瀝青砼路面坑槽病害防治淺議

邱洪奮

（韶關(guān)市公路局，廣東 韶關(guān) 512022）

近年來(lái)，我省高速公路建設(shè)大舉推進(jìn)，從“十一五”規(guī)劃藍(lán)圖上可看出，高速公路網(wǎng)絡(luò)正迅猛往省內(nèi)的二三級(jí)城市發(fā)展，由于瀝青砼路面，與類型的路面相比，一個(gè)較為明顯的優(yōu)勢(shì)就是汽車行駛過(guò)程中乘客感覺(jué)十分舒服，沒(méi)有顛簸，而水泥路面走起來(lái)會(huì)相當(dāng)顛簸，即使它的施工工藝再好，也不能具備瀝青路面的柔軟性。這也就是為什么很多路面用瀝青的原因，尤其要考慮公路維護(hù)的時(shí)間和費(fèi)用的問(wèn)題。但是瀝青路面不耐水，在我省南方和夏秋季多雨季節(jié)，瀝青路面在出現(xiàn)坑槽之前會(huì)出現(xiàn)輕微的裂痕，這種現(xiàn)象多在雨后出現(xiàn)。瀝青在鋪就過(guò)程中，由于操作原因等造成的空隙率達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，致使瀝青路面在投入使用后會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展到出現(xiàn)坑槽，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的安全，若不進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，破壞會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)面積的不斷擴(kuò)大并嚴(yán)重危及行車人員的生命安全，縮短了瀝青路面的使用年限。我省高速公路瀝青路面占公路里程很大部分，所以找出瀝青路面坑槽原因，并及時(shí)防止瀝青路面坑槽增多，對(duì)延長(zhǎng)瀝青路面公路的使用壽命、保障交通安全性能、減少經(jīng)濟(jì)損失具有重大意義。

1 瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因分析

1.1 瀝青路面空隙率過(guò)大。由于瀝青混合料生產(chǎn)的變異性大、攤鋪過(guò)程中瀝青混合料局部離析和路面壓實(shí)不夠等多種原因造成瀝青路面空隙率過(guò)大，使雨水極易浸入，滯留在路面面層中。尤其是連續(xù)雨天時(shí)路面面層將長(zhǎng)時(shí)間處于飽水狀態(tài)，給路面造成嚴(yán)重水損壞。在低溫時(shí)水易結(jié)冰，經(jīng)多次凍融循環(huán)作用后，瀝青混合料酥松，使路面出現(xiàn)坑槽等破壞；在高溫時(shí)，在高速行駛的車輛荷載反復(fù)作用下，滲水成為瞬間有壓水，在有壓水的長(zhǎng)期浸泡和沖刷下，瀝青與石料的粘附力逐漸下降，包裹在石料表面的瀝青膜被剝落，使混合料松散，并逐步形成坑槽。如某高速公路部分病害路段，上面層在施工時(shí)按規(guī)范以馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度得出的壓實(shí)度是合格的，但在通車后檢測(cè)時(shí)以理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度得出的壓實(shí)度僅為90%～92%，路面空隙率偏大，極易滲水。計(jì)算和實(shí)測(cè)表明，對(duì)4cm厚瀝青混凝土面層，在孔隙水飽和的情況下，瀝青面層的滲水約需7d才可滲透排出路面，或在常溫天氣下需6d才可蒸發(fā)完。因此，滲水將較長(zhǎng)時(shí)間滯留在路面面層中，造成路面破壞。

1.2 瀝青與石料粘結(jié)性差。規(guī)范要求高速公路瀝青路面瀝青與石料的粘結(jié)力不小于4級(jí)，有的路段在試驗(yàn)時(shí)粘結(jié)力是符合要求的，但在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，因石料的差異性或?yàn)r青用量偏小，使得瀝青與石料的粘結(jié)力不足，使混合料逐步松散，進(jìn)而形成坑槽。

1.3 車輛油漬污染。因車輛維修或翻車等原因，汽車用油滲透入路面空隙，使瀝青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。這種原因形成的杭槽往往較深，有的甚至達(dá)到整個(gè)瀝青面層厚度。據(jù)調(diào)查，在超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重的高速公路上，往往油污是造成路面坑槽破壞的重要原因。

1.4 基層強(qiáng)度不足：在瀝青路面施工過(guò)程中，由于機(jī)械故障或工人操作方法不當(dāng)，致使基層混合料出現(xiàn)離析，局部基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基層就會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就造成局部粗骨料過(guò)于集中，密水性太差。基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層，基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工的主要問(wèn)題：基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實(shí)密度。

