此，裝備制造業(yè)在經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變過程中具有至關(guān)重要的作用。

目前，國家“十二五”規(guī)劃把裝備制造業(yè)提升到一個前所未有的戰(zhàn)略高度，意味著國家未來將對裝備制造業(yè)進(jìn)一步予以政策上的扶持，所以，裝備制造業(yè)有，望成為我國經(jīng)濟運行過程中的一個產(chǎn)業(yè)熱點。

當(dāng)前，我國裝備制造業(yè)已到了加速釋放成長潛能的周期。原因在于：一方面，我國重工業(yè)化進(jìn)入提速階段，高鐵的建設(shè)和風(fēng)電等新能源業(yè)務(wù)的后發(fā)優(yōu)勢等，正在加速我國重工化的發(fā)展趨勢，從而對裝備制造業(yè)的發(fā)展形成強大的引擎作用；另一方面，經(jīng)過多年的以市場換技術(shù)的積累之后，高端裝備制造業(yè)已經(jīng)形成了較強的技術(shù)積累。

此外，下游需求的旺盛也將推動裝備制造業(yè)類上市公司的業(yè)績加速成長，主要體現(xiàn)在兩方面：一是機械化的趨勢，為裝備制造業(yè)的發(fā)展提供了極佳的成長契機；二是我國大規(guī)模的政府或央企的投資。在“十二五”規(guī)劃中，我國將加大高鐵、海洋石油。風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、水利工程、環(huán)境保護(hù)和特高壓等方面的投，資力度，隨著政府以及大型央企投資力度的加大，這些行業(yè)將面臨著旺盛的需求，尤其是海洋石油和高鐵等產(chǎn)業(yè)，對高端裝備制造業(yè)的拉動效應(yīng)更為明顯。

所以，隨著“十二五”的來臨，我國裝備制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)的上市公司，將迎來新的發(fā)展契機，裝備制造業(yè)將成為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)的投資主題。

走向高端是未來方向

我國仍處于工業(yè)化中期階段，裝備制造業(yè)無論從管理機制和技術(shù)創(chuàng)新能力，還是從企業(yè)規(guī)模和競爭實力方面，都與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。一方面，技術(shù)水平普遍不高，高新技術(shù)裝備和重大技術(shù)裝備在很大程度上還要借助引進(jìn)外國技術(shù)。另一方面，我國裝備制造業(yè)存在諸多制約因素。現(xiàn)任中國機械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問朱森第指出，目前裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)迫在眉睫。

“十二五”期間，國家將重點發(fā)展航空航天、海洋工程裝備、高端智能裝備、工程機械、汽車、高速鐵路設(shè)備等高端裝備制造業(yè)。高端裝備制造業(yè)是工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的重要內(nèi)容，在這些制造領(lǐng)域提供核心部件的龍頭企業(yè)，是中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來也將是最受益于中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展的企業(yè)。

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示：“十二五”期間，要把高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)我國裝備制造業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。預(yù)計到2015年，高端裝備的銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)的比例達(dá)20％以上。力爭通過10年左右的努力，使高端裝備制造業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)的比例達(dá)30％以上，高端裝備國內(nèi)市場滿足率超過25％。張相木同時指出，“十二五”期間，會重點選擇航空裝備、衛(wèi)星及應(yīng)用、軌道交通裝備、海洋工程裝備和智能制造裝備作為切入點和突破口，集中力量加快推進(jìn)。