企業專用鐵路內燃機車走行部常見故障及其對策

亢永明 胡宏偉

(1呼和浩特石化公司鐵路車間，2呼和浩特石化公司項目經理部儲運組，內蒙古 呼和浩特 010020)

企業專用鐵路的內燃機車走行部輪對、軸箱、牽引電動機等部位發生故障時，機車乘務員由于受到各種技術條件的限制，往往無法自行處理，必須請求鐵路專業維修部門進行現場搶修。但由于場地、設備、時間等因素的限制，對所出現的機車走行部故障經常不能按照正常的機車檢修工藝進行維修，而必須采取一些非常規的措施，讓機車迅速恢復基本的走行功能，使機車自行返庫或附掛回庫。而作為機車乘務員，對內燃機車走行部發生的常見故障及其處理方法則必須有一定的了解。

1 內燃機車走行部發生故障時使用的機具機車走行部發生故障進行現場救援時，所需的主要設備和工具有：電焊機、氧氣、乙炔切割設備、30t千斤頂、大錘、扳手、刮刀、油石、撬棍、鋼絲繩、手電筒及專用用具(輪對內距尺，輪對吊掛圓銷，反正扣繩索，護繩墊鐵，調高度墊鐵，閘瓦，直徑30～50mm、長約500mm的鐵棒，軸箱彈簧卡環和串銷)等。這些設備和工具，由救援隊日常預備齊全、專人保管，確保隨時能使用。

2 內燃機車走行部常見故障及處理方法內燃機車走行部常見故障主要有以下7種：抱軸瓦碾燒、軸箱軸承燒損、牽引電動機軸承燒損、輪箍弛緩、輪箍崩裂、齒輪弛緩和軸箱彈簧出槽或飛出等。

2.1 抱軸瓦碾燒抱軸瓦碾燒后，輕易拉傷抱軸頸，使輪對報廢。若得不到及時處理，輪軸因干摩擦而發熱，熱量傳至齒輪和軸箱使油脂受熱失效甚至燃燒，進一步發展成齒輪弛緩和輪軸熱切的惡性事故，因此必須及時處理。具體步驟如下：

(1)將機車慢慢移至站(段)內有地溝的位置，并做好機車防溜工作。

(2)拆下齒輪箱，卸下抱軸油盒，取出下瓦和吸油器。

(3)緩慢動車，檢查抱軸頸表面是否嚴重拉傷。若拉傷嚴重且表面上粘有鎢金時，應當用油石打磨光滑。

(4)在電動機下方，將一枕木擔在鋼軌內側的地溝沿上，用千斤頂頂起牽引電動機，卸下上瓦。

(5)檢查抱軸瓦、吸油器的狀態，調查燒損原因。若抱軸瓦僅僅碾片、沒有燒損，用刮刀刮瓦處理即可；若燒損嚴重，則更換抱軸瓦。

(6)清洗抱軸油盒。

(7)組裝抱軸瓦、抱軸油盒和齒輪箱。將抱軸瓦油潤間隙適當調大至1.0mm左右 (上瓦裝好后，需撤掉千斤頂，再組裝下瓦)。

(8)在抱軸油盒內安裝上新吸油器，注人清潔軸油；在齒輪箱內按規定注入齒輪潤滑油(脂)。

將故障輪對所對應的牽引電動機甩掉，機車限速50km／h回段再作徹底處理。

2.2 軸箱軸承燒損

軸箱軸承常見故障是外列軸承燒損，偶然也有內外兩列軸承同時燒損、塌架的，嚴重的造成軸箱與輪對固死在一起，不能運行。假如只是外列軸承塌架，可以打開軸箱蓋，清除燒損的軸承碎片，對卡死在軸箱內不易取出的部分，可以用氧乙炔切割設備割掉；假如軸承內圈弛緩外躥，也要割掉。機車不能繼續牽引列車，需單機限速回段處理。假如軸承燒損嚴重，必須將輪對和軸箱懸空，限速回段處理。現場處理方法如下：

2.2.1 軸箱止擋無承吊銷孔的機車，需作如下處理：①卸掉故障輪對的兩個油壓減振器(1、3位輪對)，將輪對左右軸箱端蓋最下面的兩個螺栓卸掉，換上專用救援承吊長螺栓；②用30t千斤頂將輪對左右軸箱頂起，將軸箱彈簧用專用卡具卡緊；③把反正扣繩索套在承吊螺栓上，并吊掛在構架的油壓減振器吊掛座上(在吊掛座上放一專用護繩墊鐵)或吊掛在穿人機車承吊孔中的專用大圓銷上(2位輪對)，上緊正反扣繩索螺母；④在同一轉向架的其它軸箱與構架之間的空檔處打入專用調高度墊鐵(注重左右墊鐵厚度要一致)；撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應高出軌面約50～l00mm。

