一切為了賽場

　　在剛剛結束的“2011勒芒洲際大獎賽、珠海6小時賽”的賽場上，這款帶著經典鷗翼門的SLS AMG GT3賽車首次征戰了我們國內的賽道，在GTC組別里與奧迪R8 LMS賽車對決，很是吸引現場觀眾的眼球，它每—次“飛過”看臺，那低沉有力的轟鳴聲總是令人心潮澎湃。
　　看過了前面《男人玩具》一文里，那兩個讓我們無法抗拒的“大玩具”法拉利458 Italia和奔馳SLSAMG，不知道您是否覺得過癮?如果還沒有，那就繼續吧，這里還有一個更猛的家伙，它就是奔馳SLS AMG的賽車版本——即專門針對FIA(國際汽聯)GT3標準制造的SLS AMG GT3賽車。
　　說“制造”我覺得不是很準確，我更喜歡用“改裝”這個詞，因為它的原型車就是SLSAMG，然后根據GT3的標準，經過改裝后最終投入比賽。
　　為了適應賽場競速的需要，SLS AMG GT3在空氣動力結構、車身輕量化、懸架和剎車方面都做了精心的改裝，單從外形看上去，就要比原型車更凌厲。
　　全新設計的前裙與大型中央進氣口集成在一起，給人以急速動感的印象。寬大的散熱格柵同樣引人注目，可為發動機油路和剎車系統提供更好的散熱效果。而在復式氙氣大燈的下面則安置了兩個通風口，以便進一步提升車輛系統的散熱和冷卻效果。全新的側裙同樣設有通風口，可以為剎車系統提供更好的散熱。為了在高速行駛時提供給車身更強的下壓力，SLS AMG GT3還采用了碳纖維材質的分流器，并在車頭兩側各加裝了兩個下壓式的小型擾流板。
　　在發動機蓋的中央位置，寬大的下嵌式通風口也是為了有效驅散發動機產生的熱量，熱空氣也可以從輪圈兩側翼子板的通風口排出。SLSAMG GT3的前輪及后輪輪拱設計和普通版SLS AMG車型相比，要寬碩得多，目的是為了容納更大尺寸的賽車輪胎。SLS AMG GT3兩輪之間的寬度達到1990mm，比普通版SLS AMG車型增加50mm，因此車身整個也顯得更寬大。
　　尾部那個雄健的碳纖維尾翼，也是特別針對賽道需求進行了改進，加上全新設計的后裙板，都使得SLS AMG GT3車身的空氣動力結構得到進一步優化。車尾下部的碳纖維擾流器同樣引人注目，擾流器沿著底盤線條自然延展，賦予了車輛更強的下壓力。
　　搭載賽道版AMG 6.3L V8發動機，得益于更輕量化的設計，以及匹配了可連續換擋的賽車級6擋變速器，使得這款GT3賽車的性能表現也更加激情，0－100km／h加速僅需3.8s，最高時速則超過了300km／h。
　　其他方面，這款賽車的改進還包括采用了位置更低的輕量鋁合金雙叉臂懸架，以進一步提升賽道表現；而帶有賽車ABS防抱死制動功能的鋼制賽車版制動系統，以及獨特的安全座艙與防滾架及鋁質車身框架緊密相連，可以實現對駕駛者的肩、髖以及腿部的保護。
　　當然，從賽車手的角度，中控臺和方向盤的改進也是必不可少的。SLS AMG GT3賽車在這方面為賽手考慮得很周到。中控臺顯示屏被安裝在駕駛員視野的理想位置，并向駕駛員提供了時速、發動機轉數、操作溫度、單位里程計時以及擋位選擇等方面的信息。配置的賽車方向盤和換擋撥片能夠幫助駕駛員實現對車輛的完美操控，方向盤上還集成了一些功能按鍵，這些功能按鍵可以讓駕駛員通過無線對講機進行聯絡、開啟或關閉頭燈以及飲水。其他控制按鈕則被集成在中央控制臺內。駕駛員可以通過中控臺開啟AMG V8發動機、對牽引力進行控制以及使用倒擋，不僅如此，駕駛員同樣可以對前后輪的制動力分配進行調節，而快速脫離系統則可以幫助駕駛員更輕易地進入或脫離這款賽