GSM-R傳輸優化方案

■ 楊琳

1 武廣高鐵傳輸系統網絡構建及互聯

1.1 武廣高鐵傳輸現有網絡構建

武廣高鐵傳輸系統武漢鐵路局管內約為370 km，共84個網元，由中繼層和接入層兩部分組成。中繼層由洪山、武漢站、烏龍泉東、咸寧北、赤壁北5個通信站配置為OSN3500設備，站間用雙纖連接，形成1+1線性復用段保護。沿線53個基站、10個直放站、8個信號中繼站、8個AT所、3個牽引變電所、2個配電所等。由牽引變網元，信號中繼站和中繼區間共同形成二纖雙向復用段保護的牽引環；奇數基站和偶數基站分別與中繼層形成奇數復用段環和偶數復用段環，環網承載著GSM-R的應急、無線、接入網業務，這些業務一方面完全利用二纖復用段環保護的特點，電路通過傳輸層自行保護倒換，另一方面通過業務的東、西向兩個路由形成環路，即便是一個方向完全中斷，業務也不受影響，也就是通常說的雙路由。可以參見烏龍泉東站和咸寧北站區間的環網構建（見圖1）。

1.2 存在的問題及解決思路

烏龍泉東站和咸寧北站為接入層的兩大匯聚點，牽引變環、奇數環、偶數環的站間業務及跨環業務需經過這兩個站點，如果再增加公安信息機房和咸寧維修工區網元，可采取斷環加點的方式，但是光纜的距離不能滿足光功率的要求，故只有另辟新路，將公安信息機房和咸寧維修工區網掛在咸寧北網元上，配置成通道保護環模式，如此新增網元的業務也受到的保護（見圖1）。

1.3 解決跨局GSM-R業務互聯的問題

建設初期武漢鐵路局內配置2臺M SC設備，相繼在M SC1上開通了對北京、上海、成都、濟南、廣州、南昌的互聯業務，在M SC2上開通了對上海、西安、太原、北京的互聯業務，這些業務有的通過骨干網傳輸京滬穗系統，有的通過骨干網傳輸西南環系統，在洪山站OSN 3500匯集。但作為無線互聯業務只依靠兩臺OSN2000設備是不夠的，勢必造成光板上承載的業務過于集中，且路由單一，一旦光板故障，其影響面較大。基于環網保護和雙路由的考慮，決定增加3臺M SC設備，兩臺與洪山樞杻網元建成一個三角形的通道保護環，另一臺與宜萬線傳輸的洪山站對接。這樣就能充分的將部分互聯業務分擔在其他的M SC上，同樣實現環保護和多路由的目的（見圖2）。

圖1 武廣高鐵傳輸的牽引環、奇數環、偶數環

圖2 武廣高鐵系統GSM-R業務互聯傳輸優化

2 宜萬線傳輸系統網絡構建及網絡優化

2.1 宜萬傳輸網絡構建

宜萬傳輸系統武漢鐵路局管內宜昌東—涼霧（不含）區段約為345 km，管內有宜昌東、長陽、巴東、建始、恩施、利川6個中繼站點，均為中心S385設備，中繼層站間用雙纖連接，形成1+1線性復用段保護。其他基站為接入層，通過基站形成的二纖雙向復用段環14個，環網承載著大量鐵路專用的小顆粒業務，包括GSM-R的應急、無線、接入網業務，其保護方式和雙向路由的安排與武廣傳輸類似。

2.2 宜萬傳輸網絡的局限性及網絡優化

武漢作為省會樞紐和鐵路大動脈樞紐，大量跨局業務在洪山傳輸室交匯，另外洪山新建的調度大樓即將落成，未來大量來自外局及其他系統的調度電路將匯聚在此，應考慮宜萬線的電路不能在宜昌東終結，而是延伸至洪山、襄樊、甚至調度所、核心機房。

電路的跨系統硬件轉接會造成故障隱患的增加，而電路大量的匯聚到某一兩個系統中，又會造成“瓶頸”的出現。經過調研，可在宜萬線系統中再建一個二纖雙向復用段環，跨接洪山、襄樊、宜昌東站點，但前提是打通它們之間的光通道。

省干西環波分系統通過擴波處理，便能提供優質的光通道，局管內的省西環波分網絡構建（見圖3）。

通過在洪山、襄樊、宜昌站點增加兩塊39波波長轉換板，從而達到可以下SDH業務的目的，徑路一：洪山—長江埠—云夢—安陸—隨州—棗陽—襄樊；徑路二：襄樊—宜城—荊門—當陽—宜昌；徑路三：宜昌—枝江—荊州—潛江—仙桃—沌口—洪山；這樣宜萬系統的電路均可直達武漢、襄樊兩大站點。三個網元均采用中心S385配置，2.5 G的容量，可以滿足未來很長一段時間的需求。

另外，考慮未來宜萬電路也要匯接至調度所，故洪山宜萬與合武客專調度所間建立一個622 M光通道，這個橋梁在未來的意義是深遠的。同時為解決武廣線洪山“瓶頸”的問題，將前面闡述的新增的第三套M SC與洪山宜萬設備雙光口對接，形成1+1保護模式。這樣對部分傳輸節點進行擴容優化，全面解決了GSM-R業務形成真正的雙路由保護、與其他系統的互聯提供更多的路由（見圖4）。

從圖4可以看出宜萬線網絡更加完善，網絡的覆蓋面更廣了，也使鐵路專用業務更加安全可靠。

圖3 省干西環波分拓撲圖

圖4 宜萬線網絡優化

3 結束語

對有線網絡進行合理的優化和擴容是網絡維護的重點，特別是承載著GSM-R業務的傳輸系統更是重中之重，必須在實踐中不斷探索，積累經驗，整合、優化既有徑路路由，解決網絡中出現的各種問題，構筑起局信息通道的高速公路，提升鐵路信息化保障能力，最終實現鐵路專網和鐵通公網真正分離。