中國軍人續寫“絲綢之路”傳奇

　　被譽為現代“絲綢之路”的中巴公路，又稱喀喇昆侖公路。它起于中國新疆境內的喀什，向南延伸，穿過千山萬壑，直達鄰國巴基斯坦的塔科特，全長1032公里，其中在中國境內416公里，巴基斯坦國境內616公里。這條公路從1966年動工修建至1979年竣工，歷時13年，凝聚了中巴兩國筑路人員的心血，體現了兩國人民的傳統友誼，成為巴基斯坦北方地區的經濟大動脈和國家軍事戰略保障線。
　　
　　從紅其拉甫到帕蘇
　　
　　在“萬山之祖”的喀喇昆侖山，從帕米爾高原的紅其拉甫口岸往西，是古絲綢之路西道。這里到處是冰峰雪嶺、懸崖峭壁、高山峽谷，平均海拔6500米，空氣稀薄，氣候惡劣。1966年以前，這里只有一條崎嶇山路供中國和巴基斯坦兩國人民往來，而這條山路還經常因洪水、泥石流等災害而阻斷。
　　中國和巴基斯坦兩國人民的友誼源遠流長。據史料記載，從中國到巴基斯坦的第一人是張騫。公元前138年，張騫受漢武帝派遣，出使西域，歷盡艱辛，13年后才回到長安。由于路途艱險，100名隨從只剩下他和甘父兩人。東漢時期，班超又踩著這條古道數次去西域。從那時開始，絲綢之路作為“國際通道”被踩了出來，這條由東到西的路，將中國的中原地區、西域與阿拉伯、波斯灣緊緊聯系在一起，東方的絲綢由此被運往西方世界，西方的奇珍異寶也經此流入東方。東西方通過這種文化交流而共同繁榮進步。
　　新中國成立后，隨著中巴傳統友誼的加深和經濟發展的需要，這條古道的作用越來越顯得重要。但隨著歲月的流逝和自然環境的改變，這條道路多處損壞，加之年久失修，往日熱鬧的絲綢之路已經無法通行。于是，修建一條新的中巴公路已經成為中巴兩國人民的共同愿望。
　　中國和巴基斯坦兩國有關部門經過深入協商并派員多次實地勘察，就修路的可行性、技術指標、人員安排等方面問題達成協議。中國方面對這項援巴工程非常重視，為使方案更具有可行性，中央派工程兵司令員陳士榘、新疆軍區作戰部部長王步蒼及交通部專業人員赴巴基斯坦實地考察，估算工程量和投資數額。
　　1966年3月18日，中國政府和巴基斯坦政府在北京簽訂了《關于修筑中國——巴基斯坦公路的協議》。協議規定：中巴公路分東西兩段。東段從中巴分界的紅其拉甫山口至喀什市，長416公里，由中國負責修筑；西段從紅其拉甫山口到巴基斯坦北邊省塔科特鎮，長616公里，由巴基斯坦方面負責修筑。
　　1968年5月6日，中巴兩國政府換文確定：由中國派出筑路人員，幫助巴方修建自紅其拉甫到巴境內帕蘇約140公里的筑路工程。換文還規定：如果中方在1969年底提前完成工程而巴方工程尚未達到帕蘇，則中方繼續向南修建，直至與巴方所筑路段連通為止。為加快工程進度，中國政府無償支援巴基斯坦5000萬元人民幣，用以購買機械、油料、工具和器材。同時，還為巴方15000名筑路人員提供了能用3年的糧油及衣被、鞋帽等生活用品。
　　這條計劃中的高原公路，要跨越喀喇昆侖山脈和興都庫什山脈，進入喜馬拉雅山，然后6次跨越印度河。公路迂回于狹窄河谷之中，上有懸崖，下臨深淵，修筑這條公路要克服冰川、泥石流、塌方、滑坡、巖崩、雪崩等自然災害，工程極為艱苦，施工極為艱難。
　　經過中國筑路大軍的艱苦奮斗，經過兩年時間，中方承擔的工程提前完成。而巴基斯坦承擔的喀喇昆侖公路段于1966年5月開始施工，因環境惡劣，施工難度大，勞動效率低，兩年只修了25公里路基。
