卷首語

京滬高速鐵路的建成運營開啟了中國鐵路高速新時代，不僅對快速擴充我國鐵路運輸能力，提升技術裝備水平具有重大的現實意義，并對堅持科學發展觀，構建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，促進工業結構優化升級，振興裝備制造業，保證國民經濟又好又快發展也具有極其重要和深遠的歷史意義。

中鐵一局集團有限公司承擔京滬高速鐵路土建二標的施工任務（含專業聯合單位中鐵二、六局）。自2008年1月進場以來，在京滬總指與濟南指揮部的正確領導下，在設計、監理、咨詢及專業聯合單位的支持和共同努力下，按照鐵道部和京滬總指“四個精心”、“五個一流”、“六位一體”管理的總體要求，面對工期緊、任務重、標準高、工藝新等挑戰，組織管段工程技術人員，結合實際抓重點、攻難點，不斷學習新標準，優化施工組織和施工工藝，攻克了一個又一個施工難題，尤其在濟南黃河特大橋、德州東站深厚軟土地基處理與改良土路基填筑，以及無砟軌道板等施工技術和科技攻關上取得了許多突破，收獲了豐碩的科技成果。與此同時，在建設單位組織的歷次綜合評比中名列前茅，為集團公司贏得了良好信譽。

為及時總結和推廣京滬高速鐵路的建設成果，積累高速鐵路施工經驗，全體工程技術人員在施工方法和技術創新等領域積極撰寫科技論文，經嚴格篩選審查后，一并與武廣、鄭西等高速鐵路的技術論文共37篇納入到本刊中，供廣大工程技術人員參考和借鑒。需要說明的是，這些技術論文只是中鐵一局施工單位的一孔之見，還請業主、設計、監理、咨詢及其他兄弟單位不吝賜教。

艱苦創業，積淀鐵路建設深厚底蘊

1950年5月，鐵一局前身——原西北鐵路干線工程局在甘肅天水誕生。局機關先后從天水搬遷蘭州、烏魯木齊和西安。鐵一局以開路先鋒獨有的吃苦奉獻、攻堅戰難的精神，修復了寶天鐵路，建成了天蘭鐵路，此后，又修通了蘭新、蘭銀、陽安、西延鐵路。

建國初期，百廢待興。鐵一局在各項施工中，重視原始積累和新技術、新工藝的開發應用，施工能力和生產水平不斷提高。1954年，第一次在修筑路基時采用大爆破，使鐵路施工正式告別純人工時代；1955年，建成新中國成立后第一座自行設計的蘭新鐵路蘭州河口黃河大橋，并在以后的橋梁建設中廣泛采用滑模提升、激光對中、機械灌注等新工藝，不斷開辟著橋梁施工的嶄新科學領域。隧道施工從20世紀50年代的人工開挖、鋼釬打眼到破巖、裝載、支護全系列機械化作業，從人工單口月成洞數十米到1985年大秦鐵路摩天嶺雙線隧道創造的單口獨巷月成洞236.59 m的全國紀錄，鐵一局被譽為“鐵道一枝花”，屢攀高峰、屢創佳績。

銳意進取，譜寫軌道交通華彩篇章

高速鐵路——創新研發，我們砥礪奮進

隨著2008年京津城際高速鐵路的開通運營，我國高速鐵路的建設大幕正式拉開。高速鐵路的建設大潮更是給了中鐵一局充分展示自己的平臺，一次又一次地進行著鐵路建設的精彩演繹。

進入改革開放年代，在新的機遇和挑戰面前，中鐵一局以新的觀念和姿態，揮師華北華東，挺進華南西南，決戰中原，重上蘭新，參加了京秦、大秦、京九、蘭新復線的修建。作為中國鐵路建設的主力軍，中鐵一局始終號角鏗鏘、身手大展，在崢嶸歲月中積累著技術財富、創造著鐵路建設的輝煌。

軌道工程：通過不斷研發新型軌道工程專用技術裝備，持續提升無縫線路鋪設技術、無砟軌道施工技術、鐵路鋪軌架梁等，技術水平始終保持在國內領先地位。

隧道與地下工程：通過結合工程的持續研究，提高施工工藝，攻克復雜地質條件下（涌泥、突水、瓦斯、海底）隧道工程施工技術難題，完善和充實長、大隧道鉆爆法快速施工、非開挖法管道施工（頂管）的成套技術，使隧道施工、地下頂管裝備的整體技術和能力保持國內領先水平。

