奧迪A7 換個角度看跨界

奔馳CLS開創的四門轎跑車成為了一個新細分車型，盡管人們曾一度質疑過這類融合轎車實用性和跑車動感的混合型車實用性不高，但很快就被其優雅美麗性感的外形所折服。現在這個并不大的市場里又擠進來一個挑戰者——奧迪A7 Sportback將與剛上市的奔馳新CLS爭奪四門轎跑車的領導地位。

奧迪A7 Sportback挑戰奔馳CLS

把奧迪A7 Sportback算作奔馳CLS門當戶對的挑戰者是有充分的理論依據的，因為奔馳CLS是基于現有E級轎車平臺打造的四門轎跑車，而A7則基于第7代奧迪A6，后者將在明年登陸中國。它們均提供兩款V6發動機，7檔自動變速器以及各種或奢華或先進的配置。更重要的是，它們倆都具有令人過目難忘的驚艷造型。

稍有留意A7 Sportback就不難發現，它和A1、A3 Sportback以及A5 Sportback在車身形式之間存在某些聯系，這不僅僅是因為他們的命名都是用字母A+奇數的組合，而是它們同屬于一個細分車型，奧迪稱之為Sportback。無疑，基于A6平臺的A7是這些掀背車中個頭最大的一款，修長扁平的車身十分優雅，又不顯得笨重。尺寸方面奧迪A7略大過奔馳CLS，甚至距離更高級的保時捷Panamera也相差不遠。

奧迪A7和競爭對手尺寸參數對比

車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）

奧迪A74969191114202914

奔馳CLS4940188114162874

保時捷Panamera4970193114182920

外形感觀：重走舊路，亦是獨辟蹊徑

乍看A7 Sportback有點像放大的A5 Sportback，但這僅僅是第一眼印象。實際上除了車頂的輪廓和溜背的車尾線條外，A7與它的小兄弟在設計語言上已分道揚鑣：A7的線條簡潔到極致，寥寥幾根硬朗的線條勾勒出的輪廓和腰線遠不如A5那飄逸的腰線寫意，平滑的表面似乎是由一整塊金屬打磨而成。

為了給A7 Sportback的車型典故溯源，奧迪特意搬出了1969年的100 Coupe S。比起40年前的那款Coupe轎跑車，A7使用了非常現代甚至可以說前衛的手法進行演繹，比如LED技術和現代簡約風格的表面處理，車身上完全沒有多余的線條，展現出的是當代科技與時尚融合的美學特征。

重走舊路之外，A7 Sportback另辟蹊徑則是針對它最主要的競爭對手——奔馳CLS而言的。如果說奔馳CLS是四門轎車和雙門轎跑車的混搭，那么A7更像是旅行轎車和雙門轎跑車融合的產物。這也是奧迪Sportback車系的設計思路——在提供轎跑車般運動性能的同時，也能勝任全家外出旅行對空間的要求。

內飾氛圍：流動的韻律感和寬敞的大尾箱

A7 Sportback的內飾乍看上去與其它奧迪車的風格并無明顯變化，但儀表臺強調了環抱式的設計主題，比全新A8L的造型更時髦活潑。不對稱的中控臺是這款車內飾布局的創新，一改奧迪內飾保守的功能性堆砌風格，平添不少藝術氣息。

由于坐姿低而腰線高，乘客感覺被充滿動感的儀表臺環繞其中，眼睛所及之處是精致的金屬、鍍鉻裝飾和桃木，優秀的加工和裝配質量依然是奧迪品牌的優勢。

奧迪一直強調A7 Sportback是一款注重實用性的四門轎跑車，盡管車頂距離地面的高度比新A6足足削減了60mm之多，但得益于超過2.9米的軸距，內部空間依然有保證。值得夸耀的行李箱是A7 Sportback展示其轎跑車與旅行轎車混搭的核心內容：溜背的車尾整個都是一扇門，打開后足足535升容積的行李箱表露無遺。這樣的數字幾乎已經能和大型豪華轎車平起平坐了，而且A7還可以通過放倒后排座椅將裝載能力提升到1390升。比如A7可以坐下全家人并帶上過周末所需的所有行李，或者在車里坐2人的時候帶上五套高爾夫球包。

配置/功能：高科技武裝到牙齒

雖然四門轎跑車是個比較小眾的高檔消費方式，但物有所值在這類車上也逐漸成為吸引消費者的重要手段。盡管風格或樣式的區別占據了更為明顯的主導地位，但無論是新款奔馳CLS還是奧迪A7都在配置上做出了花樣。

