高鐵“劫”鑒

每一種交通工具都不是絕對安全的，高鐵亦是如此。高速度的運行在縮短乘車時間的同時也在減少事故發(fā)生時乘客自救的可能性，事后處理就顯得至關(guān)重要。

放眼寰宇，1998年，德國高鐵事故后三天，發(fā)生事故的火車型號全部停運檢測。2005年，日本火車出軌，搜救持續(xù)三天三夜，追責(zé)六年未止。2008年美國洛杉磯火車相撞，25條生命獲賠2億美元。

德國埃舍德高鐵事故

一只斷了鋼圈的火車車輪，在飛馳的德國列車上劃出一道疤痕。列車剛好經(jīng)過雙線路橋，于是德國歷史上傷亡最最慘重的高鐵事故發(fā)生了。

德國《明鏡》周刊用“德國的泰坦尼克號事件”來形容此次事故。然而秉持著“專業(yè)精神”的德國，開始了近乎驚人的援救和調(diào)查。

事發(fā)20分鐘后，德鐵宣布停止運營，7分鐘后停駛所有列車，搜救工作整整持續(xù)了三天才結(jié)束。關(guān)于人員身份的確定，德國聯(lián)合信息中心和緊急事件信息中心專門開設(shè)了統(tǒng)一的人員身份確認(rèn)和失蹤舉報電話。

時任德國交通部長的馬蒂亞斯·魏斯曼在媒體前向德國公眾保證：“絕不允許蒙混過關(guān)，不允許半點掩飾和含糊，一定清查到底。”

事發(fā)第二天59列與出事列車相同型號的列車中止運營，進行全面檢查；其余高速列車則將最高時速降低至160公里。對被認(rèn)為是事故原因的此型號列車的全部車輪，以及不利于救援的車窗在3周內(nèi)全部進行更換。事故后一個多月德國才基本恢復(fù)國內(nèi)鐵路運營。五個月后德國旅客才基本恢復(fù)事故前原有列車秩序。

現(xiàn)場救援和搜尋工作結(jié)束了，而長達(dá)5年的技術(shù)調(diào)查和法律審判才剛剛開始。《明鏡》周刊評論說，不斷展開的事故原因調(diào)查證明德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災(zāi)難發(fā)生。

“乘坐時速好幾百公里的列車，我本來也沒指望是毫無風(fēng)險的事。但是壞事發(fā)生后，德鐵在調(diào)查期間公開了多份報告，每天都可以在新聞上看到跟進情況。”

現(xiàn)在在事故發(fā)生地，周圍種了101棵櫻桃樹代表著101個逝去的生命，“守護”著不遠(yuǎn)處鐵軌上一列列飛馳的列車。

日本福知山線脫軌事故

在“注重行車安全”的日本，2005年4月25日是一個令人悲傷的日子。

一輛城際輕軌列車在經(jīng)過兵庫縣尼崎市一處彎道時因司機超速度行駛而發(fā)生了脫軌，這是日本歷史上最為慘重的列車事故之一。

搜救工作在24小時不停的搶救下進行，并于3天后在經(jīng)過反復(fù)搜救直到失蹤人數(shù)為零的情況下才宣告結(jié)束。

日本運輸安全委員會官員森茂說：“調(diào)查取證過程中，現(xiàn)場保存是極其重要的一個環(huán)節(jié)。我們在現(xiàn)場進行了大概一個月的調(diào)查。雖然在這過程中，運營公司希望能夠及早開通線路以減少經(jīng)濟上的損失，但沒有我們安全委員會和警察局的許可，他們是辦不到的。”而事故發(fā)生線段福知山線因調(diào)查事故原因整整停運了55天。

但凡大的事故，接下來將是極其縝密、嚴(yán)肅并且繁冗的歸納和總結(jié)過程。日本福知山線脫軌事故調(diào)查報告歷時兩年完成。

日本運輸安全委員會網(wǎng)站主頁上也明確了該委員會的職責(zé)：找出事故真正的原因，從而掌握方法杜絕重蹈覆轍，而不是處罰幾個肇事人或責(zé)任人。如果類似事故接二連三發(fā)生，無論怎樣嚴(yán)肅處理責(zé)任人也是沒有意義的。

2011年，事故已經(jīng)過了6年，JR西日本公司社長佐佐木隆之向表示，對事故負(fù)傷者和死難者家屬的各種援助將繼續(xù)下去，“至少50年”。

對事故原委的反省，對深層原因的追索，對肇事責(zé)任的追訴，對賠償金額的異議，至今仍在延續(xù)……

美國洛杉磯火車相撞事故

收發(fā)手機短信本是平常的事情，但是要是一名列車司機在工作期間收發(fā)短信會怎樣？

一聲巨響，黑色的貨運機車頭狠狠地插入一節(jié)白色的客運車廂中，車廂被嚴(yán)重擠壓變形，現(xiàn)場燃起熊熊大火。

由于客運列車司機在駕駛列車時收發(fā)手機短信而錯過了紅燈信號，釀造了美國過去15年來最慘重的列車事故。

事故發(fā)生后，美國則呈現(xiàn)了“現(xiàn)場救援以及善后處理”范例。除了現(xiàn)場長時間的搜救，更多的受傷者在現(xiàn)場接受了簡單的治療，并領(lǐng)到不同顏色的標(biāo)簽，上面寫有他們的名字，顏色代表病情的危急程度。

當(dāng)?shù)卣谑掳l(fā)地周邊的一所中學(xué)里設(shè)立了信息臺，提供相關(guān)的傷員信息，包括名字、病情以及入住醫(yī)院等等。若親屬所尋之人未在之列，紅十字會的志愿者將會記下親屬的姓名以及聯(lián)系方式。

對于事后賠償金，總額高達(dá)兩億美元，創(chuàng)下美國列車事故最高賠償紀(jì)錄。

速度，是人們喜歡高鐵的原因之一，但也是導(dǎo)致諸多問題發(fā)生的重要原因。在時速300公里左右的軌道上，一切小問題都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，速度超群的高鐵對小故障的包容力是多么有限。事后的救援以及事故調(diào)查就顯得至關(guān)重要。