新疆物流業(yè)發(fā)展效率實(shí)證分析

趙志文

[摘要]基于新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，運(yùn)用DEA21軟件測算2005—2015年新疆物流業(yè)發(fā)展效率，結(jié)果顯示有4個(gè)生產(chǎn)非DEA有效年份和7個(gè)DEA有效年份，而綜合效率無效的4個(gè)年份中損失是由規(guī)模無效及技術(shù)效率造成的，其中規(guī)模無效在這4年都有發(fā)生，而技術(shù)效率占有其中3個(gè)年份，而且損失較大，并在此基礎(chǔ)上提出規(guī)模無效率和技術(shù)無效率的解決方案。

[關(guān)鍵詞]新疆；物流業(yè)； DEA

[中圖分類號]F0623

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]2095-3283（2017）03-0074-03

一、新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，新疆地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)（GDP）961723億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長76%。從三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率來看，第一產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為127%，第二產(chǎn)業(yè)300%，第三產(chǎn)業(yè)573%；2016年世界經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整，全國經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻復(fù)雜，新疆面臨兩個(gè)“三期疊加”（國家范圍內(nèi)面臨的增長速度換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期，以及新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的暴力恐怖活動活躍期、反分裂斗爭激烈期、干預(yù)治療陣痛期兩個(gè)“三期疊加”）[1]等困難，在此背景下，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢（見表1）。

目前新疆擁有一類口岸7個(gè)、二類口岸12個(gè)，2015年鐵路運(yùn)量6168萬噸，總貨運(yùn)量70673萬噸，鐵路運(yùn)量占比87%，公路里程1783萬公里，高速公路里程4316公里，道路交通物流完成貨運(yùn)量64505萬噸，公路物流占比913%，全疆已經(jīng)形成以公路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸為輔、管道運(yùn)輸快速發(fā)展的物流運(yùn)輸模式。新疆物流業(yè)發(fā)展主要經(jīng)歷四個(gè)階段：第一階段：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代；第二階段：改革開放時(shí)期，截至第一次新疆工作會議召開；第三階段：對口援疆新發(fā)展期，截至新疆被確立為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)；第四階段：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)階段，是新疆未來物流業(yè)發(fā)展的重要階段，旨在促進(jìn)中國新疆與中亞各國間的物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展（見表2）。

近幾年，為了解決物流業(yè)滯后的問題，自治區(qū)開始在各地加緊物流園區(qū)建設(shè)，烏魯木齊、阿克蘇、喀什、昌吉等地物流園區(qū)取得長足發(fā)展，物流基地建設(shè)有力促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展。但與東部沿海地區(qū)相比，新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流業(yè)規(guī)模、物流服務(wù)以及物流信息化、現(xiàn)代化水平較低。

三、新疆物流發(fā)展效率分析

（一）研究方法與模型構(gòu)建

1研究方法

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析[2]（DEA）是一種線性規(guī)劃模型，該評價(jià)方法具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的決策單位（DMU）之間的相對有效性（稱DEA有效），通過研究生產(chǎn)決策單元的輸入和輸出數(shù)據(jù)，對每個(gè)單元進(jìn)行從相對有效性的效率評價(jià)。

2模型構(gòu)建

本文運(yùn)用DEA模型研究新疆物流業(yè)效率時(shí)，把新疆歷年的數(shù)據(jù)看成一個(gè)決策單元，j=1，2，…，n，xj，yj，θ分布表示第j年物流業(yè)的投入、產(chǎn)出變量以及相對效率值，根據(jù)CCR模型，該線性規(guī)劃為：

Minθ

s.t.-∑j∈nxjλj+θx0≥0

∑j∈nyjλj≥y0

λj≥0，j∈n

在上述公式的基礎(chǔ)上加入約束條件∑λj=1，則可得規(guī)模報(bào)酬可變的BCC模型，其中的θ值為決策單元的綜合效率值，若θ=1，表明該決策單元實(shí)現(xiàn)了DEA有效；θ<1，則為DEA非有效。綜合效率可以分解為純技術(shù)效率和規(guī)模效率，純技術(shù)效率指數(shù)表示物流各組成部分合理程度，規(guī)模效率指數(shù)表示物流行業(yè)聚集水平的變化。

3指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說明

DEA模型的產(chǎn)出指標(biāo)大多選取經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)，而投入指標(biāo)多從資本、勞動、土地、技術(shù)等角度選取，本文借鑒之前研究選取如下指標(biāo)，樣本為2005—2015年數(shù)據(jù)。

（二）實(shí)證分析

1新疆物流業(yè)效率靜態(tài)DEA分析

根據(jù)上文選取的指標(biāo)，運(yùn)用DEA21軟件進(jìn)行新疆2005—2015年物流效率測算，結(jié)果如表4所示。

從表4中可以看出，新疆物流業(yè)效率綜合效率整體呈現(xiàn)“先下降后上升再波動變化”的波動趨勢。新疆物流投入產(chǎn)出的規(guī)模效率值比較接近1，規(guī)模效率和技術(shù)效率都對綜合效率有所影響：規(guī)模無效出現(xiàn)較頻繁（四年）；技術(shù)效率的影響卻較廣。因此，綜合效率損失主要是技術(shù)效率無效引起的，可以得出結(jié)論：提高新疆物流業(yè)效率的途徑是健全物流管理體系并提高規(guī)模效率。

