才高七步

　　前前后后6伐車型，凱美瑞(Camry)自始至終都是日系中級車的標桿。它親歷了中國汽車20多年來的蓬勃發展，影響力根深蒂固、無可取代。如此一段辭佳韻美的車壇史詩，將隨第七代凱美瑞的上市而續寫下去。
　　盡管我還未到三十而立的年齡，但我與凱美瑞的交情卻要上溯到15年前的第三代車型——那是父親剛剛學完駕照后單位分配的一輛公車。那時，我還只是個正在接受9年義務教育的中學生，但“佳美”(Camry)的名字已經從此進入了我的生活。
　　如今，“佳美”已成為歷史，“凱美瑞”在書寫新的輝煌。但對于經歷過那個時代的所有人而言，那一份情結始終未做改變。7代車型，30年歷史，絕對可以算作是一段辭佳韻美的車壇史詩，而凱美瑞自然就是那位才高七步的偉大詩者。
　　第一步：換代更早
　　古時候，才高七步常被用未形容才思敏捷。當年曹操的大兒子曹丕嘗令其弟曹植七步中作詩，后者應聲做出“本自同根生，相煎何太急”的名句。商場即為戰場，面對日系車之間的慘烈競爭，現在早已是強者為王的時代。
　　在日系三巨頭之中，豐田當屬老大哥，但旗下中級車卻是當年最晚實現國產的。此次推出第七代凱美瑞，不僅是其合資公司廣汽豐田的年度力作，甚至還可以說是整個豐田品牌未未幾年在中國的主推產品與盈利點，其重要性可想而知。相較以前，這一次廣汽豐田的先發制人可謂蓍勢已久、信心滿滿。
　　就像本文導語中所言，凱美瑞絕不僅僅是日系中級車的標桿那么簡單，更關鍵的是，它有幸親歷了中國汽車20多年來的蓬勃發展。它對中國人，尤其是對中產階級的中年消費者而言，影響力絕對是根深蒂固、無可取代的。
　　在日系同級車尚未動作之前，廣汽豐田全球同步引進了最新的第七代凱美瑞，直接與歐系新帕薩特、新邁騰同年上市。我們已經說過，凱美瑞在中國的品牌口碑已積累了20年，好評超過了桑塔納和后來的帕薩特，經歷了七代的凱美瑞，可謂才高七步，代代為王，步步為“贏”，這一次的搶先換代更是如此。
　　第二步：動力更強
　　動力系統的升級往往是一個車型更新換代的標志之一。第七代凱美瑞配備了編號為5AR—FE的2.5LA列4缸發動機，與之配合的是一款6擋手自一體變速器。這樣的組合具有典型的豐田風格，基本也是最主流的動力配置了。
　　實際上，我們對這款AR系列發動機并不陌生。廣汽豐田漢蘭達2.7L的發動機為1AR一FE，而Zelas杰路馳2.5L則為2AR-FE，兩款發動機都為進口。不過，隨著第七代凱美瑞的上市，AR系列發動機將在廣汽豐田發動機公司的南沙工廠生產。據說，漢蘭達稍后也有可能換裝國產3AR-FE，排量仍然為2.7L。
　　在雙WT－i和AClS-Ⅲ皆振式進氣系統兩項升級之后，新凱美瑞的動力性和燃油經濟性得到了更好的平衡。這臺2.5L發動機的最大功率比原來提升了10％，達到135kw600rpm，升功率超過54KW/L蕞大扭矩也有235Nm／4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，這款發動機的提升最為明顯，更能滿足6擋手自一體式變速器的換擋特點，工作轉速更低。
　　第三步：油耗更低
　　更多的擋位意味著更低的行駛轉速，這對降低油耗的作用非常明顯。再配合5AR—FE更高效的進排氣技術，使得第七代凱美瑞的綜合油耗比以前降低了將近四分之一，只有7.8L／100km，和使用了1.8TSI和7擋雙離合變速器的一汽一大眾新邁騰完全相同，更不要說是其他日系的競爭對手了。毫無疑問，豐田的這套解決方案的維護成本更低，長期使用更可靠。
　　當然，擋位更多也意味著更頻繁的換擋。為了避免無謂的動作，這款變速器在車輛經過復雜的上下坡道路時，能自動判斷道路，選擇上坡邏輯和下坡邏輯功能，減少換擋，延長變速器和制動器的壽命，因此我們大可放心。
　　第四步：操控更好
　　印象里日系中級車都是以舒適著稱，并不追求操控性。但是，當我們駕駛過第七代凱美瑞之后，發現一切都改變了轉向更加精準，懸架更加硬朗，空氣動力學也更加合理。
　　盡管懸架結構沒有明顯變化，仍然是前麥弗遜、后雙連桿的設計，但第七代凱美瑞的行駛表現卻更加硬朗。在這次升級中，前懸架的堅固性提升了近20％，轉向響應和操控感都明顯提高，減振器的緩沖力度也更加優化，確保各種路況下的穩定性。
