梅賽德斯一奔馳ESF安全概念

　　面對越來越多的自然災難，人們對安全的渴求變得越來越強烈，這種希求也包含我們天天駕駛的汽車。說到汽車安全，我們就不能不想到ABS和ESP，而這兩年關于主動巡航、輔助制動等更人性化的輔助技術已經在幾大豪華轎車上得到了應用，這些人所共知的安全技術都是梅賽德斯一奔馳率先應用于量產車。不過汽車安全技術的發展好像已經走進了瓶頸，下一代安全技術路在何方?當看完眼前的這款披掛了ESF概念的梅賽德斯一奔馳S400 Hybrid后也許會給我們帶來一些安慰。
　　
　　制動氣囊帶來更猛烈減速
　　
　　怎樣才能使車輛戛然而止是人們最關心的，如果做到了想停就停，那真就遠離追尾等碰撞事故了。于是梅賽德斯一奔馳想出了一個方法，學名“制動氣囊”。難道氣囊真可以從被動安全上升為主動安全嗎?
　　制動氣囊被安裝在車輛的前軸架和車底板之間，當系統傳感器判斷到即將發生不可避免的碰撞時，制動氣囊將在碰撞發生前迅速展開，以增大車輛與地面的接觸面積，迅速提升制動效果。當我聽到這一概念時腦海中的第一反應是“異想天開”，不過研究人員的一組數據告訴我們它的效果確實不錯。
　　制動氣囊除了能夠達到20m／s²的減速效果外，還可以將車頭抬高8mm，以防止交通事故中常見的“俯沖效應”產生，并形成長達180mm的“防撞緩沖區”。不過，這一剎車帶有破壞性，即制動氣囊不能重復使用。制動氣囊技術目前已經在梅賽德斯一奔馳C級車型身上開始進行實際測試。
　　
　　像鋼一樣堅硬的空氣
　　
　　作為最新一代ESF安全概念之一的預防性安全車身結構也同樣是超出了我的想像。安裝在車門里的安全構件平時就像一張被卷起來的充氣墊，而一旦事故將要發生，該系統內置的氣體發生器會在不到1秒鐘的時間內，產生10至20巴的壓力，將原本處于折疊狀態的金屬袋支撐為鋼梁，能夠輕松承受高達100kg的沖擊力，以提升車體的堅固度。這是梅賽德斯一奔馳公司的技術研發人員與奧托立夫公司的氣體發生器專家合作的結晶。該技術不但能夠起到降低事故損害的作用，還顯著減輕了車身自重，經過研究測算，如果配置該項技術，每個車門的重量可減輕500g。
　　其具體的操作過程是當ESF傳感器判斷到該車的側面區域即將遭受不可避免的撞擊時，PRE-SAFE預防性安全緩沖系統會推動車內乘客向中央位置移動(在乘客外側靠背會彈起氣墊，以減少在側面撞擊發生時乘客所承受的沖擊力)，同時車門內的充氣鋼梁加固車身，這樣乘客在側面撞擊事故中所承受的沖擊力可降低1／3。這項技術的氣體發生器成本很高，廣泛普及仍需時日。
　　
　　精確制導的燈光照射
　　
　　我們已經熟知了奔馳的智能照明功能，而對于LED將要盛行的年代，大燈技術又何去何從呢?那就是ESF安全概念車所配置的局部照明功能，它能夠在攝像頭的幫助下對迎面駛來的車輛進行探測，并根據實際需要調節由100只LED發光元件組成的照明系統。該系統能夠精確地計算出對面來車的行駛區域，沿對方行駛軌跡相繼關閉相應的LED發光元件，以防止對方受到刺眼燈光的照射。另外，當紅外線攝像頭探測到普通遠光燈照明區域之外的地點存在潛在危險時，系統還能對存在潛在危險的地點進行短時強光照明，以提醒駕駛員注意。
　　此外，在最新一代ESF安全概念車身上，車身側面反光技術、自適應安全氣囊、交互式車輛信息傳輸系統、增強型夜視輔助系統、安全帶氣囊、座椅間保護系統以及兒童保護系統等前瞻安全技術也一應俱全。全面的主被動安全配置使你的坐駕不但能夠做到“防息于未然”，即使在遭遇無法避免的交通事故時，也能夠顯著減輕事故的損害。
　　看完這款ESF展示車是否會覺得有些異想天開呢?作為汽車安全技術的領舞者，目前梅賽德斯一奔馳很多先進的安全技術都已經在引入中國的車型上被廣泛應用，如PRE-SAFE預防性安全系統、注意力警示系統、夜視輔助系統及增強型限距控制系統等，而ESF概念車更是栩栩如生地展現出奔馳對未來實現“零事故駕駛之路”的美好愿