它們都很舒適

　　SUV發展到今天，無論是用途和駕乘的舒適程度，看上去都早已同其母體——越野車分道而馳，漸行漸遠。雖然四輛SUV都裝備了自家拿手的四驅系統，但比純正越野車更低的底盤和偏向公路表現的輪胎，都暗示它們更加注重On-road能力。
　　就拿最極致的GLK來說，雖然裝備了4MATIC全時四驅系統，但前235/45 R20、后255/40 R20的四只“薄底快靴”，怎么看怎么像是超跑的裝備，碾在腳下的每一顆石子兒都可能將它報廢。
　　另一個擔心是越來越多的電子設備，它們雖然先進，但不如純粹的機械結構來得可靠，一丁點的密封不嚴、電路進水，甚至控制模塊的故障都會讓整個車子趴窩，這讓我們每次駛下公路都有些提心吊膽，涉水通過更是淺嘗輒止。如今的SUV早已不是跋山涉水的開路先鋒，甚至上山下鄉都有些力不從心。
　　但話說回來，現在的SUV本就不該干這等粗活，追求同轎車相同的舒適才是當下SUV的潮流。這四輛車中最昂貴的奔馳GLK350，就擁有不輸給E級行政轎車的豪華裝備，拉開長長的裝備表，我們會發現GLK幾乎提供了一切你想得到，甚至想不到的舒適裝備。置身其中，你幾乎可以百分百斷定這是一輛奔馳的豪華車，精美絕倫的內設鋪陳，定能把你拉入享樂主義的漩渦中不能自拔。
　　在我看來，路虎近些年也已經“墮落”得不像樣子，覽勝和發現自不必說——幾乎已淪為由各種名貴材料和高科技堆砌的奢侈品，如今就連最“平易近人”的神行者2也變得異常豪華。真皮座椅和全景天窗是必須的，各種眼花繚亂的電子設備，幾乎讓你覺得粗壯的胳膊都是多余：你想要的任何操作都只須手指即能完成，足有10支揚聲器的音響系統比肩任何一輛百萬級的豪華轎車。
　　斯巴魯森林人2.5T S.EDlTION和三菱歐藍德EX勁界2.0L倒是低調了不少，不過這與不及奔馳、路虎一半的價格成正比。即使這樣，他們也都配備了真皮座椅和電動天窗、自動空調這些“入門級”的裝備，甚至可以選裝電子導航。集成在方向盤上的快捷操作鍵，讓你的胳膊都懶得伸向中控臺。雖然沒有奔馳和路虎般奢侈，但身處這樣一個舒適自在的空間里，你還有什么斗志呢？
　　而對越野車來說，它們的舒適性也沒你想像的那么差，甚至于有點出乎預料。當然，奔馳G500除外，因為它實在太另類，太傳統70如果用厚重來形容奔馳G500的駕駛感覺，那么雷克薩斯GX460的越野路面表現就是輕快，當然也舒適了不少。何況還有先進的三區獨立空調系統，以及17個揚聲器的Mark Levinson頂級音響系統與你一路相伴，越野也變成了享受。
　　三菱帕杰羅V93的身價雖然低得多，但舒適性并未因此被忽略。駕駛它，你可以清晰感覺到路面的變化，車輛對操控反應精準。彎道的行駛姿態在四款越野車中最漂亮。這要歸功于那套四輪獨立懸架系統。它在保證舒適的同時，還可以良好地吸收越野路面帶來的顛簸，而這正是舒適的必要前提。
　　至于大眾新途銳，就更不用多說了。雖然它的越野性能較為出色，但公路行駛仍舊是大眾制造它的初衷，這點從它的承載式車身結構就可見一斑。在高速路上駕駛途銳的感受與轎車十分類似，且視野更好，這是傳統越野車永遠也無法替代的。
　　近些年，人們對野外探險趨之若騖，也樂于閱讀那些偉大探險家的傳奇經歷。不過，若叫他們親歷，我相信沒幾個能忍受得住那份風吹日曬、汗流浹背的辛苦。現代科技已經把人類嬌慣得不像樣子，我們更愿意躲避在安全舒適的車廂內“挑戰大自然”。
　　毫無疑問，SUV與越野車可謂出發點不同，意志取向不同，你走你的陽關道，我走我的獨木橋。志不同，故道不合。但這并不意味著它們已徹底的“分道揚鑣”，因為無論是SUV，還是越野車，無論是在On-road，還是在off-road，它們都不約而同地追求著舒適性，也為此做出了妥協。它們既競位抗爭，又共同繁榮。
　　其實，世事就是這樣，有些人、事、物，雖然取向不同，但最終還是能歸攏到一起，這就是“殊途同歸”了吧。由此可見，志不同，故道不合，但未必不與為謀。當然，凡事也不免例外，奔馬也G500就是個特