1.5 瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過(guò)程中，局部產(chǎn)生隔離層，如果相對(duì)應(yīng)位置的瀝青混凝土層漏水，就會(huì)形成泥漿包，導(dǎo)致路面的抗剪能力和抗壓強(qiáng)度都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在車輛壓力的反復(fù)作用下就會(huì)導(dǎo)致泥漿噴涌出來(lái)。

2 瀝青路面坑槽修補(bǔ)方法

瀝青路面坑槽修補(bǔ)工藝大體可分為三種，冷料冷補(bǔ)工藝、熱料熱補(bǔ)工藝和熱料冷補(bǔ)工藝，每種方法都有各自的特點(diǎn)，適應(yīng)的情況也不同，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)適當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

2.1 路面的冷料冷補(bǔ)工藝主要適用于應(yīng)急性維修，首先要將坑槽內(nèi)的污物、泥漿等清除干凈，將調(diào)配好的冷補(bǔ)料倒入坑槽，鋪涂均勻，要保證坑槽內(nèi)的冷補(bǔ)料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機(jī)壓實(shí)路面，比較深的坑槽要進(jìn)行封層填補(bǔ)冷補(bǔ)料和分層壓實(shí)。如果修補(bǔ)的壓實(shí)度達(dá)不到要求，投入使用后會(huì)出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象，此時(shí)須將進(jìn)一步填充冷補(bǔ)料再壓實(shí)，所以在實(shí)際操作過(guò)程中為避免出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，通常用冷補(bǔ)料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm。冷補(bǔ)工藝操作時(shí)間短，修補(bǔ)10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點(diǎn)，但是修補(bǔ)后的材料與原路面的粘結(jié)性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補(bǔ)后的路面壽命通常2個(gè)月后要再次進(jìn)行修補(bǔ)。這只是一種臨時(shí)性的修補(bǔ)措施，可以及時(shí)解決影響安全的路面破壞

2.2 隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械程度的發(fā)展，該地區(qū)逐步開(kāi)始采用熱修技術(shù)，熱修補(bǔ)技術(shù)比冷個(gè)修補(bǔ)技術(shù)更能滿足質(zhì)量要求，熱修補(bǔ)技術(shù)的原理是應(yīng)用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復(fù)熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機(jī)將路面壓實(shí)，能夠達(dá)到比冷修補(bǔ)更好的修護(hù)效果。但是施工的時(shí)間要比冷修補(bǔ)周期長(zhǎng)，而且成本也相對(duì)高些。熱修補(bǔ)技術(shù)通常需要配備昂貴的修護(hù)設(shè)備，原始性投資較大，但是每次修補(bǔ)的原料叫低廉，通常修補(bǔ)后的坑槽路面科再次使用一年以上時(shí)間，有些地方還可以達(dá)到永久修復(fù)的水平。這種修護(hù)技術(shù)適用于具有獨(dú)立養(yǎng)護(hù)職能的高速公路養(yǎng)護(hù)單位，可以發(fā)揮長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)。

2.3 熱料冷補(bǔ)工藝適合雨季對(duì)相應(yīng)的受損路面進(jìn)行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會(huì)出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，如果不及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這種坑槽就會(huì)惡化，嚴(yán)重影響路面的使用。熱料冷補(bǔ)工藝的原理是暫時(shí)使用冷補(bǔ)料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機(jī)壓實(shí)，使路面暫時(shí)滿足通車要求，等雨停后再用熱修補(bǔ)的技術(shù)設(shè)備-輻射加熱的方式在坑槽處應(yīng)用熱修補(bǔ)技術(shù)原理修補(bǔ)瀝青路面的坑槽。這種工藝結(jié)合了兩種修補(bǔ)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，使路面的修補(bǔ)不受時(shí)間和溫度的限制。

結(jié)束語(yǔ)

從上述可以看出，對(duì)瀝青砼路面的坑槽病因分析及防治對(duì)策，已經(jīng)成了一個(gè)共同研究的課題。有效防治損壞，不僅提高了工程質(zhì)量，同時(shí)降低了工程成本，為國(guó)家節(jié)省了費(fèi)用。我們只有充分了解坑槽病害的產(chǎn)生原因，并采取行之有效的防治措施，及時(shí)進(jìn)行維修處理，只有這樣，才能確保路面的完好狀態(tài)，才能延長(zhǎng)路面的使用年限。使瀝青路面得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

[1]蘇偉勝.淺談高速公路瀝青砼路面的常見(jiàn)病害及防治.大眾科技，2006（7）.

[2]陳長(zhǎng)東.高速公路瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害及防治.廣東建材，2009（29）.