　　上一代凱美瑞的轉向助力為機械液壓控制，而新車型則使用了更節能的EPS電子助力轉向。電子助力的好處在于可以更容易地依據車速變化未調整助力大小，進而改善高速行駛時的穩定性，這是許多老凱美瑞車主期盼已久的一項升級。
　　在外觀方面，第七代凱美瑞遵循空氣動力學的要求進行了改變。它首次采用豐田F1賽車技術的后視鏡根部導流鰭片，以及楔形的車身設計，不僅降低風噪，同時還減少渦流干擾，改善行駛穩定性。如果有機會看到第七代凱美瑞的底盤，你一定會感到驚訝。它也借鑒了F1賽車的底盤平整化設計，加之導流作用更明顯的前保險杠，令整車風阻系數降到0 28，在同級車中數一數二。
　　第五步：配置更高
　　如果說第七代凱美瑞性能很好的話，那么它的配置則可以說是好上加好。就拿第七代凱美瑞的座椅來說，除了電動調節和記憶之外，還加入了靠背與坐墊的通風功能。在冬季，座椅可以吹出空調的暖風，而夏季則是自然風，這種享受在同級車中并不多見。此外，新車型還裝備了三區獨立空調，讓后排乘客的禮遇更高。加上遮陽簾和LED的室內燈光照明，第七代凱美瑞的車內乘坐感比以前有了不小的提升。
　　在音響方面，第七代凱美瑞的三款車型均配備了6英寸或7英寸的觸摸屏，成本不高，但很有檔次。在高配車型上，JBL的5.1音響系統則成為標配，車內安裝了高、中、低及超低音共10個揚聲器，你看是不是有了家庭影院的水準呢?
　　第七代凱美瑞還有一個比較新鮮的功能，就是光觸媒空氣清新器和，“nanoe”納米凈化保濕系統。除了凈化空氣之外，這套系統還具有保濕和除臭的功能，進一步改善車內環境。
　　毫無疑問，G—Book也是第七代凱美瑞不可或缺的一項功能。新的智能導航系統顯示更佳細膩，還能顯示實時路況。毫不夸張地說，這套系統整體功能已經達到了雷克薩斯的水平。
　　第六步：行駛更靜
　　駕駛第七代凱美瑞一段時間之后，我們還發現它比原來更靜了，特別是在起步加速的時候。原來，第七代凱美瑞在全車一共進行了17處靜音改造，涵蓋了發動機噪聲、路噪和風噪。
　　前面說過，第七代凱美瑞采用了5AR系列發動機。由于其裝備了滾輪搖臂，因此減少了運動件的摩擦，進而降低噪聲。在發動機艙和駕駛艙中間，采用了3層隔音材料，包括發動機罩、發動機艙隔音層和車廂側隔音層，徹底阻隔發動機噪聲。這也是為何它在起步加速時的噪聲比原來小很多的原因。
　　前面已經提到，第七代凱美瑞使用了更符合空氣動力學的造型，因此在風噪方面也有改進。此外，其雙層天窗采用了夾緊式無縫隔音設計，進一步杜絕風噪進入車內。還有，新車型的前擋風玻璃還采用3層立體式設計，在防爆膜層的基礎上增加了隔音膜層，降低了迎風噪聲。
　　對于路噪，第七代凱美瑞采用的優科豪馬dB E70B輪胎功不可沒，從最根本上降低了行駛噪聲。加之優化厚度的底盤隔音材質，和加厚的車輛底盤與前部圍板，減少了通過顛簸路面時車身扭曲帶來的噪聲。再加上更好的車廂密閉性，第七代凱美瑞在100km／h時路噪足足降低了2dB。
　　第七步：空間更大
　　空間是中級車的必爭之地，何況豐田一直有著空間最大化的設計哲學，因此第七代凱美瑞在長度和軸距都沒有任何變化的前提下，進一步提升了車內空間，尤其是在后排座位。
　　第七代凱美瑞的加速踏板位置前移了8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移了8mm，如此一未，前后座椅的距離就達到了980mm，在同級車中絕對獨一無二。此外，前排座椅的靠背形狀也進行了改良，使后排膝部空間增加746mm。
　　對于我這種喜歡把駕駛座椅調得較高的人來說，第七代凱美瑞的頭部空間絕對令我滿意，這要歸功于車頂內襯的前后內凹設計。我還是那種愛喝水的人，車內多達10處杯架很是到位。超大容量后背箱裝下4個高爾夫球袋綽綽有佘，更不要說簡單出行的大包小包了。由于后背箱的開口寬度達到1.125m，所以空間的實用性更好。
　　試駕的時間是短暫的，但感受到的變化卻是很多的。凱美瑞經歷7代車型、30年的時間，一點一滴地完善自我。如今，第七代凱美瑞已經算是才高七步的中級車標桿。這一次換代，它沒有做太多的表面功夫，而是盡量將內在做到盡善盡美。可以說，第七代凱美瑞的前途無量。若說稍有點擔憂的話，那就是它的路感比以前更加清晰，在顛簸路面上后排的舒適性多多少少會受到些影響。不過，就目前的趨勢而言，中級車的自駕比例越來越高，相信第七代凱美瑞也預見到了這