淺談二灰碎石基層施工中環境與工程質量安全

李保國 張玉福

（1、陜西省榆林市公路局第一路橋工程處；2、陜西省榆林市公路局，陜西 榆林 719000）

隨著現代社會的發展，環境安全與工程質量安全問題越來越受到人們的重視，對于公路工程來說從工程立項、工程可行性研究、設計批復。都開始對環境保護進行可行性分析，工程建設中要對工程質量作為主線，貫穿始終。這就是我們實際中涉及到的環境與質量安全。要探討這兩個問題，必須明確幾個概念；所謂安全：就是沒有危險、不受威脅、不出事故。環境就是周圍的地方、周圍的客觀條件。質量：產品或工作的優劣程度。我們這里以國道307定邊段的二灰碎石基層施工為例分別談談環境安全和質量安全。

一、環境安全

1、造成環境不安全的因素

（1）建設條件：定邊以風沙草灘地貌為主。屬半于旱內陸性季風氣候，氣溫日差較大，并多有大風，雨量集中；國道307所經地表覆蓋疏松風積沙，巖性以細粉沙為主。加亞砂土、亞粘土及薄層淤泥。由于定邊所處的地理位置特點，易形成大風。

（2）二灰碎石基層材料的特性

二灰碎石基層是屬于無機結合結構，它所用的原材料是生石灰、粉煤灰、碎石。生石灰一般以塊、面形式存在，主要成分是CaCO3，屬于強堿弱酸鹽。在工程施工中，一般要對生石灰進行加工，使其成為消石灰遇水易分解成CaO和CO2產生大量的熱量，并伴隨粉塵飛揚。粉煤灰：主要產生于熱電廠，是屬于工業廢渣，呈粉狀，主要成分SiO2和Al2O3,Fe2O3、、CaO屬硅鋁型低鈣粉煤灰。由于CaO和MgO含量低，所以純粉煤灰自凝性較差。一般情況下粉煤灰不含粘土礦物,不具有粘聚力,顆粒級配曲線介于粉質粘土和粉質砂土之間.有著和粉質土相似的工程性質,如果在干燥的狀態下，遇風隨處飄散。

（3）二灰碎石基層的作業形式

按照現行公路工程施工技術規范規定，二灰碎石基層施工均要求集中廠拌方式進行施工。因此在二灰碎石拌合過和中，由于存在機械的裝卸、倒運、拌合中的機械振動，以及二灰碎石基層混合料卸載至車輛上這一過程造成對周圍環境的污染。引起周圍環境的不安全。

（4）運輸中的不安全因素

由于拌合形式決定了原材料是集中存放的，混合料集中，就存在運輸的問題，要運輸也就有安全方面的問題，混合料運輸過程中與社會車輛存在矛盾，拌合站進出口與社會車輛之間的矛盾，這是我們需要解決的相當嚴重的問題。

2、二灰碎石基層施工環境安全措施

根據以上分析可能造成環境不安全的原因，結合國道307線定邊段的實際情況，談談我們施工中的具體預防環境安全的措施：

（1）由于定邊國道307線所在地段屬于風沙草灘地貌為主，地型平坦，植被較差，極易形成大風，且這時氣溫比較適宜施工，為保證現有的生態環境不被破壞，主要解決風，施工中減小風吹消石灰、粉煤灰引起環境污染。我們采取圍建整體拌合站作業區，場區風內進行搭建施工防塵網。防塵網也是比較經濟、實用方法，它是由鋼管、管件、地錨、防塵網、鋼絲繩共同構成骨架，一字型排開，搭設高度根據原材料堆放高度而定，在骨架間每1.5-2m。鋼管通過管件、地錨、鋼絲繩固定牢固，再將太陽防曬網固定在鋼管骨架上，以隔阻消石灰及粉煤灰及拌合過程中粉塵四處飛揚，消除安全隱患。

（2）生石灰消解過程、加工過篩中或通過機械不斷翻動引起粉塵飛揚，可通過控制消石灰、粉煤灰的含水量，達到粉塵盡可能減少到最小；翻動時選擇風小時進行作業；還可以選擇較低的地方進行過篩作業，并且對消石灰及粉煤灰進行全部覆蓋，不僅可以保證粉塵不能飛揚，而且保證原材料的工程質量。

（3）運輸過程中采取每輛車都覆蓋的辦法，防止運輸中粉塵飛揚造成環境污染。

（4）進出口盡量選擇在視野開闊處，并在進出口處設置醒目的標志，提醒過往司機，減速慢行，并在進出口處設置四道減速帶。

（5）在有條件情況下，提前分流社會車輛，減少施工現場車輛過多造成現場混亂及與進出口處可能出現涌堵現象。

二、工程質量安全

為保證公路在使用年限內，其壽命不會受到威脅，設計使用年限內不因工程劣質而出事故，從以下方面確保工程優質使用安全。

1、二灰碎石拌合場地建設

二灰碎石拌合場地就是指對消石灰、粉煤灰、碎石進行加工、儲存的場所。建二灰碎石場地時首先要對場地進行整體規劃，對進出場地通道、材料儲存區、機械作業區等進行硬化處理，保證材料純凈無雜質；其次是進出方便；場地較小時要對各種材料堆放，設置隔離帶；最重要的一點是修建臨時排水設施，保證雨水從四周順利引導出場地外，使材料安全。

