鷹派輪胎

　　鷹派本是一個政治名詞，起源于美國，
　　用以形容主張采取強勢外交手段或積極軍事擴張的人士、團體或勢力。
　　名為Eagle F1系列的固特異運動輪胎，
　　也憑借突出的抓地能力和強大的濕地表現，成為了輪胎中的鷹派代表。
　　
　　在美國，政界有強硬的鷹派和溫和的鴿派之分，而對轎車輪胎來說，運動與舒適則恰恰與之相對應。隨著國內運動型車的興起，以及年輕車主對駕駛樂趣的追求，“鷹派”輪胎逐漸開始展露頭角，打破了舒適型輪胎一統天下的局面。
　　正因如此，各大輪胎巨頭近幾年加快了在國內推出運動型輪胎的速度，基本能做到隔一年推一款。而今年則有過之而無不及，一些廠商連續發力，甚至一口氣帶來兩款產品，加劇了此類型輪胎的市場競爭。最具代表性的便是來自美國的固特異，剛剛同時發布了Eaqle F1 Directional 5和Eaqle F1 A5ymmetric 2兩款中高檔運動輪胎。勢頭之強，亦有如鷹派作風。
　　
　　鷹派：Eagle F1家族
　　
　　固特異Eaqle F1系列是進入國內較早的“鷹派”輪胎。2004年，其第一代對稱花紋輪胎Eagle F1 GS-D3就與中國消費者見面，那時國內運動型車市場才剛剛萌芽。它憑借“人”字形的對稱胎面花紋征服了不少年輕車主的心，成為最吸引眼球的運動型輪胎，并有了“極品飛靴”的雅號。如今，這款輪胎依然活躍在市場，東風雪鐵龍C5甚至還將Eagle F1 GS-D3作為出廠原配輪胎。
　　不過，對稱花紋似乎更適合夏季使用，于是有些車主們開始不滿足于現狀，關注起四季型的非對稱花紋輪胎。2007年，固特異Eagle F1家族迎未了Eagle F1Asymmetric，且次年就在國內上市，趕上了非對稱花紋的潮流。由于這種花紋更適合在全天候行駛，滿足了北方城市的需求，市場表現非常出色，并獲得了《汽車與運動》雜志頒發的“2010年度最具駕趣操控輪胎”稱號。
　　又是三四年過去了，固特異Eagle F1家族的新成員如約而至，而且一下子就為“鷹派”輪胎增添了兩款產品——EagleF1 Directional 5(對稱花紋)和Eagle F1A symmetric 2(非對稱花紋)，分別是GS-D3和Asymmetric的升級換代。
　　
　　對稱：重在均衡
　　Eagle F1 Directional 5
　　
　　兩款新輪胎的測試被固特異安排在了泰國，當日上午首先測試的，是定位于中端的Eagle F1 Directional 5。對稱花紋輪胎的好處不僅僅在于美觀，而且還具有最理想的排水性能，特別是在雨季，它能夠提供比普通花紋輪胎更好的抓地力。
　　作為Eagle F1 GS-D3的升級，Eagle F1Directional 5在其極端V形花紋的基礎上，進行了發展和演變，盡可能維持了漂亮的花紋，同時各項性能均由提升，尤其在行駛噪聲和濕地制動方面更為突出。
　　我們的測試也主要圍繞這兩方面進行。Eagle F1 Directional 5在胎面兩側使用了封閉胎肩的設計，配合其他一系列的改進，它可以在整個生命周期中始終具有不錯的靜音效果。測試顯示，在一個固定的車速下，其外部噪SXafh93OC6mIiRTADDXQuw==聲為73 4dB，而前代產品為723dB，降噪效果顯著。
　　除此之外，Eagle F1 Directional 5還使用了“動感抓地力”(SportGrip)技術。在花紋設計方面，最明顯的變化就是采用了堅實的中央花紋條與連貫的胎肩花紋條，讓花紋塊具有更好的剛性，減少輪胎在高速轉向以及通過急彎時的變形，這在干地的賽道上感受最為明顯。作為至今無人可敵的368場F1比賽冠軍輪胎，高分子聚合物的賽車輪胎配方技術自然也不可或缺。因此，在60km／h～0的濕地制動測試里，它的距離僅有2255m，比前代產品短了29.64m之多。在12m樁距的濕地繞樁中，由于車速不快，因此Eagle F1 Directional 5的抓地表現就如同在干地上一樣，加速迅速，轉向敏捷，前驅的翼神EX測試車沒有明顯的轉向不足。
