奔馳E200L:小馬也能拉大車

不到2.0L的排量能推動1.74噸的奔馳E-Class？在試駕前，我不斷被這兩個數字所困惑。同級的寶馬5系和奧迪A6L都沒有配備排量低于2.0L的發動機，其根本原因就是要避免“小馬拉大車”的發生。雖然國人從來不拒絕類似的造車哲學，但如奔馳這樣的一線豪華品牌，如果產品的動力欠奉，多少有點顏面難存。而愿意花錢買奔馳的客戶相信也不愿意與QQ一同龜速前行吧。

近兩年，隨著增壓技術的運用，奔馳車型的命名變得越發地耐人尋味。如C180K的發動機排量實為1.6L，E260L的排量則為1.8L。而記者試駕的奔馳E200L的發動機排量其實也是1.8L，但調校的差別，讓E200L的最大功率和最大扭矩均弱于E260L。作為奔馳E-Class的全新入門級產品，動力稍弱是可以理解的，但創下同級最低排量的記錄卻大大超出了我的預期。

懷著忐忑的心情啟動了E200L，在特殊布置的場地里進行了加速、制動、繞樁和高速變線等一系列測試，其結果讓我感到驚喜。雖然排量僅有1.8L，但采用第二代CGI缸內直噴渦輪增壓發動機的新車所表現出的動力性能卻接近常規2.5L發動機的水平。在直道加速中，礙于排量的限制，起步的前半段能感受到車身的沉重。當轉速提升后，其動力發放的表現逐漸轉好，5擋手自一體變速箱很樂意將擋位保持，讓轉速有進一步的提升空間。在發動機與變速箱的緊密合作下，E200L的加速性能還是進入到了10秒大關。這成績比市售的大部分家庭用車都要優秀，也證明了E200L適應城市使用的能力。

雖然只是入門級產品，但車頭的“三叉星”徽標有力地保證了E200L車主的豪華享受。與E260L相比，E200L僅取消了全景天窗和后排出風口等極少量舒適配置，而9安全氣囊等眾多裝配于奔馳S-Classs上的安全配置在E200L上均全面保留。

動力上的微弱劣勢所換來的是接近10萬元的價格優惠，如果你正想買一輛奔馳E-Class，你會怎樣選擇呢？

汽車界有這么一個術語：用小排量的發動機推動大型車輛即為“小馬拉大車”。