神秘起航

　　空客A380的中國首航成了最近最
　　有轟動效應(yīng)的新聞，而對于寶馬M公司(BMW M GmbH)的1系M雙門轎跑車在中國的首航則充滿了神秘色彩。
　　在停機坪上的1系M在戰(zhàn)機的映照下更顯出了它的俊朗。標(biāo)志性雙門轎車車身比例以及寶馬M汽車的獨特設(shè)計特點更凸顯出了它運動員般的身板。作為寶馬M公司車型系列中車身最短且最平坦的一款汽車，它的三圍尺寸是4380×1420×1803mm，比寶馬1351Coupe寬了55mm。
　　迷霧中突破堡壘
　　人工設(shè)置的堡壘將機場跑道布置成了迷宮，在堡壘之間則預(yù)留了一條往返通道。本來1系M對我們大家來說就很陌生，再加上迷霧和煙雨籠罩下的堡壘更是使這項任務(wù)充滿了神秘色彩。這次行動的指揮官指示車手目光一定要放遠(yuǎn)，可在這種環(huán)境下，目光還真是很難放得更遠(yuǎn)，對于駕駛者來說顯然是增添了臨場發(fā)揮指數(shù)。當(dāng)然還有一點要注意的是寶馬1系M雙門轎跑車的倒擋是在1擋的左側(cè)，指揮官越是強調(diào)，越是有許多人前進(jìn)起步時掛入了倒擋，所以每次起步時，指揮官都要跑到車屁股處觀察倒擋燈。要不然，一腳油門下去，還真不知道跑哪去了。
　　坐進(jìn)駕駛室內(nèi)的運動型真皮座椅，便陷入了駕馭的激情，順勢掛入1擋，輕踏油門，按指揮官指導(dǎo)快速抬起離合器踏板，立馬感覺到被彈射出的感覺。掛入2擋，大腳踩踏油門，隨著發(fā)動機悅耳的轟鳴沖進(jìn)了敵陣堡壘。左沖右拼，輕打方向走線，轉(zhuǎn)眼之間已經(jīng)殺了一個來回。最大的感受是，即使方向打得晚些也能及時救回，展現(xiàn)了人車合一之感。其實這項任務(wù)只是初步體驗1系M，讓大家對1系M有個感性認(rèn)識，憑借其出色的低功率重量比(4.4千克／馬力)和基于賽車專業(yè)技術(shù)而來的動力傳動系統(tǒng)、底盤、空氣動力學(xué)技術(shù)，展示了它的駕駛靈活性。
　　百米加速、繞樁才刺激
　　關(guān)閉DSC雖然對于百米加速來說有推進(jìn)作用，可對于走8字、繞樁來說還是有些冒險，不過對于1系M來說還是有折中的選擇，可以通過儀表板上的開關(guān)啟動M動態(tài)模式(MDM)，從而延遲駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的干預(yù)，還可利用它的動態(tài)過度轉(zhuǎn)向功能來展現(xiàn)你的駕馭激情。還等什么，專為激情動感風(fēng)格而設(shè)計的特性曲線模式對反映出M系的運動性能再適合不過了。
　　在百米加速時彈射出發(fā)是必不可少的，這款3.0L雙渦輪增壓直噴直列6缸發(fā)動機在1500rpm時即可輸出最大扭矩450Nm，0～100km／h的加速時間只有49s，自然在達(dá)到彎前時時速已經(jīng)過百。而這450Nm還只是個保守數(shù)值，在超增壓情況下，能再增加50Nm，500Nm的最大扭矩實現(xiàn)了極為動感的加速特性。在濕滑路面上行駛以及出彎加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)式M差速鎖都能很好地支持后輪驅(qū)動裝置的動態(tài)性。再加上輕量化底盤、復(fù)合高性能制動系統(tǒng)，這一切自然會讓你的駕駛靈感不斷涌現(xiàn)。
　　賽道漂移更給力
　　關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，大馬力發(fā)動機配合后驅(qū)系統(tǒng)，再加上濕滑的路面，只要輕踩油門、輕拉方向，1系M就輕松地將它的尾巴甩了過去，此時及時反打方向，并小范圍修整，1系M就走出了一條漂亮的弧線。當(dāng)然，要完美地漂過眼前的胳膊肘彎還是有一定難度的，其實，最精彩和讓人熱血沸騰的還是VCR里放映的1系M側(cè)向漂移穿過各種鏤空造型的紙板，那嚴(yán)絲合縫的路徑更顯示出了1系M出色的操控性能。只可惜這次行動時間緊湊，將來有機會再細(xì)細(xì)把玩1系M吧。
　　憑借這款兩門車型，寶馬M公司首次在這一汽車級別中實現(xiàn)了為一款針對日常駕駛開發(fā)的汽車賦予賽車性能特性的理念。高性能汽車的技術(shù)與緊湊型轎車的靈活性和輕質(zhì)特色完美融合，而令跑車的駕駛樂趣達(dá)到了新的高度，也使更多的年輕客戶能夠享受M汽車的典型駕駛樂