遇見6個改變未來的車趨勢

從這些四輪工具橫空出世的那天起，它們就從未被定型過。雖然不會衍生出機翼和航海儀，但稱霸大陸的終極目標任重而道遠，機車們也必須不斷地更新?lián)Q代。對于喜歡靠車來延展力量的人們而言，瞬息萬變的車界革命對他們有著致命的吸引力。人們篤信：只有在變幻莫測的周遭環(huán)境中洗禮一番，才能提煉出真正經(jīng)典雋永的傳奇之作。或許我們習慣了靜坐著等待新的驚喜，但主動去預言一下未來的動向也是件讓人心潮澎湃的事情。當預測一點點兌現(xiàn)時，我們會更愛這個充斥著速度和激情的世界。

1 科技流造車——科技趨勢

造車人的眼中并非只有極限的暴力和速度，他們更愿意為心愛的作品附上影響深遠的時尚科技。冰冷的鋼筋鐵骨很讓人生畏，但考慮到無處不在可科技元素，我們就會對它們產(chǎn)生莫名的親近感。在“科技流”遍地走的今天，只有兇悍的發(fā)動機和大輪胎肯定不招人待見，真正能經(jīng)住考驗的還是在“綠色、環(huán)保、性能”等方面頗有看點的技術亮點。油驅發(fā)動機占據(jù)動力核心位置已有百年之久，而最近，太陽能光板、鋰電池組和最新愈來愈火的Hybird油電混合系統(tǒng)終于流行了起來。這些后起之秀不僅擁有更為優(yōu)秀的排放/動力比，而且噪聲也更低，還能緩解日前能源緊張的問題。除了費用外，我們似乎沒有理由拒絕它們。Forvision 電動概念車就搭載了一臺26.5千瓦時的鋰離子電池，滿負荷狀態(tài)下也能單次跑出140公里。

當下的科技車大都有“瘦身”的動作，譬如這臺亮相于法蘭克福車展的Smart 新Forvision 電動概念車。在“科技駕駛”方面汽車的開發(fā)潛力仍然很大，遙控套件就是一個不錯的待開發(fā)點。或許以后我們不需要考到駕照，一樣能通過自動巡航系統(tǒng)，讓愛車把我們送回家中。

按部就班的造車流程勢必會被淘汰，可愛、犀利等形容詞已經(jīng)不能再吸引人們的眼球。新概念車大多采用了多樣的混搭設計元素，用以體現(xiàn)企業(yè)動向的前衛(wèi)設計風格，而且這種理念也會更多地出現(xiàn)未來車造型設計上。到那時，高底盤大輪轂一樣可以出現(xiàn)在小型車上。

2 不再只有蠻力——進化趨勢

在這個早已不講求蠻力的時代，有多少人還會留戀暴力街車的飛馳？比起一時的激情飚速體驗，人們更信賴一個能迎合廣大車民喜好的駕駛氛圍。但對機車而言，肌肉橫生的外表還是無法被取代的。因為在試圖突圍了幾次后，人們發(fā)現(xiàn)沒有什么比桀驁的車身造型更能詮釋澎湃動力。而除了這一點外，其他的性能和配置都應該得到脫胎換骨的進化。人們不畏懼狂暴至極的動力輸出，因為這些鋼甲巨獸都并非真正的瘋狂難縱，我們通過方向盤和離合器能很好地駕馭它們。真正有改進意義的是舒適性和實用度。

在保持運動駕駛感的同時兼顧舒適度，這是一個為世人所公認的聰明做法。就連道奇“挑戰(zhàn)者”這種追求狂暴駕駛感的血性機車也在2012款上搭載了諸多的實用性元素，我們有理由人們相信對速度和力量的追求該暫時告一段落了。它沒有換掉引以為傲的6.4升V8發(fā)動機，依舊擁有470 匹馬力、637 牛#8226;米扭矩的兇猛動力，但卻通過將內(nèi)部乘坐空間打造得更為實用。

考慮到現(xiàn)有的困擾，我們可以大膽地推測：日后會有更多從車主角度出發(fā)來考慮的革命性創(chuàng)新。比如全城聯(lián)網(wǎng)的停車點預訂系統(tǒng)，你可以在出發(fā)前幾天為自己預約一個合適的車位，不必擔心會在幾大停車場間急得團團轉。而“個性化訂制”也會成為車行里一項十分普遍的服務，人們可以為愛車挑選各種顏色的“衣服”，甚至是改換車殼。這也是一項前景樂觀的業(yè)務，畢竟每個人都希望自己的愛車與眾不同。