2新疆物流效率投入冗余和產(chǎn)出不足分析

可知，四個(gè)非有效年份的投入指標(biāo)的冗余差距較大。（1）X2交通倉儲郵政固定資產(chǎn)投資不存在冗余現(xiàn)象，說明新疆物流業(yè)業(yè)發(fā)展缺乏資本，應(yīng)加大投資額；（2）X1公路里程冗余額2006年達(dá)到2萬公里，冗余額較小，說明加強(qiáng)新疆公路建設(shè)對促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展有效；（3）X3物流業(yè)能源消費(fèi)總量在2009年存在128282萬噸冗余，2011年為20354萬噸，說明能源消費(fèi)存在不合理之處。

四、主要結(jié)論及啟示

本文運(yùn)用DEA-BCC模型，在規(guī)模報(bào)酬可變的條件下測算了2005—2015年新疆物流效率值，結(jié)果顯示有4個(gè)生產(chǎn)非DEA有效年份和7個(gè)DEA有效年份，而綜合效率無效的四個(gè)年份中，損失是由規(guī)模無效及技術(shù)效率造成的，其中，規(guī)模無效在這四年都有發(fā)生，而技術(shù)效率占有其中的三個(gè)年份，展現(xiàn)出較大的損失，也必須引起我們重視。

（一）規(guī)模效率無效的解決

在目前新疆物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地州中，烏魯木齊、吐魯番、石河子、伊寧、博州、庫爾勒、喀什等多個(gè)地區(qū)倡導(dǎo)建立物流中心，“七星拱月”未能形成，“諸侯混戰(zhàn)”卻存在極大可能；從全國各地的物流中心建設(shè)來看，如義烏小商品城，臨沂商城等以批發(fā)市場帶動起來的當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展都具有兩個(gè)特點(diǎn)：

一是本地地理位置好，處于經(jīng)濟(jì)圈之間的區(qū)域；二是人口眾多，但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。例如義烏處于長三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，并且面向整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)非常薄弱的條件下發(fā)展成世界有名的小商品批發(fā)城；同時(shí)山東臨沂地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長三角城市群中間地帶，在本地一無資源、二無港口、三無國企的條件下，臨沂市區(qū)人口由改革開放初期的10萬人發(fā)展到2016年的212萬人（城區(qū)人口在山東僅次于青島、濟(jì)南），正是沂蒙人民面臨義烏人同樣的困境，發(fā)揮自身地理優(yōu)勢、人口優(yōu)勢的結(jié)果。

結(jié)合我國已有的發(fā)展案例和DEA分析結(jié)果，可知：新疆的奎（奎屯）獨(dú)（克拉瑪依獨(dú)山子區(qū)）烏（烏蘇）地區(qū)正是成為新疆物流中心的“金三角”，奎獨(dú)烏地區(qū)地處七大物流中心地帶，適合將“奎獨(dú)烏”發(fā)展成為整個(gè)新疆乃至面向中亞的物流中心，非洲人來到中國找廣州，阿拉伯人來到中國找義烏，未來力爭來自中亞、南亞、西亞、俄羅斯等國家和地區(qū)的人來到中國找“奎獨(dú)烏”。集中優(yōu)勢力量重點(diǎn)突破奎獨(dú)烏地區(qū)人口“瓶頸”，整合兵地油三方，加強(qiáng)獨(dú)庫鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（二）技術(shù)效率無效的解決

從歷年的均值來看，綜合效率值、純技術(shù)效率值和規(guī)模效率值分別為0973、0982、0991。這11年中新疆物流投入產(chǎn)出的規(guī)模效率值比較接近1，所以綜合效率損失主要是技術(shù)效率無效引起的。因此可以得出結(jié)論：提高新疆物流業(yè)效率的途徑是建立健全物流管理體系。

從物流管理體系的發(fā)展角度來看，應(yīng)立足新疆獨(dú)特的地緣優(yōu)勢。新疆地理位置特殊，地處中國西北，面對整個(gè)亞歐大陸市場，一方面在國際交流合作等方面具有先天的優(yōu)勢。應(yīng)采取有效措施推進(jìn)中國新疆和中亞物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，整合雙方資源，協(xié)調(diào)各國政策，加強(qiáng)各國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不僅使中國制造和中國創(chuàng)造走向世界，也要讓中國標(biāo)準(zhǔn)影響世界。

[參考文獻(xiàn)]

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[2]Banker R， D.A Charnes，W W Cooper.Some Models for Estimating Technical and Scale Inefficiencies in Data Envelopment Analysis[J]. Management Science，1984（30）：1078-1092.

[3]高志剛.中亞國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作現(xiàn)狀及發(fā)展緩慢的原因分析[J]. 新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)2013（4）：14-17.

[4]張燕.基于DEA模型的新疆房地產(chǎn)稅收效率分析[J]. 長春大學(xué)學(xué)報(bào)，2015：23-26.

（責(zé)任編輯：顧曉濱馬琳）