　　巴基斯坦是我國的友好鄰邦，多年來兩國政府互相支持，即使在最困難的時候，中國人民也沒有忘記對老朋友的支持和幫助。為了早日修通道路，1968年5月6日，經毛澤東批準，中國政府提出援助巴方修筑紅其拉甫至巴基斯坦境內帕蘇段工程。巴方得到這個消息后非常高興，立即派人到北京換文確認。國務院把這項任務交給了交通部和新疆交通廳進行協調。經過反復考慮，修建任務交給新疆軍區生產建設兵團第三師。
　　接到命令后，兵團人服從國家利益，認真對待援巴筑路任務。農三師從復員軍人、支邊青年中挑選出身體健康、能適應高原作業的技術職工790人，經有關部門審查合格后，編成兩個中隊，于1968年7月16日開赴筑路工地。
　　當時這里條件之艱苦、自然環境之惡劣是現在人無法想像的。公路全線河谷狹窄，水流湍急，重巒疊嶂，峭壁如削，地勢險峻。前80公里荒無人煙。公路路基受永凍土、延流冰、雪崩、活動巖堆及泥石流等危害，不要說修筑公路，就是單人獨馬在這里行走也難以通過。筑路戰士們編了一首順口溜：“抬頭一線天，低頭亂石灘，出門剛邁步，河山把路攔。”
　　由于工程艱巨，為了節約時間，指揮部決定分段同時施工。部隊就駐扎在海拔4700多米的一段狹窄山谷之中。這里空氣稀薄，氣候惡劣，水燒不開，飯做不熟。大部分人產生高山反應，吃不下飯，喝不下水，喘不過氣，嘔吐心跳，鼻孔出血，甚至有人昏迷。在山下能扛100多斤的棒小伙，在山上連10斤也提不動。由于便道不通，給養物資、工程器材都運不進去。工程所需水文、氣象、地質等有關資料一無所有。除了水之外，筑路部隊連引火柴都得從國內輾轉運來。糧食不充足，蔬菜奇缺。部隊被困在峽谷之中，人員身體素質明顯下降。面對這種情況，指揮部召集由領導、工程技術人員和群眾三結合的研討會，集思廣益，制定了“突圍”計劃：搶修便道，加緊施工。出國時，大家隨身攜帶的行裝、工具都非常簡陋。在搶修車行便道中，工具不夠，戰士們就用手搬運石頭，用臉盆、麻袋，甚至褲子裝運砂土。擔任開路先鋒的一大隊四中隊、三大隊七中隊和二大隊突擊小分隊分別由比爾里、巴拉洪和蘇斯特等地出發，帶著工具、炸藥和簡單的行裝，在沒有人行便道的情況下，爬高山，涉激流，翻懸崖，走絕壁，每天步行幾十公里，一面行軍，一面開鑿便道。帳篷一時運不過去，就住山洞，宿峭壁，或者在山谷里、河灘上、枯草叢中露營。沒有爐灶，戰士們在青石板上烤大餅，沒有高壓鍋，就在罐頭盒里煮稀飯，克服了一切生活上的困難。
　　在人稱 “鬼門關”的水布朗溝搶修公路時，一場10級大風把山上一塊近3噸重的巨石吹下山溝，當場砸死1人，砸傷3人。工傷事故也時有發生。七中隊副指導員、來自農三師四十二團的齊大林帶人到山上點炮炸石，炮響后，他數了數，只響了39炮，還有一炮沒有響。這時，通訊員趕來告訴他，團里來人宣布他正式任指導員的命令，讓他立即趕回去。然而，有一炮沒響，需派人去排啞炮。排啞炮非常危險，齊大林不放心。他對戰士們說：你們別靠前，我去排炮，我有經驗。齊大林來到現場查看，原來，炸藥的巨大威力將巖層炸塌了一片，將炸點覆蓋起來。他就一個個地尋找著可能的炮點。經過三次尋找，終于找到了沒有爆炸的炮點。他搬掉上面的石塊，正小心翼翼地向上拉導火索時，啞炮突然響了，齊大林壯烈犧牲。
　　
　　從帕蘇到哈利?希格再到塔科特鎮
　　
　　1970年7月，中巴兩國商定，將雙方修建路段的接線點改在帕蘇之南的夏希克特村。9月，援巴筑路人員經過千辛萬苦，終于將公路修到了接線點。任務可以告一段落了，大家滿懷完成任務的喜悅，興高采烈地準備回國，先前完工的部分人員已在歸程中了。就在這時，應巴基斯坦政府的請求，中國政府答應繼續幫助巴方向南修路。兩國確定，中國工程隊在夏希克特繼續向南推進，直至哈利?希格。