3 性價比計算公式——性價比趨勢

其實不只是車，任何消費品都會朝著性價比抬升的方向發(fā)展，因為物超所值能帶來更高的生活樂趣。很多剛剛擁有購車能力的人也表示，性價比是他們選擇車款時首要考慮的一類指標。在這一方面，為了追求高配而在所不惜的歐洲車需要反思。短時間來看，那些昂貴的新驅動系統(tǒng)和碳纖材料很像奢侈品，但用過一段時間后你就能感受到它們“節(jié)省”的一面。日積月累，低油耗和低車重所帶來的優(yōu)勢就能盡數(shù)顯露出來。

日系車有很多值得模仿的地方，譬如它們的中高檔配備和低價格的組合。2012 款日產(chǎn)MAXIMA并沒有多么搶眼的力量，但卻是一臺不折不扣的高性價比車。內(nèi)部的裝飾延續(xù)了日系車的浮夸風，不僅有古典氣息濃郁的鋼琴烤漆裝飾，還恰到好處地配備了Atlantic 櫻桃木紋。外部也毫不含糊地采用了鍍鉻飾點，為了讓實惠觸手可及，它還搭載了一個價值710 美元的選裝包，疝氣大燈和18寸鋁合金輪轂一應俱全。

細想之下，花大筆資金讓難兼顧的舒適和高速達到所謂的平衡確實不劃算。與其把飛馳的身影展示給陌生路人，倒不如將車廂打造成賓至如歸的舒適內(nèi)空間。隨著人們對原始駕駛樂趣的回歸，運動懸掛、齊全車載工具和大車艙等花費不高的配置會逐漸在各種車型中流行起來。追求華而不實的動力/舒適度配比并非汽車發(fā)展的長遠之道，我們并不需要太高的速度，實打實的性價比才是我們真正關心的東西。

4 為什么叫Tubik ?——多元化趨勢

就像有位將軍做出過“飛機只能運客不能打仗”的錯誤預斷，在最開始很多人并不相信汽車能成為和家一樣溫馨的移動宅居。但事實證明，現(xiàn)代車的精致內(nèi)飾已經(jīng)成了主流的發(fā)展趨勢。除了幾個靠叛逆和狂性吃飯的越野車外，沒有哪臺車還以簡陋、狹小、坐感生硬的車廂為榮。現(xiàn)代人更看重車輛的舒適性，特別是在個性化內(nèi)飾逐漸火爆的今天，斥重金為汽車配上豪華音箱套裝和真皮坐椅組合件已經(jīng)成了家常便飯。

由于懸掛、軸距和ABCD柱的限制，內(nèi)空間往往很難做出改變。所以大空間車的拓展能力更為強大是不爭的事實，譬如這臺概念車Tubik。我們可能無法理解為什么雪鐵龍要給這輛車主打高新性能的汽車配上超大的內(nèi)室空間，但有一點可以肯定，在這輛車的內(nèi)飾打造上我們可以有更大動作的作為。雖然我們并沒有看出端倪，但工程師描述這臺車的九字真言具有很重要的意義：“智能化，多連接，環(huán)保化”。這也是日后汽車內(nèi)空間發(fā)展的多元趨勢，而且平心而論，相當一部分車在這三個方面的開發(fā)潛力依舊很大。

空調、音響、智能操作彩屏……設計者不惜按豪宅的標準來打造車廂內(nèi)飾，而且大有繼續(xù)細分、精化的趨勢。說到底，將科技應用到汽車制造上，最主要的目的還是帶給人舒適再舒適駕乘享受。我們可以預言，不久后的某天汽車上會出現(xiàn)家庭影院級的影音套裝，屆時會有更多的人喜歡在車庫里回味熄火前的美妙感受。

5 皮卡萬歲——多功能化趨勢

實用性是個討人喜歡的名頭，但它需要多功能的外部配置支撐，不然僅有一兩個亮點肯定會讓人覺得后勁不足。但為一款車型注入多種設計特色談何容易？至少目前看來，通過簡單的裝備挪用和混搭并沒有多大的效果，所以有設計者打算開發(fā)一些更強調兼容度的車型。皮卡是個不錯的點子，譬如大眾最近開發(fā)的2011款Amarok。它采用了分離式結構設計，并擁有獨立的中段駕駛室，很有軍用車的派頭。對強調實用性的人而言，它一樣能交出不錯的答卷。它擁有2.52 平方米的貨物裝載區(qū)和1.15噸的有效載荷力，而“大眾制造”的出身也注定了擁有強暴的核心動力組，扭矩為400牛#8226;米的2.0升的TDI柴動機可以拖拽更大的車型。強勁的外表和多元的技術設計，讓它在很多國家都吃得開。