　　作為中端運動型輪胎，耐用性以及適配尺寸也十分重要。由于胎面接地面積比以前更大，從而減小了單位面積的損耗，Eagle F1 Directional 5的總行駛里程比以前更長。而在規格尺寸上，它也格外豐富，最低甚至提供了15英寸的版本，這在中端運動型輪胎中并不多見，是不少中低端車型的福音。
　　
　　非對稱：強在抓地
　　Eagle F1 ASyillmetrlC2
　　
　　如果說Eagle F1 Directional 5是專為渴望時尚與性能兼具的愛車一族量身定制的話，那么Eagle F1 Asymmetric 2則具備了最高標準的操控性能，適用于全球最頂級的豪華運動車與駕馭者。直接點說，就是Eagle F1 Asymmetric 2比Eagle F1Directlonal 5更高端。
　　二者的最直觀差別在于胎面花紋。非對稱花紋在保持直線穩定性和優良排水表現的同時，由于內外側花紋的設計更具有針對性，因此彎道抓地力和噪聲控制都可以做得更好。更重要的是，在我國北方寒冷的冬季，偶爾趕上雪天，非對稱花紋的Eagle F1 Asymmetric 2還能應付得了，而Eagle F1 Directional 5基本就是溜冰鞋了。
　　Eagle F1 Asymmetric 2還采用了自控制動技術(Active Braking)，且其中以三維立體花紋塊設計的特點最為突出。一般來說，傳統輪胎表面的花紋塊在制動時沒有或者只有輕微的變形，而Eagle F1Asymmetrlc 2經過特殊設計的輪胎表面花紋塊，在制動負載下不僅能變形，而且還能增大與地面之間的接觸面積，從而顯著縮短制動距離。
　　此外，呈86°交疊的簾布層(一般為90°)可以增加抗扭剛度，在干燥路面上帶來更為準確的轉向響應及制動性能。再加上全新的硅膠胎面材料，和進一步減重的胎體，Eagle F1 Asymmetric 2的實際測試表現確實令人信服：其80km／h～0的濕地制動距離只要325m，比作為對比的輪胎短了足足2.5m，相當于至少半個車身。
　　與上一代輪胎相比，Eaqle F1Asymmetric 2不僅制動距離更短，而且干濕地的操控表現也進一步提升。當我們駕駛寶馬3系徜徉于干濕賽道上時，從容應該是最準確的形容。好馬配好鞍，好車配好胎，BMW與Eagle F1完全合上了節拍，彎道中對轉向動作的準確響應，完全消除了我對駕駛右舵車的不適應。
　　即使是在高性能輪胎市場，行駛噪聲、耐用性能和滾動阻力也是車主非常關心的問題。Eagle F1 Asymmetric 2自然也下足了功夫，都比上一代有所改善。尤其是滾動阻力，降低了足足一成，加入了節能環保的行列。
　　目前，Eagle F1 Asymmetric 2和EagleF1 Directional 5都已在國內上市。前者由固特異位于歐洲的工廠負責生產，以確保其具有超高性能輪胎產品所應具有的最佳品質。當然，你也不必為它能否適應國內路況而擔心，在研發過程中，中國地區也是其必須經歷的一關。
　　而Eagle F1 Dfrectional 5則是專為亞太地區而推出，在確保和歐洲生產工藝相一致的前提下，實現了亞太地區的“自產自銷”，而且像205／55R16、225／45R17和245／40R18等七款常見規格和四款SUV規格，還實現了國內生產。
　　由此可見，固特異此次推出兩款運動型輪胎，不僅來勢洶洶，而且極具針對性，覆蓋了不同的價位和級別。勢頭之強勁，意志之堅定，確有鷹派的范兒。
　　就像開始所說，在米其林Pilot super Sport面前，那些超級跑車都不過是配角。因為沒有它，再傳奇的超級跑車也僅只是浮云。它，給予我們的何止是駕駛樂趣那么簡