高鐵改變濟南

　　京滬高鐵已然聲音隱隱。
　　雖還沒有正式開通，但頻頻試車已經引起了人們的高度注意。據媒體報道，一位看到試車情形的先生如此形容高鐵的速度“在我們眼前‘唰’地聲就過去了，真是一眨眼的功夫就不見影兒了!
　　高鐵不僅僅快。根據鐵道部今年初擬訂的京滬高鐵開行計劃，每天將有84對列車在濟南始發或經停，平均每8.5分鐘就有一趟高速列車在濟南停靠。據預測，2012年至2020年，濟南西站高鐵客流量平均每年將達到2150萬人次，是目前濟南動車客流量的7倍以上。
　　顯然，如此大的人流信息流，給濟南帶來的變化是巨大的。為了迎接這個變化，數年前濟南就未雨綢繆。如今，伴隨著京滬高鐵而至的，是濟南的一座正在熱火朝天建設中的新城——西部新城。
　　這不是一個普通的新城。濟南市西區投融資管理中心主任王迪生表示，雖然西部新城建設起步晚，但具有后發優勢。在發展上都是運用21世紀最新理念，充分借鑒別的城市發展積累下來的優秀經驗，可以說占了“天時”。同時濟南市西部地區山好，水好環境好，是一個宜居，宜業的城市新區，又占了“地利”。最后，濟南市西部發展會集了國內外的一流人才，“這是人和的體現”。
　　濟南需要這么一個新城。數據表明，2009年，在全國15個副省級城市中有7個市域總面積超過1萬平方公里，濟南市為8177平方公里，居第11位。2005年至2009年15個副省級城市面積年均擴大19.3平方公里，而濟南市面積從295平方公里擴大到336平方公里，平均每年僅擴大8.2平方公里。由此可見，濟南市的發展一直面缶著一個瓶頸。“對于濟南來說，要發展成為一個真正強大的區域性中心城市，就必須有足夠的城市空間來支持更大規模的區域職能的形成，也必須有更優越的外部環境來形成一個騰飛的平臺，高鐵就為濟南帶來了前所未有的機遇。
　　著名教授參與了南京河西新城建設的潘知常先生說。
　　如今，行走在高鐵濟南西客站片區，到處是一片繁忙的建設景象拔地而起的安置房，氣勢磅礴的站房，熱火朝天建設中的三大中心……你很難想象此前這是一塊荒涼的土地。100年前，激蕩在濟南西部的“開埠”使古老的濟南進入現代化。如今，高鐵的沖擊顯然不弱于那次開