強調駕駛感受的人仍然不在少數(shù)，相信未來的汽車也不會只是一輛交通工具。人們自然更希望能隨時讓自己保持在興奮快樂的狀態(tài)，這樣一來，我們就必須試著將車輛的功能特點拓展開。像是奔馳SLS AMG上的多模式駕駛，你有三種甚至更多的駕駛風格可選，在同一條道路上能體驗到截然不同的駕駛風趣。能調節(jié)高度的運動懸掛的開發(fā)力度和應用層面也有很大的潛力空間，在以后它們完全能搭載到足夠堅固的高載量小車上，而不僅僅是做為速度狂飆車時的一個玩物。外部設計也需要進一步精化，疝氣大燈、擾流翼子板、輪轂和輪眉……能做文章的地方實在太多太多。為旗下車型注入獨一無二的外貌設計十分重要，沒人希望自己的愛駕會湮沒在茫茫車海中。

6 中國能造——高環(huán)保時代

有人認為應該把“環(huán)保性”劃入“高性價比”一欄中，但這無疑是個目光短淺的觀點。環(huán)保并非意味著你可以用更少的油跑更遠的路，事實上，它們所引以為傲的技術點和節(jié)油性完全是兩碼事。開車人最為愧疚的不是停車占地，也不是喇叭擾人，而是尾氣排放這種實在的、可見的污染。日積月累，他們甚至會對咳嗽產(chǎn)生過激反應。低排放的環(huán)保車能讓車主在享受駕駛感時無所顧忌，特別是在污染指數(shù)節(jié)節(jié)攀升的中國，推行環(huán)保車是比降低物價指數(shù)更迫在眉睫的一件事。

為了讓駕車少一些負擔，多一些淡然，綠色環(huán)保車成了開發(fā)團隊無法忽略的一個方向。就連奉行原汁原味駕駛感的雪鐵龍也決定做出轉型，于今日開發(fā)出了首系HYbrid4柴電混合動力車。DS系列雖然有敞篷設計，但依舊堅持環(huán)保性卓越的混合動力組。這組來自于PSA 集團的動力系統(tǒng)擁有最大200馬力的動力輸出，并支持更為省油的全時四驅系統(tǒng)。DS3、DS4都是典型的小型車，并將車身打造得圓潤順滑，和HYbrid4系統(tǒng)搭配起來，能做出傲人的低排放成績。

高環(huán)保必定造成動力強度的不夠，所以輪轂和輔助動力組也會逐漸向運動駕駛的方向上靠攏。這樣才能在“舒心駕駛”和“動感駕駛”之間達到完美的平衡。此外，碳纖車身、輕型座艙等輕量化設計元素也日益成熟，搭載上每一臺車也是指日可待的事情。不僅僅因為擁有這些設備所需的花費會慢慢變少，更因為它們降低車重和油耗的能力是迄今為止最棒的。

7 手柄換成方向盤——操控升級趨勢

車輛的操縱性對很多人而言是十分重要的，特技車手希望能花樣百出地秀出自己的車技，而游戲迷也想身臨其境地感受下《極品飛車》里的狂飆快感。其實不只是他們，任何一個人都希望能成為馭車高手，達到“人車合一”的境界。這是駕校里學不到的，只能從一臺注重操縱性能的好車上獲取。完全人性化的訂制還有很長的路要走，而選配禮包的種類又往往過于單一，所以我們不得不承認，一臺與自己“心有靈犀”的高操縱性好車是可遇不可求的。

讓購車者自己規(guī)劃車形尚不現(xiàn)實，目前最好的辦法還是針對特殊的群體研發(fā)對其口味的車型。Jeep最新版的牧馬人Modern Warfare 3 車型和那些軍用迷們有很高的共通性，它由口碑甚好的Rubincon 車型改制而來，外面配備了大尺寸亮黑輪圈，并配備有駭人的32 英寸越野輪胎，狂暴的駕駛動感讓人心潮難已平息。或許你認為對癥下藥有嘩眾取寵之嫌，但對軍用迷而言，這臺車正能賜予他們夢寐以求的感覺。

其實不難想象未來的駕駛性有哪些可拓展的方向：方向盤、操縱桿、GPS導航，甚至是座椅這些看似不能大動的配置。當自定義造車真的勢不可擋時，街道上甚至可能會出現(xiàn)F1賽車。既然為了抬升操作性鼠標和鍵盤能變成薄片，那方向盤也沒理由保持圓滾滾的造型。或許未來會出現(xiàn)手柄式的駕駛盤以及放置肘部的軟托位，車座也可能會設計成包裹性極高的半躺式。但為了防止你會因為極佳的操作性誤認為這是飆車游戲里的場景，擋風玻璃上可能會出現(xiàn)諸如“這不是游戲”的警示語。