車愈

　　在編輯部往來的試駕車不下300輛了，其中作為工作用車的車型也快有50輛了。在這些車中，有的奢華、有的舒適、有的寬敞、有的皮實，都為編輯部的日常采訪和拍攝立下了汗馬功勞。這一周，一輛拉菲紅的東風雪鐵龍C5駕臨編輯部，充當起了工作用車的重任。
　　C5在編輯部中基本上都是充當記者車的角色，因為它無論是駕控還是乘坐，都非常得舒服。其MCS大師級底盤，在低速帶給乘員如水床的柔和，在高速中則更穩(wěn)如泰山。而在任何路面上行駛都極為安靜的車內空間，更是讓所有人稱贊。要知道出去拍攝經常需要在顛簸路面上行駛，編輯和攝影師也都是上車就能睡著的主兒，一個安靜的車內空間對于他們而言是多么重要啊。這種駕乘舒適性和穩(wěn)定性讓編輯都贊不絕口，一有試車、拍攝任務第一個就想著開C5出去。
　　用同事的話說，過顛簸路面是最能體現(xiàn)C5底盤調校的不凡之處，不會有很生硬的沖擊感，感覺車輪向上收縮的動作很快：當車輪越過顛簸路面后，車身立刻穩(wěn)定下來，感覺懸架對抑制車身多余震動或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過顛簸路面時的感覺基本一致，同樣的干脆和干凈，不會有前面舒服、后面顛簸的情況。所有開過C5的編輯都說，同級車中過顛簸路面的感覺，C5是最棒的一個。
　　C5底盤的奧妙在于FML減震韌性多連桿后懸架和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統(tǒng)，仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，讓C5在路面的行駛猶如快艇穿梭在海面浪尖，不僅對路感反饋清晰，還保證了平穩(wěn)柔和的舒適性。無論是緊急轉向還是高速并線，C5底盤對車身的支撐都十分緊湊有力，讓駕馭者充分感受到車輛給予的自信，開車乘車都舒適自如，享受駕馭的樂趣，又感受安全呵護。
　　C5帶給我們的另一個驚喜就是車內的寧靜，坐過C5的同事都異口同聲地贊賞C5噪聲控制得相當不錯，可以安靜地欣賞音響系統(tǒng)帶來的聽覺盛宴。這一切都要得益于C5出色的風阻系數、全車隔音系統(tǒng)的完善和固特異Eagle F1輪胎的選用。我們在測試和試駕C5的過程中，感覺最明顯的就是胎噪控制相當不錯。一般在高速路面和惡劣路況上，胎噪對車內環(huán)境的影響很大，而且基本上很難控制，可是C5在這些路況上的表現(xiàn)叫人覺得不可思議，總可以讓車內噪聲控制在一個舒服的范圍內。這對于我們這些習慣了山路上輪胎嘶鳴的編輯來說，真是有點不適應了。很多人都是在山道上開著C5馳騁之后欲罷不能，每次出去拍攝都點名要C5陪伴才行。
　　可惜C5只在編輯部呆了一周時間，這讓很多編輯都戀戀不舍。在眾多的B級車中，東風雪鐵龍C5是為數不多的既可以追求駕控樂趣，又能夠享受舒適旅途的車型，我們很期待下一次C5光臨編輯部的日