馬士基加快中國戰略布局

當被記者問及馬士基航運在中國的六個大區合并為三個大區后，在效率和管理上較之從前有何提高時，馬士基（中國）有限公司總裁彥辭頓時拿出自己的一沓名片，在桌子上將一張張名片從上到下逐一展開。“最上面是哥本哈根總部，往下是原來的大中華區，再往下是原來在中國的六個大區。”他一邊演示，一邊用比較流利的中文向記者闡述馬士基集團在結構上的調整。

隨后，他又像變魔術一樣，拿掉桌子上的若干張名片，簡潔明快地擺出馬士基集團現在的業務架構。“現在，我們將原來中國的六個大區精簡為三個。”彥辭指著桌子上名片的新的排列順序對記者說，“很明顯，你可以看到，馬士基在重組之后，可以減少層級過多帶來的負面影響，更加拉近一線業務部門和總部之間的距離，從而提高我們的經營效率。”

三大業務板塊服務客戶

據介紹，A.P. 穆勒－馬士基集團在全球的業務主要涉及交通運輸、石油和天然氣、零售三個板塊，目前在中國主要專注于交通運輸領域。馬士基航運、丹馬士物流和APM碼頭公司是其在中國的三大業務集團。

“從前，航運、物流和碼頭這三大業務是在同一個框架之下運營的，這種結構其實并不具有高效率。”彥辭說，“那時候，即使其他競爭對手的價格比較有優勢，而我們的物流公司，也只能選擇自己（馬士基集團）的航運公司，這樣就容易造成效率低下，不利于提高競爭力，也不利于為客戶提供性價比更高的服務。”

現在而言，馬士基在中國已經囊括了航運、物流和碼頭三個業務單元，高效、完整的供應鏈已經形成。“這三個業務單元是相互獨立的實體。在選擇業務合作伙伴的時候，誰能提供更好的服務、更有競爭力的價格，我們就會把業務交給誰來做，而這種競爭絕非再局限于馬士基集團內部。”彥辭對記者表示，“雖然這三個業務板塊同屬于A.P.穆勒－馬士基集團，有些項目也需要相互合作，但是能最大地節約成本、提高效率，才是我們的目標所在。基于這個考慮，我們才將這三個業務分成三個獨立的集團公司，其終極目的就是最大程度地為客戶服務。”

危機后的中國機會

誠然，在金融危機中，包括馬士基集團在內的全球航運業均受到重創，然而，在逐步復蘇的2010年，馬士基集團卻扭虧為盈，打了一個漂亮的翻身仗。

彥辭對記者介紹說，對于馬士基集團而言，2009年是極其艱苦的一年。為此，馬士基集團在運營上采取了一系列措施。“減速航行是我們在金融危機中采取的一個措施。我們把航速減慢，燃油消耗就會減少。眾所周知，燃油成本是航運成本的重要組成部分，而采取減速航行，可以使得這一成本減少20%。”

精簡機構是馬士基集團應對危機的另一項重要措施。正如本文開頭彥辭所演示的，以往馬士基航運在整個亞太地區設置了四個分部，分別是東北亞區、東南亞區、大洋洲區和大中華區。現在四區合成二區，直接歸并為北亞區和亞太區。北亞區的涵蓋范圍為日本、韓國、蒙古、中國大陸、中國臺灣、香港和澳門地區。 而馬士基集團在中國的布局，也由從前的青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的六個區域總部整合為三個。整合后的三大區域總部位于青島、上海和香港，分別負責華北、華東和華南地區的業務。

出于在危機中習得的良好應對能力，彥辭對前景表示出極大的樂觀。“如果說2009年是我們在業績上最糟糕的一年，那么2010年是我們業績比較好的年份。”彥辭對記者說，“如果以美元計價，2010年是我們史上盈利最多的一年。”

“危機后，由于供給壓力大和新船的不斷涌入，在2011年，航運業仍然會存在市場運力過剩的問題。但是，隨著經濟的好轉，供需會達到自然平衡。我們預計2012～2013年，市場狀況會得到好轉。”彥辭表示，出于這種考慮，馬士基集團日前在日本東京正式與韓國大宇造船及海洋工程有限公司簽署合同，再度訂購10艘全球最大、能效最高、環保效果最好的3E級配載1.8萬箱集裝箱船舶。這是繼2011年2月馬士基航運與大宇造船簽署首批10艘3E級船舶訂單、并保留訂造另外20艘該類船舶權利的后續行動。連同這次再簽約，馬士基已簽署訂單建造20艘1.8萬箱船，其本身已創下了一項紀錄。據悉，這些船舶交付后將投入到亞歐航線上。

“中國市場就是我們的戰略。”彥辭信心滿滿地說，“我們一直重視中國市場的發展，但回顧過去20年，中國的發展速度仍超過我們的預期，我們不能低估中國的市場潛力，如今中國已經成為A.P. 穆勒－馬士基集團全球部署的重要一環。”

做最優秀的第三方物流提供商

作為航運市場的引領者，馬士基航運是業內的龍頭老大，是世界上最大的航運公司。而同在馬士基集團旗下的丹馬士物流，在中國也有很大的發展機會。“丹馬士物流擁有廣泛的全球網絡，倉庫和合資企業也遍及世界各地。如果客戶希望在復雜的供應鏈中享受到完備的服務，丹馬士物流是一個很好的選擇。”彥辭對記者這樣說。

彥辭指出，在中國很多企業，特別是大型企業，都希望自己處理自己的物流，而很少選擇3PL（third party logistics，即“第三方物流”），而這種做法顯然會給企業增加很多物流成本。“作為3PL企業，丹馬士很重要的優勢就是可以綜合考慮整個供應鏈中的各種因素，從而為企業節約成本。在獲得客戶認可度方面，我們可以按照客戶需要，為他們提供供應鏈中各種多樣化和復雜化的服務，并為他們節約供應鏈成本，從而達到增加客戶產品附加值的目的。”

除了航運和物流業務之外，碼頭業務也是馬士基集團在中國另外一出重頭戲。“中國的外貿成就非凡，為了滿足日益增長的外貿需求，就必須有完備的碼頭配套設施。目前，我們已經在大連、天津、廈門和上海等地參與了碼頭建設，有的股份較少，有的股份則達到了50%。預期在碼頭業務上，馬士基集團也會有較大幅度的增長。”彥辭向記者表示，“在投資與利潤相匹配的情況下，如果我們看到比較好的項目計劃書，我們將非常感興趣。”

值得一提的是，除了在航運、物流和碼頭在中國市場不斷發展，可持續發展也一直是馬士基集團所關注的因素。“誠然，采取低碳措施會給我們帶來一些成本上的增加，但是我們一直致力于采用新技術和先進設備，力爭降低成本，在成本不變的情況下，我們的客戶當然會選擇低碳環保的物流解決方案。”彥辭說。

已經在中國工作十余年的彥辭，不僅看好中國的市場潛力，也喜歡中國辛辣的川菜，甚至會經常品嘗街邊的肉夾饃，美味的中國食物使他體重不斷增加，對中國的感情也與日俱增。目前，他和他的中國妻子、兩個兒子均在中國生活。“從前我業余時間喜歡彈鋼琴，現在用來照顧孩子。”彥辭笑言。一個生活與事業并重的丹麥男子形象躍然眼前。