行走在云端

　　在1050rpm就可爆發出2200Nm的扭矩，全新的空氣動力學外觀與超越轎車智能的電子系統使它才貌雙全，智能換擋和駕駛員輔助系統帶來了流暢的駕馭感受，而這些并不是它最吸引你的地方。
　　說到重卡，足以讓許多人談虎色變，那幾十噸重的卡車足以將我們小車壓成相片。對于我們這些小車來說，在公路上遇到重卡就好比小魚遇到了大鯊魚，敬而遠之自不必說。而人們對卡車的理解還多保留在對駕校時的坐駕一一解放卡車1041的記憶當中，當今世界最先進的重卡會是什么樣?下面就由我帶領大家走進斯堪尼亞公路牽引車R470的駕駛座艙來體驗一下駕駛最新式卡車的感覺。從外到內顯示出其不同一般的定位
　　這最新一代R系列卡車前兩年剛做完改款，鎧甲一樣的前臉和變化得更加鋒利的線條讓外觀盡顯銳不可當之勢，即使在200m之外也能一下子吸引住你的目光。內飾也是經過全方位改良，不僅營造出了更多的功能性，其內部空間的豪華舒適度也大為提升。卡車的訂制特色使一個駕駛艙也可以有上百種選擇，我走進的這款R470是屬于低配置的，沒有找到電視，座椅也是布面的，可在這儉樸之中它的功能性卻是應有盡有，完全能滿足不同駕駛員對于工作和休息環境的個性化要求。它就像是個工作站，一半是家，一半是操作艙。
　　
　　R470實際操作很輕松
　　
　　在3米高的位置開車會是什么感覺?坐上駕駛位，多向半自動調節的坐椅功能一點也不比寶馬的駕駛座椅功能少，坐墊也是可以單獨前后調節。一切；隹備就緒，踩下離合器踏板，掛擋，這輛公路怪獸就開始運轉了。
　　在十年前駕駛奔馳重卡ACTROS時，就曾經對座椅扶手旁智能換擋的換擋扳把十分癡迷，換擋就是輕輕扳動撥片，而今R470上的換擋就像寶馬的電子換擋把一樣簡潔，它就安裝在方向盤右下側。這套斯堪尼亞智能換擋系統只是在啟步和停車時各踩一下離合器即可，中途就完全是全自動行駛了，不用再考慮離合器。應用電動液壓自動離合器控制，帶來了更精；隹的換擋，同時令換擋更為快捷、順暢。14個前進擋位的變速器均衡了動力輸出，使這個大家伙加起速來很流暢。
　　斯堪尼亞DT12復合渦輪增壓直列6缸電子柴油直接噴射式發動機在1050rpm時便可產生2200Nm的扭矩。這個轉速就相當于冬天我們小轎車涼車時的怠速轉速，而發出的扭矩卻相當于10輛1.4TSI速騰捆在了一起發出的扭矩，足夠壯觀和威猛吧。而且，發動機在怠速運轉時只有500rDm的低轉速，此時輕微的抖動告訴你這是一款柴油猛獸。只要深踩油門，坐椅下的猛獸所爆發出的轟鳴足以提醒路人它非等閑之輩，即使身后拖掛著滿載的貨柜，它提起速來也是不費吹灰之力。
　　在車輛輕微減速時，對于轎車駕駛員來說是第一時間踩住制動踏板，可對于我手下的R470來說首先可以操作方向盤旁邊的發動機制動操作桿，分為兩擋制動，應付一般減速不成問題，還節省了不少剎車系統損耗。對于轎車而言，發動機制動是通過手動降擋來實現，沒有一定章程，可卡車的發動機制動卻是有單獨的機構通過限制發動機排氣來實現，使操作變成了有法可依。其實R470最吸引我的地方是那種高高在上的感覺，在3m之端傲視一切在街上行走的車輛。駕駛它就像張了雙遠視眼，對于遠處可以說是高瞻遠矚，而對于身旁的事情，就只有通過車窗外的6面室外視鏡了，可以使我對車外狀況一目了然。
　　
　　腦袋大智商就高
　　
　　在駕駛過程中大馬力帶來的震撼自不必說，當操作方向盤上的儀表信息屏顯示時才發現R470的智商明顯高于轎車，每頁4、5項，多達幾十項的信息量足以讓奔馳$600汗顏，什么每一個軸的載荷、每個輪胎的胎壓、燃油經濟性等等，甚至還有針對駕駛員的操作打分，這套駕駛員輔助系統顯然比轎車的復雜多了，R470的智商確實不一般。
　　隨著斯堪尼亞全新R系列重卡引進中國市場，這是繼2007年斯堪尼亞P、G、R系列重型卡車投放中國市場之后，斯堪尼亞集團再度向中國市場推出重卡新品。E470駕駛起來的流暢感覺還是很愜意的，只是它在高端定位的價格使它曲高和