科學發展“干部是決定的因素”

當黨中央提出的“科學發展觀”成為發展經濟的指導思想之后，選拔部委級的領導干部，特別是“一把手”，就極為重要了

“7·23”動車追尾重大事故的發生讓國人心痛。《南方周末》用了近5個版面作了詳細的報道，在“高鐵之亂”的總題下，客觀地分析了這“‘不可能’的事故”發生的原因，讀來很有啟發意義。

“中國高鐵在奔跑前行的途中摔倒了，而且摔得很重！”不管這話是誰人說的，卻是一句大實話。古訓云“亡羊補牢，未為遲也”。關鍵是，我們要有勇氣爬起來，認真總結失敗的教訓，以免重蹈覆轍。有關技術層面的問題，據專家的披露，諸如：“中國高鐵車輛四成采用日本技術，而線路和信號九成來自歐洲，且中國正在將進口零部件更換為國產。這種大雜燴可能存在問題。”“信號系統地面設備本身的設計問題使雷擊造成的故障升級，錯誤發出綠燈信號，引導D301前行追尾。”“從23日20點25分開始，一系列似乎合理的復雜調度實際上把兩動車放倒了危險的邊緣，而信號設備的故障最終把兩車推下了懸崖”……這些技術上的分析，正確與否，隨著時間的推移必將浮一大白。值得關注的是，在事故發生的10天前，北京《華夏時報》專訪中科院士、鐵道專家簡水生教授時，他就提出建言：“更多的隱患尚未公開”，“器件隱患要認真排除”……這位耿直的教授發聲，“被請去做檢查評估的人，未必全是專家”。針對一些“權威”的捧場，簡教授只能無奈地說——“既然有這樣的說法，我們就不吭聲了，讓時間去考驗罷！”日前，國務院采取的“降速”“召回”“緩建”等措施，“放下即實地”，都是符合國情深得民心的。

我們共產黨有一條非常寶貴的經驗，就是毛主席說的，“政治路線確定之后，干部就是決定的因素。”愚以為，當黨中央提出的“科學發展觀”成為發展經濟的指導思想之后，選拔部委級的領導干部，特別是“一把手”，就極為重要了。

腐敗部長劉志軍，這個被人稱謂“劉瘋子”的一把手，在鐵道部上任之初就有不同的聲音。《南方周末》的文章中有披露：“一位曾參與‘中華之星’（筆者注：自主研發的高速列車）研發工作的鐵道系統人士告訴記者，老部長傅志寰并不看好劉志軍，在三次提名不合要求的情況下，仍未提名劉志軍；但劉最終受任新一屆鐵道部長。扶正后，劉志軍憎恨傅志寰，只要是傅主導過的科研項目，他一律反對，尤其不同意‘中華之星’。”

這個“劉瘋子”，不僅“瘋狂”地整人，更是“瘋狂”地貪腐，據悉，“有估計認為劉志軍在任期間收受賄賂數額高達近十億元人民幣”。“上梁不正下梁歪”。有報道稱，與劉志軍關系密切的鐵道部副總工程師張曙光是個“裸官”，其發妻在美國洛杉磯有三處豪宅，在美國和瑞士有存款28億美元。在今年短短的幾個月里，鐵道部已經有7名高官因涉嫌貪污腐敗案件被“雙規”或鋃鐺入獄。人們不禁要問，貪官的那些錢是從那里來的呢？劉志軍掌控的高鐵就是通過“大躍進”來斂錢，一是抬高造價，二是偷工減料。有專家道出真相：武廣線其造價接近每公里1.1億元，“一下子多出幾倍的投資，我們都嚇壞了！”

《南方周末》有分析，盡管造價太高，爭議特別多，“劉志軍還是不計代價推動龐大的高鐵計劃。在2008年全球經濟一片蕭條之際，中國政府將應對全球金融危機的4萬億經濟救助資金中的1.5萬億元撥付給鐵道部。此后，鐵道部連續三年每年投資都過7000億元”。

劉志軍這個“大躍進”的貪官，“要雨有雨，要風得風”，“要權有權，要錢有錢”，竄升之道，不是很值得深思的嗎！