奔馳新CLS的配置特色有利用充氣氣囊調節包裹性的動態座椅和監視駕駛員注意力的安全系統，而奧迪也不甘落后。新一代泊車輔助系統不僅可以完成平行停車（這一功能目前大多數自動泊車均可完成），還能完成垂直泊車。另外平視顯示系統也是首次出現在奧迪車上，而且這些配置在新款奧迪A8L上都沒有提供，足見A7 Sportback用科技把自己武裝到了牙齒。

除了大眾集團內最新潮的技術，眾多應用在A8L上的尖端配置也普及在A7上，除了第四代MMI系統外，諸如紅外熱成像監視器、奧迪預防式整體安全系統audi pre sense以及更高級別的Audi pre sense front和ACC自適應巡航都出現在A7的配置清單上，另外你還可以找到諸如BO高級音響和帶有按摩功能的運動座椅，總之A7 Sportback絕對能滿足你對奢華的需求，只是這其中很多項目都需要額外收費。

動力配置：加持能量回收對環境更友好

即將在國內上市發售的A7 Sportback將提供兩款V6汽油直噴發動機，分別是2.8 FSI和3.0 TFSI，均搭載7速S-tronic雙離合變速器和Quattro全時四輪驅動。兩臺發動機對于中國人都不算陌生——它們均已在現款A6L上服役，只是考慮到A7 Sportback更高檔和動感的定位，采用了高階的動力輸出調教方案。

變速器方面S-tronic也不算陌生，但相比北美版A7 Sportback搭載的8AT少一個檔位，但雙離合器極快的換擋速度更強調運動性能，而且經過改良降低了內部摩擦和能量損失，突出高效能的特點。

與剛剛上市的新款奔馳CLS相比，奧迪A7的發動機排量較小，功率也略微低了一些，但性能表現并不落后于奔馳。入門級的2.8 FSI自然吸氣發動機雖然不及奔馳CLS 300的大排量V6發動機，但提供的動力也稱得上寬裕得體；3.0升TFSI發動機在機械增壓的輔佐下則表現出狂野的一面，官方公布的百公里加速成績比奔馳CLS350快了足足半秒。

駕駛感受：舒適為主的全能型玩樂工具

盡管是一款轎跑車，但A7 Sportback在奧迪大家族中并不是一款以運動性能為核心賣點的汽車，因為在它之下已經有了更激進的S5 Sportback。相比之下A7轎跑車在“轎車”與“跑車”之間更多的偏向于轎車，它營造的是淡然高級的駕駛感受，充沛的動力為你提供充足的自信，但并不是要你時時刻刻都暴走。

發動機的調教驗證了這個結論，3.0TFSI發動機的參數介于奧迪A8L3.0T車型高低版本之間，但低于S5 Sportback。峰值扭矩要等到2900rpm以后才爆發，因此日常駕駛時只會感覺到動力充沛，但絕不唐突。即便是傳統很直接的雙離合變速器也能營造出很有高級感的駕駛感受，當然A7畢竟也占個跑字，當你需要它全力以赴的時候，只需深踩油門就能讓它立刻變得暴躁起來。

方向盤也是奧迪一貫輕柔舒適的風格，電子助力轉向的手感整體上比較輕，不像寶馬緊繃到你不敢單手控車，又比奔馳多傳遞一份精良的機械質感。駕駛奧迪A7給人以好開易上手的感覺。雖然車身不算小，但跑起來你會覺得它并沒有看上去那么長，習慣一段時間后甚至有越開車越小的感覺。新一代四驅系統抓地能力更強，懸掛在彎道中的支撐有充足的韌勁，但側傾并不是完全沒有，因為A7的減震并沒有調到非常硬，作為一款大空間的豪華四門轎跑，空氣懸掛的設定比A8L是硬一些，但依然具有很高水準的吸震能力，至少開著A7 Sportback絕不會因為不舒服迫使你放棄駕駛它長途旅行的欲望。

總結：總的來說，A7 Sportback是一款很有特色的轎跑車，它的個性內斂，以理性的風格詮釋了跨界車的新趨勢——在有型的同時，原來轎跑車也可以很實用。而價格也是個重要的影響因素。A7 Sportback瞄準的用戶和奔馳CLS略有不同，雖然也講究獨特個性和優雅品位，但在理性和情感之間的選擇會稍多偏向理性，因此大空間或性價比都是克敵制勝的重要武器。