　　紅其拉甫達坂至哈利?希格段公路位于喀喇昆侖山南麓，起點海拔近5000米，沿紅其拉甫河而下，經巴拉洪、底河、比里、蘇斯特、帕蘇、古爾米特、夏希克特，至哈利?希格降至海拔2000米。公路所至，均為高原山區。這里河谷狹窄，山巒重疊，懸崖峭壁比比皆是。沿線巖石風化嚴重，加上氣候變化無常，七八月間也時常風雪交加，大風經常一刮數日，飛沙走石，無法通過。沿線河流水位依每年的積雪和氣溫而變化無常。遇到氣溫高的年份，山洪暴發，洪水肆虐，沖毀河道、路基和橋梁。在這樣的地方修筑公路，其難度可想而知。
　　
　　根據中央的指示，新疆軍區當即組建了以軍區副司令員徐國賢、軍區副參謀長馬森為正副組長的援巴筑路領導小組，下設喀喇昆侖筑路指揮部。指揮部下轄3個工程大隊、1個汽車大隊、1個橋梁大隊、2個測設隊、1個醫院。7月中旬，這支總數8000余人的筑路大軍陸續進入巴基斯坦。
　　在境外筑路，仍是按照邊測邊施工的原則進行。勘測隊最先隨指揮部到達工地，在沒有水文、氣象、地質資料，大部分地區未經踏勘的地區開始了測設工作。大家深知，測設工作的優劣，直接關系到施工質量的優劣及筑路任務能否按期完成，關系到國家的榮譽和威望。因此，他們咬緊牙關，克服高山缺氧和吃不下、睡不好惡劣環境影響，頑強地向前推進。公路施工也隨著勘測同步向前推進，最終按時完成了筑路任務。
　　1971年2月16日，時任中國交通部部長楊杰率團出席紅其拉甫至哈利?希格通車典禮，楊杰和巴基斯坦陸軍參謀長阿?哈米德?汗分別代表兩國政府在公路交接證書上簽字，巴方還向我代表團贈送了銀質友誼橋模型。
　　中巴公路紅其拉甫至哈利?希格段打通后，巴方承擔的哈利?希格至塔科特480公里的路段車輛仍難以通行。1972年3月27日，巴基斯坦總統特使、教育部長阿?哈?皮爾扎達訪華。他拜會周恩來時，一再提起中巴公路，請求中方幫助巴方將這一路段修好。
　　1972年10月，中國派出了一個由南疆軍區后勤部政委許俊峰率領的15人考察組，對哈利?希格至塔科特段進行考察。考察完畢，考察組將資料整理匯總上報領導小組，形成方案報中央批準。
　　1973年6月，中國駐巴基斯坦大使張彤和巴方國務秘書艾哈邁德在巴臨時首都拉瓦爾品第簽訂了《關于修建哈利?希格至塔科特段公路的協定》。7月7日，時任中國交通部副部長郭魯和巴方工兵司令塔力克少將在北京就修建公路的具體問題進行了會談，簽訂了《會談紀要》。根據《協定》和《紀要》，我國將派出9000名施工人員赴巴筑路，巴則派出6000人協助。全部筑路機械、車輛、設備、器材及我國施工人員的生活物資均由我國提供，分別從海運和新疆陸運至工地，巴方則負責提供工程所需要水泥、燃料、油料等。
　　承建單位新疆軍區成立了以軍區副司令員李長林為首的援巴公路領導小組，下設辦公室。工地指揮機構仍稱喀喇昆侖公路筑路指揮部。機關設工程、政治、后勤3個部，下轄2個工程支隊、1個橋梁支隊、1個汽車支隊、1個測設隊、1個醫院、5個施工技術組、1個修理大隊。為方便物資供應及轉運，還在相關地區設立了供轉站、食宿站、辦事處、招待所若干，由指揮部統一管轄。筑路人員除大部分來自軍區、兵團、自治區外，還從山西、陜西、湖南、云南等省選調了部分技術人員和工人，以加強施工力量。
　　國家對援巴筑路人員的政治條件和生活待遇都作出了嚴格的規定。當時，援巴人員必須身體健康，歷史清楚，政治可靠，立場堅定，思想健康，作風正派，遵守紀律。伙食標準每人每天1元4角2分；生活用品由筑路指揮部統一采購當地商品組織供應。