橋梁工程：通過創新在深水、大跨新型（包括跨河、跨江、跨海）結構橋梁、鋼結構橋梁、轉體橋梁等方面的技術和施工工藝，使橋梁工程技術和施工能力始終保持在國內先進水平。

高原鐵路——建設西北，我們當仁不讓

2001年6月，隨著世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路的破土動工，中鐵一局正式投入到高原鐵路的建設當中。為確保工程順利進行，中鐵一局加大科技投入，工程技術人員做足工程前期準備，對鋪軌機、架橋機、牽引機車進行高原適應性課題研究，先后投入3 000余萬元，對鋪軌機、架橋機、東風機車等設備的動力系統、制動系統進行技術研究，提出制補氧增壓設備、防寒、防風沙、防雷電、防溜車等改造方案，增大了部分電器容量和絕緣等級，采用新型防紫外線技術和材料，提高設備耐用性能，并邀請專家解決凍土難題。廣大參建工程技術人員攻克一個又一個科技難關，依靠科技，奮力拼搏，取得了“五年五大捷”的階段性成果，為高原鐵路的建設積累了寶貴的施工經驗。中鐵一局在青藏鐵路施工中攻克了“高原缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大世界性難題。青藏鐵路工程獲國家科技進步特等獎。

特長隧道——橫貫秦嶺，我們勇攀高峰

蜀道難，首先難在橫亙千里凜然威嚴的大山——秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉和關中平原嚴格分割開來。中鐵一局不畏艱險，肩負起征服秦嶺的重任。終南山隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網西安—安康高速公路的重要組成部分。建設規模世界第一，國內公路隧道之最。

2002年3月，終南山深處打響這座曠世巨隧開工建設的第一炮。建設過程中，中鐵一局不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，對特長隧道混合式通風、運輸方式、大斷面硬巖光面爆破、不良地質災害預測及對策、大跨度漸變斷面等技術進行深入研究，取得了特長公路隧道修建的成套關鍵技術成果，填補了國內長大隧道施工空白，也使我國公路隧道建設技術達到了一個更新的水平。秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術獲國家科技進步一等獎。

海底隧道——征服海洋，我們一馬當先

廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃專題項目的重點工程，不僅是我國第一條海底隧道，也是第一條由國內專家自行設計的海底隧道。通車后，廈門島至翔安區的車程將由1.5 h縮短至8 mi n。翔安海底隧道地質極其復雜，工藝變化繁多，施工進度壓力大，地下水成為海底隧道施工中的最大風險。中鐵一局在施工中經過科學論證、精密檢算，并邀請國內院士級專家進行會診，進行重大革新，制定出在地表采用地下連續墻和降水井控制地下水、洞內采用超前TSS管注漿進行沙層預加固、采用CRD法進行開挖的施工工法。采用帷幕止水，切斷海水對沙層的地下通道，并通過降水井疏干沙層中的水，消除隧道施工時沙層產生突水、涌水和坍塌的安全隱患。自施工以來，中鐵一局根據地質異常復雜的實際情況，穩扎穩打，不斷修改設計，優化方案，保證了項目施工的安全。

中鐵一局海底隧道沙層段掘進施工方案是一次重大的技術創新，檢算提出的技術參數、支護參數是國內首創，并經受住了現場施工的驗證，把海底隧道沙層段的拱頂沉落量控制在15 cm以內，比設計規范允許的沉落量30 cm小了整整一倍，為將來的海底隧道沙層施工積累了寶貴經驗。并對“陸域富水淺埋段、海域淺灘透水砂層段、海底風化深槽段施工及安全風險控制”等關鍵技術進行了深入研究，填補了國內海底隧道施工空白，起到了示范性帶頭作用，獲中國鐵路工程總公司科學技術特等獎。

橋梁工程——大跨鋼混，我們勇于創新

生米大橋是江西省和南昌市的重點工程，技術含量高、施工難度大，在我國建橋史上創造了“四個第一”：連續兩跨228 m鋼管拱橋全國第一；寬17.5 m、長116 m移動模架施工全國第一；采用大型龍門吊架設鋼管拱全國第一；有底單壁鋼套箱施工主橋水下大型承臺全國第一。