2.2.2 對軸箱止擋上有承吊銷孔的故障輪對，應先用30t千斤頂(2或4個)將構架或故障輪對軸箱頂起，使軸箱止擋銷孔與構架止擋銷孔對齊，然后將承吊圓銷直接插入銷孔中，穿入防脫小銷子，再在同一轉向架的其它輪對軸箱與構架之間的空檔處打人調高度墊鐵。撤掉千斤頂后，檢查故障輪對踏面應高出軌面約50～l00mm。

2.3 輪箍崩裂

輪箍崩裂后，需要將故障輪對懸空，其救援處理方法與軸箱軸承燒損的處理方法相同。

2.4 輪箍弛緩

輪箍弛緩故障，往往是在機車進入站內停車或到達折返段后司機進行檢查時發現的。假如運行中發現，司機應甩掉對應的牽引電動機，慢速進入站內側線停車，請求救援。救援人員到達現場后，首先由技術人員調查故障原因，然后按以下步驟處理。

(1)測量輪對輪箍內側距，確認其是否在1350～1353mm規定范圍之內。

(2)假如輪箍弛緩稍微，內側距沒有超過1353mm，可以不作處理，也可以在輪箍外側，分3處將輪箍和輪芯燒焊在一起，但必須甩掉故障輪對的牽引電動機，將閘瓦間隙調至最大。

(3)假如輪箍外躥，內側距超限，需將左1軸箱用4個30t千斤頂頂起，使輪對輪箍踏面高出鋼軌10mm左右，換上尼龍閘瓦，甩掉其它5臺牽引電動機，并打好止輪器。起機打滿風后，閉合機車走車電路開關，將司控器手柄(或手輪)提至1位，讓故障輪對空轉。確認輪對旋轉正常、千斤頂支撐穩定后，將司控器手柄提至2或3位，提高輪對空轉轉速，再實施制動。使制動缸壓力逐步達到并保持在100～150kPa之間，讓輪箍受熱膨脹而松弛。將司機控制器手柄回至零位，緩解制動。用直徑30～50mm的鐵棒頂在輪箍外側面上，用大錘擊打鐵棒，注重上下左右均勻擊打，防止輪箍卡住。輪箍打入后，再測量內側距須在規定值范圍內，否則繼續按上述方法處理，直至合格。為保證絕對安全，最后將輪箍與輪芯焊在一起，將閘瓦間隙調至最大，拆掉閘瓦，撤下千斤頂，甩掉故障輪對的牽引電動機，恢復其它牽引電動機的工作狀態，機車單機回段，再作處理。

2.5 齒輪弛緩

輪對齒輪或牽引電動機齒輪弛緩后，牽引電動機電流異常波動，司機應當首先將牽引電動機甩掉，維持到站(段)內，再請求救援。一般牽引電動機齒輪弛緩較常見，輪對齒輪弛緩較少。救援隊接到救援命令后，要隨車攜帶氧乙炔切割設備。現場處理較簡單，卸掉齒輪箱后，將牽引電動機齒輪割成2至3塊，砸掉后再裝上齒輪箱。切割牽引電動機齒輪時，要備好滅火器，防止油脂燃燒引發火災。最后，甩掉牽引電動機，回段徹底處理。假如所停站(段)沒有地溝，就必須將故障輪對懸吊起來，限速回送，其處理方法與軸箱軸承燒損處理方法相同。

2.6 牽引電動機軸承燒損

牽引電動機軸承燒損故障發生后，司機應維持機車運行，不要停車，并迅速與前方車站聯系，進入站內側線停車，防止堵塞正線，然后請求救援。其現場處理方法與齒輪弛緩處理方法相同，假如站(段)內有檢修用的地溝，就將牽引電動機齒輪切割掉；假如沒有地溝，就把故障輪對懸吊起來，限速回送。回送時，注重一定要將故障電機甩掉。

2.7 軸箱彈簧出槽或飛出

軸箱彈簧出槽后，先將軸箱彈簧用專用卡具(拉環或串銷)卡緊，再用30t千斤頂頂起構架，將軸箱彈簧扶正，然后緩緩降落轉向架，使軸箱彈簧上座定位柱銷進入構架的定位槽內。最后放下千斤頂、拿下專用卡具即可。軸箱彈簧飛出后，必須先預備好用專用卡具卡好的彈簧組，然后按照上述方法處理即可。

以上7種走行部故障處理辦法，是一些簡單、有效的救援措施，但不是唯一的現場處理方案。進行救援時，一定要根據現場的實際情況，靈活處理。需要強調的是，現場救援時一定要仔細、慎重，防止事故擴大或二次事故的發生。如有必要，技術人員須隨車檢查、指導。

[1]牟青海.企業專用線內燃機車修程修制的探索與實踐.物流公司[期刊]川化，2008-02-15.