路橋過渡段不均勻沉降的原因及防治

摘 要:近年來，我國路橋工程項目在交付使用以后，普遍存在一定的質(zhì)量問題，其中過渡段不均勻沉降的問題是最為常見的，而且其原因和現(xiàn)象具有一定的代表性。針對路橋過渡段不均勻沉降的問題，要路橋工程設計人員和施工人員的高度重視，并積極尋求有突破性的解決方法與技術措施。

關鍵詞:路橋過渡段不均勻沉降原因分析防治措施

中圖分類號:TU99文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)07(c)-0031-01

1路橋過渡段不均勻沉降的原因分析

路橋過渡段不均勻沉降是目前我國橋梁工程面臨的主要技術和質(zhì)量問題之一，已經(jīng)得到了橋梁工程專家、學者、技術人員的高度重視，并且積極開展了形式多樣的研究與探討工作，以達到全面解決不均勻沉降問題的目標。從我國橋梁工程發(fā)展史來看，國內(nèi)對路橋過渡段不均勻沉降的研究工作是在從上世紀80年代后期開始的，至今已取得了一些成果。但在目前，路橋過渡段不均勻沉降的設計、施工方面仍然存在一些簿弱環(huán)節(jié)。路橋過渡段不均勻沉降的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 路基材料結構問題

路橋過渡段不平順的根本原因是由于路基與橋臺的材料性能懸殊，路基填料因結程度差，強度相對較低。其次在橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段，路基，橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺階，當此臺階達到一定數(shù)值，會使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用，一般的臺階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺階的產(chǎn)生和形成，使車輛的行駛速在高速公路和城市快速路的迅猛發(fā)展的今天，公路路橋和城市立交橋如雨后春筍般大量興起，度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。

1.2 路橋過渡段的施工中存在的問題

目前，我國路橋“橋頭跳車”的現(xiàn)象普遍存在，嚴重影響交通、行車安全和舒適、降低通行速度。這種情況全國各地均不同程度存在、軟土地區(qū)更為普遍。即使在路基施工中嚴格控制質(zhì)量要求，這一現(xiàn)象出很難消除。引起“橋頭跳車”的原因是路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降造成的、產(chǎn)生沉降的原因主要有以下幾種情況:路基填土壓縮;路面結構層壓縮;地基發(fā)生沉;橋口施工方法不合理等。

2路橋過渡段路面的搭板設置

目前，在國內(nèi)路橋工程項目建設過程中，根據(jù)路橋工程項目建設等級的不同，其搭板結構的安排與設置就會存在很大的差異性。路橋過渡段路面的搭板設置是保證橋體與路面順利連接的樞紐部分，也是最容易遭受破壞的路橋結構之一。橋頭臺階往往導致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進，進而影響路橋過渡段路面的使用性能。橋頭跳車是由于橋臺和臺背路基產(chǎn)生差異沉降而造成的。

高等級路橋過渡段的施工對于線形標準的技術要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至會出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應從設計與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗來看，設置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應設置搭板。

目前，國內(nèi)許多高等級公路都在大中橋頭處均設置搭板，但若搭板一旦破壞，不僅嚴重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費用高，對于施工技術的要求是需要長期積累和總結的。如果在路橋過渡段不設置搭板，則應對臺后境筑作周密設計和認真施工，對填料和壓實應有更為嚴格的標準與要求，或采用專門的施工技術，如鋪土工格網(wǎng)，填筑聚乙烯塊等。

3路橋過渡段臺背地基的處理措施

近年來，通過國內(nèi)外路橋工程專家、學者對于路橋過渡段不均勻沉降的原因分析，他們共同將目光鎖定于“臺背地基”這一關鍵路橋構成部分，專家、學者們一致認為:臺背地基是導致路橋過渡段不均勻沉降的主要因素之一，而且受人為因素影響較大，只要采取有效地防治措施，是完全可以避免因此原因而引發(fā)的路橋過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

對于軟土地基處理，目前國內(nèi)已有換土法、超載預壓法、排水固結法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、深層攪拌樁法、擠密砂樁法等方法，下面介紹采用深層攪拌法加固橋頭軟基的方法。深層攪拌法是用于加固飽和黏性軟土地基的一種方法。目前應用最多的為粉噴樁，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土體噴出漿體或粉體固化劑，經(jīng)葉片攪拌并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進行一系列物理、化學反應，使軟土硬結成具有整體性和一定強度的優(yōu)質(zhì)復合地基。

4路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新

隨著國內(nèi)路橋工程行業(yè)的不斷發(fā)展，在不久的將來，國內(nèi)對于現(xiàn)代路橋工程無論是在施工進度，還是在整體質(zhì)量等方面都將有著更為高、更為嚴格的標準與要求，這也就在客觀中的增加了路橋工程過渡段施工的難度和強度。因此，在國內(nèi)路橋工程中，路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新是勢在必行的。

在現(xiàn)代路橋行業(yè)的整體發(fā)展與進步中，任何一具體環(huán)節(jié)施工工藝與施工技術的創(chuàng)新都離不開科學發(fā)展觀的支持與保障。在路橋工程中，路橋過渡段不均勻沉降防治措施是整體施工的主要工作內(nèi)容之一，在路橋工程施工中占有十分重要的作用和地位。

在路橋工程施工中，由于施工環(huán)境與建筑標準的差異，對于路橋過渡段不均勻沉降防治措施的需求也自然有所不同。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新不是漫無目的的創(chuàng)新，而是要結合路橋程項目建設的實際需要，以及路橋工程施工現(xiàn)場的實際情況，來逐步進行路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新，這樣才能真正起到其所應具有的意義和作用。路橋過渡段不均勻沉降防治措施的創(chuàng)新只有真正符合施工實際需要，才能有效保證路橋工程項目的整體強度與硬度，以及路橋的使用年限與抗震能力等。

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