2、原材料進場控制

原材料進場控制是實現工程質量控制的第一關，它是決定工程質量優劣的根本。材料控制首先調查生石灰、粉煤灰的等級、廠家、價格、性能，通過試驗篩選最為經濟的又要滿足工程技術規范的材料供應廠家。施工過程中再嚴格控制厚度、寬度、平整度等指標，以達到“量”的控制，通過進場前及進場時對“質”的控制和施工過程“量”的控制，從而達到原材料整個質量安全。

3、拌合

拌合機是二灰碎石基層施工借助的主要工具之一，它的優良程度是工程質量實現關鍵。選擇機械時一定要謹慎。在開拌前，先對拌合機進行調試，各種材料倉口干凈無堵塞，保證供料均勻。在調試時，先拌干料進行分，劑量控制。嚴格按照級配劑量控制其配合比。當確定拌合機各參數后，才能進行正式拌合。拌合出的混合料一定要均勻無灰團和生石灰塊，含水量在最佳偏上，根據天氣情況可適當調高1-2個百分點。拌合保持連續性，盡量做到連續穩定。

4、裝卸、運輸

避免在運輸環節中出現離析及水分散失現象，裝車時要先裝車廂前半部分，再裝車廂后半部分，最后裝車廂中央；杜絕單從頭裝到尾，在裝車時盡量不要裝的太滿，以免在運輸過程中拋灑，造成環境污染和材料浪費，并在裝車結束及時覆蓋。運輸過程中盡量選擇路線較平坦的路線，車輛開出要均勻前行，避免急剎現象。卸車時要有專人指揮，在距攤鋪機0.5m時停止倒車，防止對攤鋪機造成撞擊。自卸車卸料時應快速將車廂大角度升起，使混合料整體下落到攤鋪機受料斗中，不造成離析。

5、攤鋪

攤鋪機有條件盡可能選擇性能比較良好，并帶有振動。攤鋪前路基干凈濕潤、不得有松散、浮土在上面，以免造成夾層影響結構層級強度，或吸收二灰碎石混合料中的水分，攤鋪時要選擇合理的攤鋪寬度，攤鋪作業斷面上要有專門的交通保暢人員，保證攤鋪機的勻速作業及攤鋪厚度，保持攤鋪的連續穩定，避免在攤鋪過程中非正常停車或急剎現象。

6、碾壓

二灰碎石基層是屬于固結密實穩定結構，它的成型強度主要依靠二灰。體積穩定則主要由結構密實程度和混合料之間空隙率決定。碾壓是質量的實現過程，它的固結效果及密度就是決定工程質量的關鍵。碾壓首先取決于壓實機械的良好程度，其次是壓實方法，一般壓實時，正常路段先從路肩向中央方向進行碾壓；帶有超高的路段則從彎道內側開始碾壓。在鋪筑前先作試驗路段，從試驗路段中獲取機械組合、壓實便數、最佳含水量以及工作作業段長度等。碾壓過程中保持勻速，不要隨意調頭剎車，在碾壓結束后要及時進行壓實度的檢測。不合格時及時補壓，以便達到設計時的最佳效果。

7、接縫處理

接縫是二灰碎石病害發生的比較常見的地方，出是我們施工中重點解決的部位，，病害發生的原因一般是由混合料在這一部位離析較為嚴重，造成粗粒料集中在此部位。再者接縫在碾壓上出是靠邊一側，壓實時容易出現忽視。針對上述情況，我們施工中要對接縫部位重點處理。如果有條件可以采取雙機聯鋪的方法，消除縱向接縫，兩臺攤鋪機相距不要太遠30-50m為宜，接縫先不進行碾壓，待后一幅鋪筑完成后一塊進行碾壓。如果條件不允許時，應采取垂直接縫，將接縫鑿成垂直狀，并且清除接縫處所有松散料，接縫要濕潤，保證接縫斷面處混合料水分不被老斷面料吸取。攤鋪、碾壓時及時調整接縫的平整度。保持平順。

8、養生

二灰碎石基層強度形成比較慢，在養生時應有充足的灑水車，二灰碎石結構屬于無機結合粒料，使用的消石灰和粉煤灰是細度比較高的材料，易被水沖刷而在車輛行駛過程中變成粉塵，養生時要求使用霧化比較理想的灑水車。必要時可采用土工布覆蓋的方法，但要根據氣候情況決定。養生期內始終保持路面潮濕，以行車不起塵無發干的現象，若遇雨天新鋪筑的二灰碎石基層上面禁止通行，養生期不得少于7天，在養生期及封層前要安排清掃路面人員清理浮石及雜物，保證路面不被過度磨耗。結束語

無論怎樣“安全責任重于泰山”，如果真正能夠做到思想上重視，行動上實施，措施上得力，經劑上支持，遵循科學，按施工技術規范嚴格施工，環境安全、質量安全問題，均可以減少或不發生，造成的安全事故能減少到最低。

[1]JTJ034-2000.公路路面基層施工技術規范.

[2]JTG F80/1-2004.公路工程質量檢驗評定標準(第一冊土建工程).