　　部隊出國面臨很多新的問題。一是老兵比較多，部隊1970年度兵多達1498人，1973年度兵467人，1974年度兵228人。他們長年在艱苦的地方筑路，條件艱苦，想復員的多。二是因為有在援巴期間3～4年內不許探親的硬性規定，不少官兵都想在出國前先回家看看。三是有少數官兵認為父母年紀大，家庭困難多，出國后婚姻等方面問題難以解決。四是此次援巴出國時間長、工作條件差、施工任務重、險情大，部隊官兵擔心出國回不來。五是部分官兵認為應該早出國、早完工、早回家。針對官兵思想復雜且家庭問題突出的實際情況，部隊專門組織進行了為期一周的教育整頓，干部由團里統一組織上課，戰士由連隊組織上課。通過學習，要求官兵樹立張思德的為人民服務精神、白求恩的國際主義精神、愚公的硬骨頭精神。通過教育，大家思想上的疙瘩解開了。
　　為了解決干部戰士的婚姻問題，部隊準許出國前結婚。于是，一時間，許多戰士的未婚妻紛紛來部隊完婚。
　　而原本已經結束了紅其拉甫至哈利?希格段工程的施工隊，正準備返回，這時接到命令，只得調轉方向重返工地，再次踏上新的征程。
　　一天，施工隊某部連長孟軍接到通知到團里開會。團長說：“剛剛收到上級指示，工程一支隊不能回國，要繼續留在這里修路。”見孟軍十分驚訝，團長說：“按原計劃，你們后天就要撤回國，我們修的這條公路是巴基斯坦北方地區經濟大動脈和國家軍事戰略保障線，為體現兩國人民的傳統友誼，上級領導下令我們要繼續留下來幫助巴方修第三期工程，不回國留下修路，干部戰士肯定會m35wIfDm8qMnyGW8i2JQFw==有思想情緒，希望你們回去做好這些人的思想工作，以大局和國家利益為重，正確對待繼續留任修路。”
　　團長接著說：“我理解你的心情，但這也是沒有辦法，軍令如山，回去好好跟戰士們談一下，我們的戰士都很偉大，相信他們能夠理解。”話已經說到這個份上了，孟軍也知道再說別的已經沒有任何意義，他表示要堅決完成任務。
　　從團部出來，孟軍就沿著他們修的公路向連里走去。他覺得很難開口跟戰友們解釋這件事。當初是他動員這些人一塊兒跟他出國修路的。那時他認為也就是一年半載就回國了，未曾想一修就修了兩年多，盼星星盼月亮，現在路終于修完了，可以回國了，晚上連里還自發準備了聯歡晚會。當初出國為了增加戰斗力，各連都挑選了能吃苦戰斗力強的老兵。現在連里的戰士大都超期服役，按照規定，這些老戰士已經過了提干的年齡，提干無望，況且由于出國，大部分人都沒有對象，現在他們最大的愿望就是早早回國找個對象成家。而現在隨著部隊繼續留下修路，這一點希望也會落空。這些年他自己也一直沒有時間談戀愛，前些日子妹妹把和她在一塊教學的一個老師介紹給了他，兩個人互相寄了照片，通過幾封信感覺比較投緣，最近，他已經告訴了對方自己要回國，兩人已經商量好了，回國后就打報告結婚，現在這一切都變得遙遙無期了……
　　孟軍回到了連部，戰士們一個個跑過來問他：“連長，團里開會是不是布置回國的事？”看著戰士們渴望的眼神，他不知道怎么回答他們。他對戰士們說：“我們一起到外面去看一看王健和歸洪軍吧。”王健和歸洪軍是他們連隊的戰士，修這條路有一段要在崖縫的間隙中通過，為了打“飛線”，王健和歸洪軍兩人主動請纓吊繩打眼，由于時間太長，繩子被巖石磨斷，兩人雙雙墜落山崖犧牲。因為路途遙遠遺體無法運回國，就在路旁將他們埋葬了。戰友們說：“我們要回國，看看他們是應該的。”孟軍領著戰友們來到王健和歸洪軍的墳前，對身邊的戰友說：“咱們在這里一塊唱個歌吧，我來起頭，《三大紀律八項注意》一起唱。”唱著唱著，有的戰士停下了，他們對孟軍說：“連長，是不是我們回去的情況有變化了，你告訴我們吧，我們能挺住。”話已經說到這種地步，孟軍于是將命令告訴大家。他說：“我們這支部隊還要繼續留在這里，我想過了，比起犧牲的戰友，我們做這點犧牲算什么？我知道大家都有很多實際問題，尤其是個人對象問題，我發動家里的親人幫助給你們找對象，在這期間我也不談戀愛不結婚，我有3個妹妹，修完路如果有找不到對象的，我就叫她們嫁給他。”
