“桃花源”的平谷通航夢

自去年下半年以來，低空空域改革思路的明確以及空域管理體制改革被納入國家“十二五”規(guī)劃，這兩大進展曾令許多地方政府和各路資本頗為振奮，并引發(fā)猜想：產(chǎn)值達數(shù)十萬億的通航產(chǎn)業(yè)時代即將來臨。

然而，離國內(nèi)第一支與通航產(chǎn)業(yè)相關(guān)的平谷桃花源基金成立已經(jīng)過去了近半年時間，市場上卻鮮有傳出關(guān)于通航基金的最新進展，就連當(dāng)初對通航產(chǎn)業(yè)頻頻示好的各地政府最近也極少發(fā)聲。

從年初的踴躍表態(tài)到現(xiàn)在的集體沉默，似乎預(yù)示著通航產(chǎn)業(yè)真正完成從概念到現(xiàn)實的深度轉(zhuǎn)化，仍是一個遙不可及的夢想。

“這很正常，因為很多人知道這事很好，可以做，但怎么做并不很清楚。”打破沉默的桃花源基金創(chuàng)始合伙人臧紹輝，見到記者的第一句話便語出驚人，“如果說北京市未來的通航產(chǎn)業(yè)有一個快速發(fā)展，這跟平谷區(qū)的堅持是分不開的。”

基金誕生

由于平谷區(qū)長張吉福曾有過北大匯豐商學(xué)院的求學(xué)經(jīng)歷，這個由北大匯豐商學(xué)院PE同學(xué)會聯(lián)合平谷區(qū)政府發(fā)起成立的桃花源基金，從一開始便被很多人看作是平谷區(qū)為發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展所作的造勢之舉。

理由再簡單不過，在空域體制改革尚不十分明朗的當(dāng)下，基金的投資可能在很長一段時間內(nèi)難有回報。

臧紹輝亦承認，公司現(xiàn)在所做的事是在為全國做一個先導(dǎo)，屬于算純投入，收回投資并沒有明確的時間表，更談不上收益率的多少，“這確實與一個基金產(chǎn)生的目的很不相符。”

事實上，他們之所以對通航產(chǎn)業(yè)熱情不減，是因為他們對未來中國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著區(qū)別于常人的理性判斷。

“如果說中國通航產(chǎn)業(yè)的市場很大，是因為人們看到了美國的今天，美國并沒有把飛機定位在奢侈品上，而是將其定位于實用和運動，在美國現(xiàn)有的20多萬架通用飛機中，雖然也有幾百萬的和上億元的區(qū)別，但就如同吉利和奔馳車的區(qū)別一樣，飛機只是一種交通工具，或者稱之為生產(chǎn)資料，目的是為了人們的工作生活更加便利。”臧紹輝說，在美國，人們不是有錢才開飛機，而是需要才開，中國的未來一定也會這樣。

國內(nèi)也有人將飛機與游艇歸為同一概念，但臧紹輝并不這么認為，“游艇的核心是游，它也能創(chuàng)造效益，但對社會發(fā)展的貢獻并不是特別大，因為游艇只是在一個固定的區(qū)域內(nèi)，甲地出發(fā)旅游之后再回到甲地，而飛機則是甲地到所有乙地的位置互換，位移變化會產(chǎn)生很多產(chǎn)業(yè)機會，比如可以為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、治安、旅游等多個領(lǐng)域提供服務(wù)等。”

不過，盡管各界對于桃花源基金的成立動機說法不一，但人們對于平谷區(qū)這種“政府主導(dǎo)、基金運作”的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式卻較為認同。

一位與平谷區(qū)同樣懷有通航產(chǎn)業(yè)夢想的某區(qū)領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，國際上普遍認為，一個國家的經(jīng)濟逐步向更高品質(zhì)發(fā)展，會有三個階段性繁榮的產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)志，一是汽車，二是房地產(chǎn)，三是飛機，歐美發(fā)達國家已經(jīng)對此給出了有力證明。而國內(nèi)外的發(fā)展實際也告訴我們，每個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，都不是政府自己做起來的，基金才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探路者，比如說，國外資本最早分享中國的房地產(chǎn)大發(fā)展，絕大多數(shù)都是通過基金的方式進入的。

而記者此前采訪的一位低空經(jīng)濟研究專家也曾表示，根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗，政府實際上是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的受益者，也是通航產(chǎn)業(yè)的最大使用者，像農(nóng)藥噴灑、電網(wǎng)巡視、治安管理等等方面，政府都有著巨大的通航產(chǎn)業(yè)需求，但提供服務(wù)的大多是一些基金、財團投資的民營部門。

也正是基于這樣的事實，臧紹輝和他背后的20多個投資人絲毫未改桃花源基金的成立初衷，即便前面有可能困難重重，“桃花源基金現(xiàn)在所做的，就是為通航產(chǎn)業(yè)在平谷未來的發(fā)展做好資金的準(zhǔn)備，但這些近期之內(nèi)沒有任何收益。”臧紹輝說。

平谷在行動

對于即將到來的空域資源釋放，很多人習(xí)慣用當(dāng)下其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，來套用未來的通用航空產(chǎn)業(yè)。

但臧紹輝一再向記者強調(diào)，其他產(chǎn)業(yè)與通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同之處。“通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與別的產(chǎn)業(yè)都不一樣，為什么有的地方做通航注定要失敗，因為通航產(chǎn)業(yè)能不能做，首先得看你頭上有沒有那塊天。”