創新，意味著走前人沒有走過的路。面對困難，中鐵一局根據自己施工經驗和現場情況分析，革新理念和思路，經過縝密計算，解決了如何架設鋼管拱、水下鉆孔樁施工等一系列難題。南昌生米大橋是當時國內最大的雙連拱。其主拱采用門式膺架半拱整體吊裝工藝，屬國內首創，標志著我國橋梁建設取得了新的突破。南昌生米大橋大跨度鋼管拱半拱整體吊裝施工技術研究與應用獲江西省科學技術一等獎。施工中采用了多項國家推薦的“十項新技術”，被住房和城鄉建設部評為“國家示范工程”。

城軌交通——齊全專業，我們實力強勁

1965年，城市軌道交通建設第一槍在北京打響，隨后的若干年中，全國各大城市紛紛掀起城市軌道交通建設的一波又一波高潮。城市軌道交通的建設不僅從根本上解決了城市擁堵問題，便利了人們出行，還不同程度的帶動著一個城市乃至城市群之間的協調持續發展。

中鐵一局全面掌握盾構法、各類不良地質地鐵車站深基坑及暗挖隧道修建核心技術，承建工程覆蓋全國所有建設地鐵的城市；專業種類齊全，可獨立承擔車站、盾構施工、暗挖隧道、軌道、車輛段、機電設備安裝、通信信號、自動控制、裝飾裝修等施工項目，是國內城市軌道交通施工專業最齊全的綜合性施工企業，始終保持城市軌道施工國內前三甲的地位。

海納百川，拓展多元經營嶄新格局

中鐵一局在加強工程、施工總承包等主業穩健發展的同時，更加努力實現企業的多元化發展，大力加強水務、房產等輔業的發展，多元化的產業結構，全力推進企業的國際化轉變。

市政工程。在城市大型水廠、污水處理廠、海水淡化、地下頂管、給排水、熱力、天然氣管道、道路橋梁等市政工程項目中不斷贏得新的市場份額。共建成七大類型水廠76座。各種類型的管道工程1 000余km。

房建工程。先后承建了西安喜來登大酒店、西安曲江瀾山小區、西安天域凱萊大酒店、西安鐵路局經九路2號住宅樓、青島富泰廣場等一批房屋建筑工程，取得顯著效果。

繼往開來，續寫中鐵一局新的輝煌

60年的征程，60年的收獲，有的是艱辛，多的是感動。中鐵一局勇攀科技高峰，四項工程被評為新中國成立60年“百項經典暨精品工程”；11項工程榮獲中國建筑領域最高獎——魯班獎；8項工程榮獲詹天佑土木工程大獎；52項工程榮獲國家優質工程獎；多次進入鐵路信用評價A類施工企業行列，在公路信用評價中成功躋身多個省區“AA”類企業行列；五項科研成果達到國際先進水平，數十項科研成果處于國內領先地位。

數十年的拼搏，場場都是硬仗，錘煉著中鐵一局人搶抓發展意識、求真務實、勇于創新、爭創一流。至今，生產任務依然繁重，但中鐵一局人快節奏跟進，完成任務的水平與效率上了一個新臺階。中鐵一局將繼續發揮在高速鐵路、軌道工程、隧道、橋梁、高速公路、城市軌道交通等施工領域的專業優勢，研發形成一批具有自主知識產權的核心技術，打造出自己的品牌，進一步提升企業的核心競爭力。

“十二五”期間，中鐵一局將努力構建以工程、施工總承包為主業，水務、房產為輔的多元化產業結構，全力推進企業的國際化轉變。

新的起點，新的機遇和挑戰。今天的中鐵一局，已不再僅是一個企業的符號，而是一個品牌，一個誠信的品牌、創新的品牌。中鐵一局人將繼續秉承“誠信創新、永爭一流”的企業精神，加強標準化管理，完善體制機制，夯實管理基礎，提高企業綜合實力和品牌影響力，以高質量、高水平的建設和創新成果回報社會，以一個多功能、多元化、知識密集、設備精良、技術先進、適應市場的科技型企業的嶄新面貌，迎接更加美好的未來。