B737-700飛機自動剎車故障分析

摘 要:B737自動剎車系統是飛機減速系統的重要組成部分，本文對B737-700自動剎車系統的構成以及工作機理做了詳細地論述。針對飛機經常性出現自動剎車解除故障，通過標準排故程序并不能解決問題，就須得從線路系統分析著手，最終發現癥結所在并順利完成故障排除。

關鍵詞:B737 自動剎車 故障分析

中圖分類號:V22文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)11(c)-0054-01

某公司B737-700飛機，連續出現了防滯剎車故障，作為一名外派實習工程師，我有幸參加了這次排故過程，有必要通過整理排故分析以及排故過程，可以為今后處理該系統問題獲得寶貴的經驗。

該飛機5月期間，多次反映防滯剎車故障，通過查找記錄，整理歷史處理情況如下:

(1)5月2日機組反映自動剎車接地瞬間琥珀色燈亮，即解除，更換AACU后測試正常。

(2)5月9日機組反映自動剎車落地時，自動解除。航后測試自動剎車工作正常，為判斷故障與B2640對調發動機/自動剎車控制面板，測試其工作正常。

(3)5月10日主輪接地后“自動剎車解除燈”亮，航后按AMM32-42-81相關內容更換自動剎車控制組件后測試正常。

(4)5月11日短停再次反映自動剎車失效故障。

(5)5月14日落地后自動剎車解除，故障保留。

(6)5月15日航后在AACU后量線發現S762(左剎車壓力電門)阻值不穩，故判斷S762故障，5月18日航后更換左剎車壓力電門S762，換后完成其測試正常，測試自動剎車系統工作也正常。

故障分析

首先從自動剎車的原理來看，自動剎車系統在著陸后或者中斷起飛時為主輪提供減速力。系統由以下部件組成:

●防滯／自動剎車控制組件(AACU)

●自動剎車選擇電門

●自動剎車壓力控制組件

●自動剎車往復活門(2)

●自動剎車不預位燈

AACU用于控制防滯剎車和自動剎車，選擇電門通過選擇1，2，3，MAX或者RTO選擇相應的剎車減速力。壓力控制組件通過往復活門將自動剎車壓力傳送到正常剎車系統。液壓B系統為壓力控制組件提供壓力。往復活門當正常計量剎車壓力小于自動剎車壓力的時候傳送自動剎車壓力到正常剎車系統。當正常計量剎車壓力大于自動剎車壓力的時候，往復活門上的壓力電門(S762，S763)會將信號傳送到AACU(參見線路圖冊SSM32-40-00 P101)。也就是飛行員踩腳蹬實施人工剎車，出現正常計量剎車壓力，當壓力大于自動剎車壓力的時候，自動剎車解除工作。

自動剎車只有在正常液壓下可以工作，在備用液壓下無法工作。

從線路圖冊SSM32-42-11中可以看到，使琥珀色燈亮的原因有:

1．當自動剎車選擇電門放OFF的時候，自動剎車活門組件上的電磁壓力電門感受到有大于1000PSI的壓力;

2．當自動剎車選擇電門放1，2，3，MAX的時候:

a.自動剎車預位后，選擇電門在上述四個位置之間變換的瞬間，燈會閃亮。

b.自動剎車預位后，下面任意一個條件存在，不預位燈將會持續亮:

(1)兩個空／地信號都沒有指示在空中－或者－四個油門桿位置電門都指示油門桿未收回－或者－兩個空／地信號都指示在空中后的3秒以內。

(2)左和右剎車計量壓力電門都未感受到低壓。

(3)自動剎車系統故障。

(4)防滯剎車故障，防滯失效燈亮。

c.在自動剎車未預位的時候，下列任意條件存在，自動剎車不預位燈會持續亮:

(1)先前的任意“預位”條件存在。

(2)兩個空地邏輯都指示在地面，擾流板放出后被收回。

(3)四個油門桿位置電門中的任意一個指示油門桿在前推位。

d.當選擇電門放RTO位，下列任意條件存在，自動剎車不預位燈會亮:

(1)電門選到RTO，2秒以內，系統自檢，不預位燈亮，2秒以后自檢通過，燈熄滅。

(2)四個油門桿位置電門指示油門桿未收回。

(3)兩套空／地都沒有指示飛機在地面。

(4)在預位過程中AACU顯示平均輪速超過了60海里。

(5)出現自動剎車故障。

(6)出現防滯剎車故障，防滯故障燈亮。

(7)左或右剎車計量壓力電門感受到有高壓。

(8)空地系統顯示在地面，擾流板放出后被收回。

通過線路圖冊可以看到上述造成自動剎車不預位燈亮的邏輯關系在AACU控制盒內“或”的關系存在，當任意一個滿足，AACU提供接地信號。接地信號通過自動不預位繼電器R1和自動剎車選擇電門S4傳送到自動剎車不預位燈，使不預位燈點亮。

通過FIM可以看到，造成自動剎車不預位燈亮故障可能的原因有:

(1)線路故障。

(2)自動不預位燈L1。

(3)自動剎車壓力控制組件內的電磁壓力電門。

(4)自動剎車不預位繼電器R1。

(5)AACU，M162。

由于此故障是隱性故障，時有時無，為排故帶來一定的難度。初期的排故過程， 參照FIM的故障隔離步驟，對相關的線路進行測量和檢查，沒有發現問題。更換、對調了AACU，控制面板(內有L1和R1)，自動剎車壓力控制組件。結果都無效，故障繼續出現。

由于多次反映故障在飛機接地瞬間出現，首先聯想到是否與空／地系統有關。但經過進一步分析，排除了這種可能性。由于出現故障的時候都沒有反映防滯故障燈亮，所以也否定了防滯故障造成自動失效的可能。在查找相關資料的時候發現在剎車往復活門上的S762，S763壓力電門造成相似故障的報道。經過分析，認為這兩個電門造成故障的可能性較大。自動剎車往復活門的作用是當使用自動剎車壓力的時候，由于某種原因使用人工剎車，往復活門移動，接通人工剎車管路，關斷自動剎車管路。人工剎車管路接通后S762，S763感受到高壓，將信號傳送到AACU，解除自動剎車。

進一步對S762，S763進行檢查，發現S762阻值不穩定，確定故障是S762造成，更換此電門后故障排除。

對故障進一步分析可以看到，波音FIM故障分析中忽略了S762，S763對自動剎車故障的影響。同時由于S762并非完全失效，而是不穩定，在飛機接地的瞬間由于震動較大才出現故障，這些都為故障的準確判斷設置了一些障礙。但同時也是一個好的經驗，為今后出現相似故障的排除提供了一個新的思路。

結語

通過此次故障的排除，應該看到排故的過程中，應當對波音的手冊綜合運用，在幾本手冊中交叉驗證，同時運用自己的判斷力，使故障得到快速、準確的排除。

參考文獻

[1]B737-600/700/800《AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL》 Jun 15/2011.

[2]B737-600/700/800《FAULT ISOLATION MANUAL》，Jun 15/2011.

[3]B737-600/700/800《SYSTEM SCHEMATIC MANUAL》，Jun 04/2010.