據(jù)了解，為了搞清楚平谷頭上的那塊天，平谷區(qū)政府已經(jīng)委托了有關(guān)部門做了空域規(guī)劃和氣象規(guī)劃。臧紹輝指出，平谷區(qū)在這方面非常具有前瞻性，因為據(jù)他了解，這個規(guī)劃研究的范圍已經(jīng)從最初的平谷，放大到了整個中國。

臧紹輝說，“做規(guī)劃的目的很簡單，就是搞清楚全國哪些地方能飛。就好比說有人問北京有多少個水庫，你要是一個一個的去找，還不知道找到什么時候，而且數(shù)據(jù)也不一定準(zhǔn)確，但你要是去問一下水務(wù)部門，就非常容易能夠搞清楚，空域也是一樣。而至于為什么做氣象規(guī)劃，主要是搞明白那個空域的氣流、氣象條件。”

而除了規(guī)劃的編制，桃花源基金還在配合平谷區(qū)對中美兩國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行研究比較。臧紹輝將其形容為，站在巨人肩膀上思考平谷乃至中國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

研究的結(jié)果指向了同一個觀點，就是在中國做通用航空產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)都不能少，中國的通航產(chǎn)業(yè)盡管剛剛起步，但必須要用一個全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的模式去規(guī)劃。

雖然外界并沒有看到平谷在通航產(chǎn)業(yè)方面實實在在的進展，但在產(chǎn)業(yè)謀劃之時搞清楚應(yīng)該如何發(fā)展，才真正有可能在未來的發(fā)展中爭取主動。

而作為一個投資者，臧紹輝認為，只要把握住通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)，中國通用飛機制造和使用的數(shù)量超越美國，相比汽車會用時更短。

實際上，在當(dāng)下的低空經(jīng)濟研究業(yè)界有這樣一種說法：在美國的某一個固定的時點，國土上面至少有6千多架通用飛機在飛，而小型飛機在空中飛行大多在2小時以內(nèi)，說明美國每天的飛機起落架次不會低于2-3萬次，這里面大部分是公務(wù)飛行，因此說美國有20多萬架小型飛機，是有數(shù)據(jù)支持的。反過來再說中國，保守預(yù)計以15萬架通用飛機為目標(biāo)，在現(xiàn)有不足千架的基礎(chǔ)上以每年平均遞增1萬架的速度計算，將用時15年，而這其中蘊含的經(jīng)濟價值將是驚人的。

臧紹輝贊同這一觀點，但他同時表示，飛機數(shù)量的遞增不會是線性的，會是跳躍式的，基金目前預(yù)測了一個爆發(fā)的時點，應(yīng)該是在2015-2016年前后，“現(xiàn)在我們要在爆發(fā)之前做好充分的布局和準(zhǔn)備。”

意欲何為?

此時此刻，還沒有人知道平谷區(qū)或者桃花源基金對于通航產(chǎn)業(yè)到底如何布局?

張吉福區(qū)長曾經(jīng)在今年早些時候表示，平谷區(qū)正計劃引進一到兩個機型進行通用飛機制造，這也被認為是平谷區(qū)通航起跑線的起點。

“制造肯定有，但這只是一個龍頭，起的是一個牽引的作用。”臧紹輝透露，將來平谷將形成一個通航產(chǎn)業(yè)園，不僅要容納制造業(yè)，還會有機場、飛機托管、維修、研發(fā)設(shè)計、培訓(xùn)等等相關(guān)功能。

其實，從去年10月份開始，桃花源基金就已經(jīng)在接觸美國的飛機制造公司，今年也已經(jīng)把在京的通航飛機制造公司和飛機代理公司走訪了一遍，一方面希望借助金融危機對國外通航產(chǎn)業(yè)影響的契機，引進甚至直接收購發(fā)達國家的飛機制造商，另一方面也在積極探索基金未來通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

盡管在配合平谷區(qū)謀劃通航產(chǎn)業(yè)之時，桃花源基金接觸通航產(chǎn)業(yè)的時間并不長，但臧紹輝一再表示，全國還沒有一個地方政府像平谷一樣對通航產(chǎn)業(yè)如此熱心，這種熱心已經(jīng)引起了北京市政府的重點關(guān)注，而平谷區(qū)之所以在各地逐漸冷卻的情況下，還能夠長期堅持做下來的原因，也跟桃花源基金的積極推動有直接關(guān)系。

如今，桃花源基金已經(jīng)完成了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，而在資金的募集上，臧紹輝告訴記者，現(xiàn)在在沒有正式路演募集的情況下，已經(jīng)有了3。4個億的投資意向，一旦園區(qū)落地規(guī)劃實施的時機成熟，募集到10個億產(chǎn)業(yè)基金將會很快落實。

與此同時，桃花源基金還在和全國的20余個有意發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的省市及企業(yè)積極接洽，希望在不久的將來達成合作。

雖然臧紹輝并沒有言明桃花源基金對通航產(chǎn)業(yè)運作的商業(yè)模式，但從他的表述中，記者已經(jīng)讀出了“立足平谷，輻射全國”的豪情。

“現(xiàn)在，萬事具備，只等北京市批準(zhǔn)平谷建設(shè)一個通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)，園區(qū)將建成通航產(chǎn)業(yè)總部基地，園區(qū)不在大小，而在落實。”臧紹輝說。突然有一天，人們可能就會發(fā)現(xiàn)，一家總部設(shè)在平谷的公司幾乎在一夜之間就擁有了全國十幾家機場，這家公司就是桃花源基金，而這家公司所在的園區(qū)內(nèi)，還聚集著大批通航產(chǎn)業(yè)的總部企業(yè)。