更時尚 更運動

　　在征戰國內市場6年，拿下累計銷量突破75萬輛這樣傲人的業績之后，老騏達成就了一個兩廂車的傳奇，但已難有新突破了。
　　如今，接力棒已經交到新一代TIIDA騏達手上，能否再續傳奇?無疑這是大家所關注的。
　　自2005年上一代騏達引入到國內以來，以其日產小“貴士”的形象和極其不錯的性價比，贏得了國內消費者的青睞，并_直有很不錯的銷售業績。
　　在隨后的6年當中，雖然騏達中途也不停推出過小改款，但基本上都只算是小打小鬧，通過在配置方面做提升，來不斷提高性價比而已。如今，全新一代TlIDA騏達的到來，則完成了在外觀、內飾以及性能上的全面升級。
　　
　　外觀更時尚動感
　　
　　新騏達外觀給人感覺最大的變化是
　　“動”起來了，一眼看去，比上一代更多了幾分靈性。脫胎于日產全新B平臺的新一代騏達，向人們展示了很多新的設計理念。如獨創的“Aqlfe”躍式風尚造型設計，通過獨特的雙腰線配合躍動式的寬大低重心車身布局，使得新騏達的整體外觀造型比上一代要更加時尚動感。
　　以我的理解，新騏達“Agile”躍式造型設計的最大特點是使得外形更具有張力，和躍躍欲動的這樣一種態勢，與之類似的，大眾的尚酷也表現得很明顯。
　　不過這種躍式設計風格容易給人錯覺，那就是車內的空間會被壓縮，使得看起來似乎比實際尺寸要小，新騏達就是這樣，看起來確實比老款騏達在高度上要低了些，而腰部則要更寬敞些，但整體感覺卻是尺寸上要比上一代小了些。不過，錯覺終究是錯覺，進入新騏達車廂內，你會發現，它的空間感比上一代還是要強了很多。
　　
　　長軸距是最大亮點
　　
　　在試駕的過程中，讓人感觸很深的，要屬新一代TIDA騏達更加寬適的車內空間了
　　其實，老款騏達的室內空間已然很不錯。在當年就有“兩廂半”這樣的一種說法。不過，對于新騏達來說，“兩廂半”這樣的說法要更加實至名歸了。
　　新騏達2700mm的軸距設計是其最大亮點，整整要比老款騏達長了100mm。如此長的軸距，已經超過了一些中高級車型。與此同時，車身寬度也由上代車型的1695mm增加到1760mm。“真的很寬敞”，這是同行的攝影師從后座上發出的贊嘆。
　　不僅是空間感帶來了新變化，新騏達內飾檔次也有了質的提升。同舊款的內飾風格相比，新一代TIIDA騏達的“360。環繞舒適”技術，以及全新的懸浮式鋼琴漆面中控臺和鍍鉻環狀控制鍵，都很好地呼應了新潮時尚的“躍”式風格，更適合當下年輕人的口味。
　　
　　全新動力系統提升性能
　　
　　作為全新換代的一款車型，新一代騏達在動力配置上，也做了全新的升級。雖然發動機代號仍然是HRl6DE，但是全新一代HRl6DE發動機在性能方面，已經有所進化。
　　新發動機除了采用日產最新研發的DlS雙噴射系統之外，雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統也正式在新一代發動機上應用，這兩項全新技術，使得發動機的最大功率和最大扭矩均得到提升，如最大功率由原來的80kW增加到了93kW，但是扭矩的提升則不明顯，僅增加了1 Nm。不過從數據上看，最大功率和最大扭矩的出現，都要比上一代發動機提前了，如新款發動機的最大扭矩比老款提前400 rpm即可爆發，這在一定程度上增強了低轉高扭的特性，這也是我們試駕過程中，在有4名乘員負載的情況下，起步加速時也能感覺到比上一代騏達更有勁一些，但沒有感覺到強大很多。
　　此次新騏達動力系統的升級還包括采用了日產全新的×TRONIC CVT無級變速系統，這是新車型的又一大亮點，可以實現最適合的驅動力輸出并保證平穩順暢的駕控。不過分到我們手上的是一款手動擋的車型，從往返蓬萊閣的路上，新騏達給人整體的駕乘感覺還是很舒服的，這一方面體現在偏舒適性的減振調校上，對路面一些細小的顛簸過濾得很好，加之整車的隔音做得比較到位，車內的靜謐性不錯。
　　另一方面，或者是行車電腦出于偏節油的調校，這款發動機的爆發力不算太強，這樣調校的結果是不錯的加速平順性，5擋手動變速器的切換也很順滑，個人認為女性駕駛者或許會更喜歡這樣的駕乘風格。其實，對于更喜歡運動型駕駛風格的消費者，新騏達的渦輪增壓版車型一定不會讓你失望。
　　短短的接觸，讓我們看到新一代TIIDA騏達不僅是從內而外發生了變化，其實，細細觀察，新騏達的品牌主張也更趨向于時尚運動和品味。此次把試駕體驗的場地選擇在“人間仙境”蓬萊的一個葡萄酒莊園里，其要傳遞的潮流時尚品位的高品質生活態度和感受，跟新騏達車型，還是很般配的，我們期待新騏達的上市，能夠再續上一代騏達走出的兩廂車傳