山區(qū)公路施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題之淺見

【摘 要】該文探討了影響山區(qū)公路施工質(zhì)量管理的主要因素，并提出了解決方法和注意事項(xiàng)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；山區(qū)公路；施工；質(zhì)量；管理

1. 前言

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江西的山區(qū)公路得到迅速發(fā)展 ，提高山區(qū)公路的建設(shè)工程質(zhì)量管理迫在眉睫，隨著質(zhì)量意識(shí)不斷深入人心，對(duì)于山區(qū)公路的施工質(zhì)量要求也越來(lái)越高。山區(qū)公路一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，山區(qū)公路施工中經(jīng)常涉及到高削坡、高填方的地段，處理不好很容易誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害，造成工程質(zhì)量事故。筆者根據(jù)山區(qū)公路建設(shè)實(shí)踐體會(huì)，就施工單位影響其質(zhì)量因素進(jìn)行了分析和總結(jié)。

2. 增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)

增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)不僅僅是管理人員，同時(shí)也包括一線施工工人。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地傳達(dá)下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把子質(zhì)量宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。

3. 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量管理

3.1 施工準(zhǔn)備。

3.1.1 完善施工組織設(shè)計(jì) 施工前，認(rèn)真組織各專業(yè)技術(shù)人員，熟悉掌握?qǐng)D紙和進(jìn)行專業(yè)技術(shù)圖紙會(huì)審，進(jìn)行設(shè)計(jì)交底，施工技術(shù)交底。恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖，并使圖表上墻。選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

3.1.2 做好施工保通。施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，那么機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題。做好確保施工暢通的措施，如：（1）加強(qiáng)施工路段內(nèi)的通訊保障，增配電話或?qū)χv機(jī)，及時(shí)了解施工路段車輛流動(dòng)情況；（2）加強(qiáng)施工路段內(nèi)故障車的拖運(yùn)處理保障，專門配備鏟車、拖車和鋼絲繩，確保故障車輛能及時(shí)被拖離現(xiàn)場(chǎng)；（3）加強(qiáng)與交警的協(xié)調(diào)和配合，及時(shí)快速地處理交通突發(fā)事件；（4）是落實(shí)交通管制人員，有序指揮，措施在前，未堵先疏；（5）突出重點(diǎn)，抓好主要路口、路段的交通指揮疏導(dǎo)。

3.2 施工資源的合理配置。在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、方法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.3 重點(diǎn)防治質(zhì)量通病。

3.3.1 路基土石方工程 在路基土石方工程中宜采用以下措施予以控制（1）按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度；（2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足；（3）防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土；（4）在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；（5）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。（6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

3.3.2 橋梁引道及臺(tái)背填土工程 在橋梁引道及臺(tái)背填土施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用透水性好的材料，如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，當(dāng)采用非透水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等；填料的最大粒徑不得超過(guò)50mm；（2）臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣≮2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍；（3）結(jié)構(gòu)物處的填土應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過(guò)150mm，結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底至路床頂面均為95%；（4）在回填壓實(shí)施工中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無(wú)損。壓路機(jī)達(dá)不到的地方，應(yīng)使用小型機(jī)動(dòng)夯具的方法壓實(shí)；（5）在路基填筑預(yù)壓期完成并基本穩(wěn)定后，控制好橋頭搭板下墊層基面平整度及壓實(shí)度。

3.3.3 路面工程 在路面施工中，路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度較差，其主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員粗心操作；基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

3.4 加強(qiáng)工程初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收。為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

4. 現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最有效的辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。如在一座中橋梁板澆筑施工中，一片梁剛澆筑底板時(shí)發(fā)生拌和機(jī)故障現(xiàn)象，而且經(jīng)過(guò)努力拌和機(jī)故障仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng)，果斷采取清除已澆混凝土的處理辦法，避免了一次重大的質(zhì)量事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂 、石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

5. 工程質(zhì)量與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問(wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。如果沒有處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉推倒重做，進(jìn)度上不去，還搞得名聲不好。

6. 現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多，有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更，變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計(jì)部門審批，這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?

設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于國(guó)內(nèi)山區(qū)公路地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)單位很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。

參考文獻(xiàn)

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