　　將心比心，連長把話都說到這個份上了，其他人雖然有點想不通，但也無話可說了。針對干部戰士思想上的情緒波動，部隊通過做大量的思想工作和學習有關文件，使干部戰士的情緒慢慢穩定下來。部隊開進新地點開始修路時，孟軍便開始不斷地給家里的人寫信，請求家里的人幫助給那些回不了國的戰士介紹對象。
　　一晃4年過去了，路終于修完了。孟軍卻沒能和其他戰友一樣歡天喜地回國。他在離回國還有一個月的一次施工中，由于塌方而犧牲了。但他實現了他的諾言，將自己的3個妹妹都說給了與他一起修路的戰友。
　　
　　
　　挑戰生命極限，實行“雙十制”
　　
　　1973年底，新疆軍區副司令員李長林向軍區后勤部道路工程團下達了出國援巴的命令。
　　部隊在進入巴基斯坦的第一天，就遭遇了惡劣氣候的考驗。他們行經紅其拉甫時，氣溫是零下30℃，戰士們凍得渾身發抖；而進入巴國后，氣溫又升至53. 9℃，熱浪難耐。部隊首站駐在尼爾特時，營區一側是幾十米深的大峽谷，另一側是很陡的山坡，帳篷只能勉強搭在稍緩一點的地方。這一帶山體酥松，不停地滾石。兩名戰士不幸被滾石砸中犧牲。
　　部隊承擔的前期工程，多數在半山腰，主要任務是開挖路基、鋪筑路面。由于機械少，這些路段的施工主要靠人工鏟、挖、炸、推。工程一支隊八中隊在300多米處的懸崖開挖路基，一干就是半年。施工時首先要在山頂上打眼，立好樁，把戰士用繩子系上，垂放下來作業，懸在絕壁半腰打眼放炮。在長時間高危施工過程中，該連隊創下了沒死人沒傷人的奇跡，被筑路指揮部評為“懸崖絕壁開路先鋒”，并榮立集體三等功。
　　除了塌方外，泥石流也在隨時阻礙著施工進度，當公路延伸到印度河谷時，巴托拉冰川卻悄然發生了變化，泥石流排山倒海般地撲向河谷，竟然將前期援巴修建的橫跨河谷的中巴友誼大橋全部淹沒，幾公里的公路也同時被毀。最后，大規模的泥石流徹底堵死了河谷，上游流下的冰川融水被阻住，形成了方圓七八平方公里的一個湖，把友誼橋淹在了30米深的湖水下面。為了繼續使用這座橋，巴方想出動飛機把湖壩炸開，但考慮到即使把水排空，大橋兩側20多米范圍內的淤泥也無法清除。最后不得不改變原設計，繞到友誼橋上游幾公里處，由橋梁支隊在河谷上重建了一座新橋。
　　哈利?希格至塔科特段的公路，沿途經過洪扎河、吉爾古特河、印度河；路線時而布于山腰之間，時而輾轉于河床臺地。自然條件雖比上一段要稍好些，但公路要跨越著名的泥石流溝，要穿過多處碎石坍落和重砂等地質不穩定地段。如亞爾塌方，上面有數百米高的風化巖，滾石仙女散花般不時落下，十分危險。還有些地段山高谷深，日照很短，連宿營地都很難找到。
　　為了爭時間、搶速度，筑路部隊實行“雙十制”，即每10天休息一天，每天工作10小時，“白天一把鎖，夜間一片燈”（白天所有人員均上工地勞動，夜間點燈夜戰）。為了在洪水來臨前把夏古大橋建成，支隊長、政委帶領支隊全體人員齊上陣，實行三班制，展開了建橋大會戰。經過兩個多月的苦戰，終于提前保質保量地完成了施工任務。
　　在巴基斯坦筑路期間，整個筑路大軍掀起了勞動競賽。中國軍人的士氣也感染了巴基斯坦人。這期工程是由中方與巴方的工兵合作，共同施工的。巴方士兵均為普工，施工組織計劃、任務均由中方下達，巴方執行，所有技術性工作都由中方擔任。開始，巴方人員不太習慣，積極性不高。指揮部采取多種措施，與他們交流施工要領，同時開展連對連、營對營之間的勞動競賽，終于調動了他們的積極性，使他們的工作效率大為提高。
