多面手

　　相信中國消費者對于這款車的熟悉程度要超過我們曾介紹過的任何車型，因為在祖國大地上它的出現頻率絕對太高了。
　　雖然在大城市中少見它的身影，但是不可否認皮卡存中國汽車市場中的地位是不可或缺的。它的運輸便利性和環境適應性俱佳，成為了眾多消費者心目中最好的生活和生產伙伴。而我今天要試駕的就是一輛皮卡——鄭州日產的銳騏ZD30。
　　皮卡不是低端貨
　　這并不是我駕駛的第一款皮卡車型，早在2003年我就開著日產品牌的D22皮卡跑過不少地方。那個時候的感受就一個字“顛”。不過當時就對皮卡的承載能力頗為贊賞，認為這對于中國廣大基層消費者而言是最實用的車型了。
　　時至今日，皮卡車型在中國大地上隨處可見：承擔著各種各樣的運輸任務。隨著消費者要求的增加，皮卡也不再是簡陋和粗糙的代名詞，對于皮卡車型的舒適性和操控性需求也在慢慢增加，而我今天駕馭的這輛銳騏ZD30，就是一輛可以媲美很多緊湊級轎車的高端皮卡。
　　貌不驚人卻底蘊深厚
　　作為一款皮卡車型，銳騏ZD30的工作環境很多都堪稱惡劣，風霜雨雪和泥土沙石對于車輛的摧殘要遠遠超過轎車，鋼板銹蝕便成了一個大問題，這不僅影響美觀。更會降低鋼板強度，增加行車危險。為了應對這個問題，銳騏全車采用的S級強度雙面鍍鋅鋼板，保證10年防銹，大大提升了車輛壽命的同時也增加了銳騏的安全性和免維護時間，且做工精細程度不亞于同級轎車。
　　銳騏前懸架采用了雙叉臂獨立懸架，舒適度適中，后懸掛采用了變截面鋼板彈簧整體橋，有更好的貨物承載能力。在空車情況下車身反應靈敏，遇到顛簸路面時會出現反復跳動并且偶爾出現擾人的噪音，不過在裝載了300Ka貨物后，我手里這輛銳騏ZD30的--行駛舒適性還真不錯。在顛簸路面的試駕過程中，沒有出現當年D22那種七上八下、很難操控的狀態，一直都讓我和同伴感覺游刃有佘。穩定的操控感給了我極大的信心，興之所至，我甚至還做出了幾個越野飛坡動作，小爽了一把。
　　打了一針強心劑
　　除了擁有鋼筋鐵骨和穩固的底盤，我駕駛的這輛銳騏皮卡還有一個最大的變化——發動機。ZD30發動機是日產品牌高端輕型柴油機，代表著國內輕型柴油機的最新技術水平，采用了鋁合金缸蓋、鋁合金油底殼等輕量化設計減重省油。靜音鏈條傳動結構降低噪聲，提高耐用性。使用電控高壓共軌、增壓中冷和日本進口EGR，全面達標國Ⅲ排放標準，綠色環保，經濟節油。
　　這臺3.0L的柴油機，最大功率96kW，最大扭矩280Nm，動力性提升明顯，充分體現了柴油發動機低轉高扭、環保的特點，成為國內柴油皮卡中動力最大產品。同時，其綜合工況油耗為8.5L／100km，更具經濟性。值得指出的是，該款發動機本身設計就具有升級國IV和國V排放標；隹的能力。完全可以適應國家未來幾年機動車排放法規的要求，可徹底打消消費者對排放政策的顧慮。
　　銳騏皮卡曾因其耐用、載貨量大、駕駛空間和視野寬闊，乘坐舒適安全等多方面的出色表現成為私營業主，個體業主最可靠的伙伴。我想這次推出的銳騏ZD30皮卡，將會為更多消費者帶來更好的駕乘感