上海通用雪佛蘭愛唯歐1.6 SXAT

　　《變形金剛3》還沒上映，雪佛蘭就在國內掀起了一股“變形風”。旗下的高端性能小車愛唯歐一改之前的溫順性格，變身為都市中的“音速小子”。
　　我很期待《變形金剛3》的上映，希望看到那些炫目車型如武俠般的精彩表現。不過在這之前，我更慶幸自己有機會第一時間體驗了上海通用的雪佛蘭愛唯歐，見識了曾經的AVE0 R5概念車的“中國變形記”。
　　
　　循序漸進的兇猛
　　
　　說實話，在只是看到這輛愛唯歐的時候，我還真沒有太多驚喜和刺激的心情。雖然環眼圓睜的它已經漏出了些許鋒芒，機車風格的儀表臺也證明了它對于激情的渴望，但是《變形金剛3》還沒上映，我實在想像不出“愛唯歐”如何能從之前溫順的“樂騁”一下子變成高端性能小車。
　　這不能怪我“識人不明”，畢竟見多了那些兇狠外觀下的溫順車型，所以在實際上路前，我對一切標記“性能”二字的車型都抱有天生的懷疑。想要讓我改變觀感，就必須拿出征服我的本事才行。
　　1.6L的發動機加上6速手自一體變速器，是我駕駛的這輛愛唯歐的動力配置。發動機的最大功率89kW／6000 rpm、最大扭矩155Nm／4000 rpm，數據讓我還算滿意。坦率而言這樣的配置算是中規中矩，畢竟是“性能車型”，如果沒有足夠的動力輸出，那一切真的都是浮云了。
　　我沒有祈求在一起步猛踩油門就能獲取推背感，因為我了解這不太可能出現在愛唯歐上。如果有的話，那么負責調校的工程師們一定會被解雇，要知道起步之初那幾秒鐘的刺激，會對油耗指標和環保性能造成極大的損害，這絕對不符合上海通用“綠動未來”的宗旨，也不是我喜歡的風格。而且我當時正行進在上海擁堵的市區之中，如果總是感受這么刺激的推背感，我估計自己會瘋掉。
　　雖然沒有推背感的刺激，我卻發現了愛唯歐在都市駕駛中的一些樂趣。它的底盤靈敏度極高，響應很快，加上EPS電子助力轉向，城市中的駕駛表現堪稱精確，在車流中的輾轉騰挪相當輕松，這其實也是“性能”的另一種詮釋。
　　等到了郊外車流稀少的路段之上，我才真正領會到了愛唯歐的看家本領一一中段加速性和高速穩定性，這主要得益于發動機比較強勁的動力儲備和BFI車架一體化結構。良好的中段加速性能可以讓我連續超越前方的車輛之后，還能保持應對突發局面的動力，左右穿插而毫不遲疑。這一特點似乎更加符合飆車一族的風格，我對此僅是欣賞。而在我開到180km／h之后，愛唯歐還能保持著讓我放心的穩定性，就實在是叫人贊嘆了。BFI車架一體化結構帶來的車身強度和硬度，令駕駛具有前所未有的穩定性，加上16寸205mm普利司通寬胎提供的更強的抓地力，帶來精準靈活、扎實平穩的操控樂趣。這才是我最喜歡的“性能”表現，一種可以駕馭，可以放心的“快”。
　　
　　吸引目光的配置
　　
　　在試車途中，不少同行還在爭辯愛唯歐是不是真正的性能車，而我則開始尋找這輛車的“高端”之處，其實對于大多數消費者而言，“性能追求”只是自己偶爾的肆意放縱，絕對不是購買的主要依據，實在的享受才是他們關注最多的地方，上海通用的銷售人員顯然熟諳這一點，所以愛唯歐才被叫做“高端性能小車”。
　　在這里首先要提的依舊是安吉星0nStar智能行車伙伴，這是通用汽車在客戶服務上的獨門秘笈，很多使用過安吉星的車主都會難以割舍。這不僅僅是因為免去了人機交互的繁瑣，讓服務變得如此簡單，更是因為安吉星提供了諸多安全、周到的保障性服務，對于中國的消費者尤為實用。在愛唯歐這個級別匹配安吉星不但是通用破天荒的第一次，對于競爭對手來說更是巨大的威脅。
　　再說說我比較看重的配置：方向盤四向調節、帶音響控制功能的三輻多功能運動方向盤以及配有支持Au×In音源輸入的6喇叭音響系統，這些配置會讓駕駛者擁有更多的駕駛姿態選擇和駕駛便利性，而且也充分滿足了年輕人個性化娛樂的需求。這些設計看上去不那么起眼，但是在實際銷售中，卻能打動不少的消費者。
　　值得一提的是，愛唯歐共有八款型號配備了4安全氣囊，這個配置恐怕讓很多消費者都眼睛放光。
　　
　　帶來快樂的小車
　　
　　一天的試駕結束，愛唯歐帶來的快樂讓我覺得時間流逝得真快，好想和它多呆一段時間。愛唯歐不僅僅是一款家用代步工具，無論從外形設計、空間還是操控表現、配備來看，它都有著不少過人之處，完全有實力成為目前小型車領域中的高端運動車型典