市政道路工程路基壓實度控制措施

摘 要:通過對施工現場情況及線響路基壓實度的因素分析，采取相應的措施使路基具有足夠的強度、剛度和穩定性。

關鍵詞:填方路基壓實度填料選擇控制措施

中圖分類號:TU7文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(c)-0105-01

路基是道路工程的重要組成部分，具有路線長、工程量大、與大自然接觸面廣等特點。它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受著自身材料的重量、路面結構層的重量及汽車荷載的重復作用。路基施工質量的好壞。直接影響到路面的使用質量與使用效果。最終影響到整條道路的使用效能。

在路基工程施工中，壓實是形成路基強度、剛度及穩定性的最經濟、最有效的技術措施之一。它可以充分發揮路基土的強度，減少路基、路面在行車荷載作用下的變形，增加路基的不透水性和穩定性。為使路基達到足夠的強度、剛度及穩定性，在自然條件不可改變的情況下。我們就不得不在路基填料的選擇和改良及壓實度的控制上做文章。

影響土質填方路基的因索主要有土質及含水量、壓實機械的性能、碾壓的方法、路基填料的松鋪厚度及碾壓時外界自然及人為的其它方面的因素等。因此，解決好路基填筑材料的選擇及改良和路基壓實度是路基填筑施工的關鍵環節。

1 路基填料的選擇

某道路工程路基均為填方路基，平均每km約需土方12萬m3。路基平均填土高度1.8m。項目地處贛江附近，受贛江的影響較大，地下水位相對較高，干處取土平均深度約為1.2m，為了不影響路基的整體穩定性及當地的生態環境，并盡可能少占用增地，采取分散布設取土坑，并加深取土至地下水位以下2m左右。在土場選擇時，首先通過項目中心試驗室對所有擬選土場取樣進行土壤分析，確定其是否可用。對于地下水位以下的土壤采用摻人低劑要求，保證量石灰粉減少其涼曬至最佳含水量的時間。這樣雖然增加了部分工程費用。但減少了農田的占用面積，降低了對生態環境的影響．提早了道路的投入使用時間，從某種意義講還提高了路基的強度。

2 路基壓實的控制措施

2.1 壓實度的控制標準

由于取土場不相對集中，不同土場的土質各不相同。相同土質由于摻人石灰的劑量不同其性質也會發生變化。如果在檢測壓實度時采用某統一的標準與實際就是必存在差異，從而影響到壓實度的檢測結果，給工程造成質量隱患。在壓實度標準的控制上，采用重型標準擊實試驗來確定不同土場、不同土質的素土及石灰土的標準干容重和最佳含水量(以Tc7、TC8標部分土場為例)，使每一種類型的填料都具有其相應的控制標準可依。

2.2 試驗路段

鋪筑試驗路段的目的是為了了解路基填料本身的力學特性及其被壓實的性能，確定不同性質填料的松鋪厚度、壓實工藝、土方機械的合理配備及互相配合的效果、人員配額、達到壓實標準的碾壓遍數等。總結不同土質的壓實規律，以指導路基施工的全部過程。

2.3 壓實厚度的控制

控制好壓實厚度是保證路基壓實度要求的關鍵步驟之一。附加應力在土基中分布規律表明:距離地面愈深，應力分布就愈廣，附加應力亦愈小;實測相同壓實條件下(土質、濕度、功能不變)土層不同深度的壓實度表明:壓實度隨深度遞減。這表明了在壓實條件一定時，填土超過一定的厚度，超厚部分的密實度是達不到要求的。我們根據不同土源及其在試驗路段中初定的數據，計算出單位面積的用土量，確定卸土橫縱向的間距，用石灰標出運輸車輛的卸土位置(例Tc8標部分取土區用3 m’拖式鏟運機運土)，并由專人負責指揮。在碾壓前再次檢查松鋪厚度．合格后方能碾壓。

2.4 含水量的控制

路基的壓實機理表明，土的干容重隨著含水量的變化而變化。在同等條件下，一定含水量之前，干容重隨含水量增加而提高，主要原因在于水起潤滑作用，土粒間阻力減小，施加外力后，孔隙減少，土粒易于被擠緊，干容重得以提高。干容重值至最大后，含水量再繼續增大，土粒孔膿被水分占據，而水一般不為外力所壓縮，因而含水量增大，干窖重降低，甚至出現“彈簧”現象。在施工過程中填土分段不宜過長，且應采用同一土源，使一個工作段的填土含水量基本一致。碾壓前取樣測定填土含水量在最佳含水量±2%狀態下進行碾壓。

2.5 碾壓程序的控制

碾壓程序的控制是影響路基壓實度的另一重要因素。各承包商根據自身的實際情況，在試驗路段中確定了自己各工作段的機具配備問題，以Tc8標某一工作段為例，配備推土機、旋耕機、8～10t光輪壓路機、14t振動壓路機各一臺，平地機5臺。壓實操作遵循“先輕后重、先慢后快、先邊后中、先靜后振”的原貝Ⅱ。橫向兩次輪道重合30～50cm。縱向相鄰兩段重合10～15m。碾壓遵循試驗路段初定下來的步驟和方法．檢測合格后進人下一層。如有檢測不合格路段，則先找出原因．再確定如何處理。而不盲目地增大碾壓功能，隨意地否定試驗路段的數據，避免造成碾壓不均勻。

2.6 壓實度的檢測

對路基壓實度的檢測是否準確．關系到路基的強度、剛度和穩定性。本路段路基填料均為細粒土，本著可靠、簡便的原則，檢測路基實際干容重一般采用環刀法，為了保證TC12區壓實度的精度，該區則采用了灌砂法進行檢測，舍水量均采用烘干法測定。每層填土檢測頻率不少于4處/2000m2，壓實度代表值與單點極值勻達到標準要求后，方進行下一層施工。

2.7 橋頭高填土段的壓實度均勻性的控制

高填土路基填土的密實與自身固結都需要時間。加上填土高度高，極易造成路基的不均勻沉降。本工程橋頭高填土長250m，填土總量51000m3。最高填土高度10m。為了避免路基不均勻沉降，施工過程中盡量減少填料種類且同一土層使用同一種填料，同時嚴格控制碾壓程序，既要使路基壓實度達到標準的要求，又要防止局部過壓而造成路基壓實不均勻，防止路基不均勻沉降的發生。

3 結語

路基壓實度控制應根據道路等級、填土高度、填料性質、壓實機具等因素綜合考慮，采取合理的措施滿足工程質量及進度的要求，同時還應在工程施工中不斷探索、總結，以提高我國市政道路工程質量與市政建設水平。

參考文獻

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