　　經過幾年的艱苦奮戰，他們完成了路基163公里、瀝青路面150公里、大小橋60座、涵洞470個。為修筑這段公路，這支部隊付出了極大的代價。
　　
　　中國軍人贏得世界尊重
　　
　　喀喇昆侖筑路指揮部與巴基斯坦國政府在塔科特舉行中巴公路國外段竣工交接儀式在即。回國的日子越來越近了，那些天，團長孫傳平忙得團團轉。事無巨細，方方面面都要他拿主意。在巴基斯坦修路幾年了，現在大家都歸心似箭。晚上，孫傳平接到巴軍方電話，說巴基斯坦軍政要員要來慰問中國援巴筑路官兵。放下電話，孫傳平立即下達命令停止一切活動，整理內務，打掃衛生，迎接巴領導的慰問。
　　1978年6月18日，在巴方軍政要員來到部隊駐地時，孫傳平和全團官兵已經列隊等候在這里多時了。孫傳平向巴方領導人齊亞?哈克（1977年，齊亞?哈克發動政變，推翻阿里?布托政府，自任軍事管制首席執行官和軍委主席，1978年9月出任巴基斯坦總統。）報告完后，陪同他們開始檢閱部隊。呈現在巴方領導人眼前的是一支疲憊之師，艱苦的環境像鑿刀一樣把滄桑刻在每個人的臉上，由于常年勞累，一個個都比實際年齡顯得滄老的多。齊亞?哈克走到一個看似年齡比較大的戰士跟前，握起他的一雙手看了看，這雙手由于長期干重活，像松樹皮一樣粗糙，手背傷痕累累，手心老繭重疊。“你有40歲嗎？”齊亞?哈克問。“沒有，我今年24歲。”這個戰士老老實實地回答。齊亞?哈克聽罷頓時雙眼濕潤了。
　　孫傳平將這個團的情況向齊亞?哈克進行了匯報。當得知在1976年中國唐山大地震中，家住唐山的20多名官兵，在親人生死不知、音訊全無的情況下，竟然沒有一人向組織提出回國探望的請求，化悲痛為力量，默默投入到援建工程中的時候，齊亞?哈克流下了感動的眼淚。
　　齊亞?哈克接見完官兵后，說：“世界上沒有任何一個國家像中國這樣無私和真誠，世界上也沒有任何一支部隊像你們這支部隊這樣特別能吃苦，特別能戰斗，你們是一支威武之師、文明之師，我為中國有你們這樣的隊伍感到驕傲，巴基斯坦人民向你們學習，你們為援助巴付出了高昂的代價，巴基斯坦人民世世代代將銘記你們的功勛。”
　　經過4年的頑強拼搏和艱苦努力，1978年5月，中巴公路全線完工。兵團共完成土石方7116萬立方米，投入汽車900輛、施工機械5556臺。兵團施工人員因巖崩、泥石流、塌方、滑坡等事故犧牲91人，致殘119人，他們用血肉之軀續寫了絲綢之路的今古傳奇。
　　在喀喇昆侖公路途經的巴基斯坦北部地區首府吉爾吉特市，有一座中巴公路筑路員工烈士陵園，陵園里有一座高1.5米、長3米的紀念碑，碑身和碑座用整塊的紅色花崗巖筑成，碑身正面用中文、英文和烏爾都文記載了當年中國工程人員在喀喇昆侖山的冰峰雪原、懸崖峭壁之間開山辟路的動人事跡。為中巴公路光榮犧牲的91位烈士的遺骨都安葬在這里。
　　烈士陵園建起后，一位名叫阿里?馬達德的巴基斯坦青年來到這里，他說：“中國政府和人民對巴基斯坦非常友好，中國兄弟來到我的國家，在那么偏僻的地方開山辟路，為我們流血犧牲，我們非常敬佩和感謝。我愿為這些中國勇士終身守靈!”他30年如一日，守衛著筑路英雄的陵墓。
　　現在，阿里?馬達德已60多歲了，他把孫子也帶到陵園，給英雄的陵墓擦拭墓碑，在陵園栽花種樹澆水拔草，給前去祭靈掃墓的人們講述著烈士們生前為筑中巴公路而獻身的悲壯故事。（題圖為中巴公路）
　　（責任編輯：胡 北）