激戰金港灣

　　一位是悶騷型的高爾夫R，一位是內外皆秀的尚酷R，在中國北端地貌、氣候獨特的鄂爾多斯金港灣國際賽車場展開了一場激烈角逐，經過狂風與暴雨的洗禮，最終證明了這兄弟二人的武功非同一般。
　　康巴什新區鄂爾多斯金港灣國際賽車場賽道形如馳騁的駿馬，隱喻表達出鄂爾多斯濃郁的地域文化，正象征著鄂爾多斯從“馬背時代”向“賽車時代”的歷史跨越。此賽道的幾大特點是：賽道落差大，達到32m；此地多風沙，賽道上常存有浮塵使其賽道的摩擦系數與眾不同；這里屬于高原氣候，天氣多變。正是這些特點使鄂爾多斯國際賽車場吸引了眾多的車迷愛好者，也吸引未了大眾的高爾夫R和尚酷R。完成緊急變線，控制好走線
　　上賽道之前先要了解坐駕的習性，現在就從高爾夫R的制動特性開始。調整好駕駛位置，當我從起點大腳油門起步時先是沉浸了一秒，接著高爾夫R的動力才像火山一樣爆發出來，轟鳴著沖向障礙樁桶。當接近剎車點標記時，車速已經超過了60km／h。此時教練指導要果斷大腳制動，直到把ABS踩出來，在接近障礙樁桶時順車道緊急變線繞過障礙物。此訓練也是在教導駕駛者準確的彎道走線。駕駛者眼睛要看遠，而不是盯著制動指示樁桶和障礙樁桶，這樣才能控制好走線。
　　高爾夫R的制動系統如此應手，原來是得到了相應的改進，采用了17英寸制動盤，以適應這款車更高的rddshzkTna5HxWWlJflD7Q==駕控需求。當然，調校更為精；隹的電子機械助力轉向也為駕駛者提供了更多的駕駛樂趣。除了這得心應手的操控外，高爾夫R全新設計的桶式運動座椅也給我留下了深刻印象。高爾夫R的座椅好像跟量身定做的一樣將駕駛者身體完整包裹住。
　　
　　高爾夫R外觀增加亮點
　　
　　全新設計的“Talladega”輪圈、帶R標識的黑色剎車卡鉗以及全新的保險杠都是高爾夫R與高爾夫不同的地方，另外它還標配了雙氙氣大燈、LED日間行車燈和LED尾燈。雙氙氣隨動轉向前大燈確保為駕駛者夜晚駕駛時清晰照亮前方的道路。高爾夫R的側裙與車身同色，它延伸了整haz身側面的輪廓，這使得人們輕易就可以辨認出來這是一款高爾夫R車型，再加上車身尾部的LED尾燈，使高爾夫R能成為風格獨特的新高爾夫旗艦車型。
　　
　　穿樁練習體驗尚酷R流暢操控
　　
　　體驗了高爾夫R的應變能力之后，現在擺在我們面前的是一排嶄新的尚酷R，科目是繞樁體驗。20米樁距對于尚酷R來說完全能發揮出它的操控能力，也是訓練駕駛者油門與方向的協調配合、控制駕駛節奏的最好方法。經過一次比一次快的穿樁體驗，尚酷R輕盈、敏捷的車身得到了大家的一致認可。
　　作為一款性格外向的跑車，尚酷R的前部保險杠有三個很大的進氣口，并帶有LED日間行車燈，凸現了動感、前衛的跑車風范，前后R標識也讓它更加與眾不同。為了更好的夜間照明，尚酷R也裝配了帶彎道照明功能的雙氙氣大燈，動態調節照明范圍。與普通版尚酷相比，尚酷R尾部更加引人矚目：車頂更大的擾流板、保險杠下部黑色的擴散器都顯示了典型的R型高性能跑車的設計特征。此外，尚酷R的尾燈也經過了煙熏效果的處理，更顯運動本性。18英寸“Talladeaa”合金輪圈以及帶R標識的黑色制動盤更加突出車身的側面特征。
　　 賽道上狂奔的激情
　　
　　一走上賽道，大腦就仿佛從這紛繁的世界脫離了出來，唯有不停地、緊張地處理著賽道上的18個彎道。此時腦海里早就沒有了油耗的概念，大腦發出的指令也只有加速、減速、打方向。188kW的T5l發動機能否給我帶來出神入化的效果?而它能否使高爾夫R和尚酷R像上滿了發條?
　　上賽道就感受到了高爾夫R四驅車特有的平穩性，跟著前面的教練車行駛自然是減輕了許多判斷和思考，而又能體驗出坐駕的極限特性。在接近1號彎時大腳制動將車速減到60km／h，以大弧線切過2號發卡彎，此時輕給油門以保持車速順勢通過3號彎。給油升到4擋，在接近4號彎時全力制動，再將車速減到30km／h，擋位降到2擋，因為此時要通過連續4號、5號兩個發卡彎……
　　當沖過18號彎后就是看臺前的長直道了，大腳油門一直沖過發車點，這里可盡可能將車速提升，可以盡情享受發動機的轟鳴，而轟鳴的收尾是大力制動和輪胎的尖叫聲，又是一圈新的開始。轉眼之間已經在長3.7km的賽道上轉了一圈又一圈，2400rpm到5200 rpm寬廣的330Nm最大扭矩輸出使高爾夫R和尚酷R發動機的強勁動力隨時可瞬間爆發出來，不能不讓你對它懷有一分敬意。而給力的不僅是發動機動力，就是雙鍍鉻排氣管發出勁爆、悅耳的男高音的吼聲也使你充滿了底氣。
　　全新4MOTION四輪驅動系統使高爾夫R的四輪驅動差速器的激活運轉不再需要前后軸之間的速度差異，高爾夫R首次使用了電子泵來為四驅系統產生壓力。當啟動和加速車輛時，高爾夫R前輪的空轉已得到更加有效的限制，因為控制模塊根據動態軸負荷來控制扭矩分配。在一些極端情況下，幾乎100％的驅動扭矩都可以直接分配給后軸，這樣就增加了車輛的主動安全性和動力性能。
　　高爾夫R懸架不但調校得更硬朗，底盤的高度也降低725mm，以滿足運動要求。電子穩定控制系統(ESP)也進行了升級改進，在高速以及多彎道路況的駕駛過程中——比如在環形賽道E——高爾夫R的ESP系統會延時介入，允許車輛更具動感的駕馭。
　　作為前驅車的尚酷R在賽道上的表現也是可圈可點，原來它標配了XDS電子橫向差速鎖，×D5電子差速鎖拓展并強化了電子差速鎖(EDS)的功能，該功能集成在ESP系統中，可以有效地消除了各種牽引力損耗，從而為這款車提供了最佳的牽引力性能和極致的駕駛樂趣。而且，尚酷R車身高度降低了10mm，特別調校的運動底盤，最大限度地突出了這款車的操控性能和駕駛樂趣。
　　經過一天的賽道體驗，大眾汽車R有限公司的高爾夫R和尚酷R為我們帶來的賽道激情久久縈繞在人們心