大珠江三角洲的紐帶:港珠澳大橋

　　期盼20年之久的港珠澳大橋在2009年兩會上終于宣布年內開工建設，2009年3月15日已經開始了初步設計工作，預定于2015年底建成，設計使用壽命長達120年。港珠澳大橋是一座以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，跨越伶仃洋的巨大跨海橋梁——“一橋通三地”。該橋早在1988年就開始醞釀，1997年經過國家批準立項。港珠澳大橋建成通車后，從香港到珠海的車程將由目前的3個多小時縮減為半個多小時，將給港、珠、澳三地乃至泛珠三角地區的經濟合作帶來更多更好的發展機遇。
　　港珠澳大橋概況
　　目前設計線路為東岸起點位于香港大嶼山散石灣，沿大嶼山海邊在規劃的十號碼頭東向南，在大澳島南側跨越大濠水道到達澳門明珠點附近的口岸填海區，然后分成Y字形，一端往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區與規劃的太澳高速公路相連，一端往澳門方向通過海中橋梁連接到澳門明珠。整個大橋將按6車道高速公路標準建設，大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉換設施。全長約40千米的港珠澳大橋，建成后將成為世界最長的大橋，也是我國交通建設史上技術最復雜、要求最高的工程。
　　環保要求高。因為大橋要穿過珠江口中華白海豚保護區的核心區，那里水動力條件比較差，大橋建設要減少對環境的影響是工程設計中首要考慮的問題。如人工島的設計考慮采用流線型的蠔貝形，既符合降低人工島對水環境影響的要求，也體現了珠海盛產生蠔的人文特色。設計方案中提出，初步確定將在人工島上開辟觀光游覽區，島上的能源將主要來自風能和太陽能。同時，人工島和大橋上將建立雨水及污水采集、過濾系統，保護大橋周邊的水環境。
　　船舶密度大。橋下將有五條航道通過，如何同時保證船舶運營和大橋安全是大橋設計時需要考慮的。
　　大橋設計需滿足香港標準。香港要求大橋設計壽命為120年，但從內地的實際情況看，當前的工程都達不到這一標準，因此在大橋的方案選擇、耐久性措施和維護方案上需要綜合考量。
　　與此同時，受限于香港機場對周邊建筑限高和通航航道要達到30萬噸的等級要求，主航道區需要修建海底隧道，這種島、橋、隧結合的工程方案在中國也是首例，并且海外類似的項目也不多見，沒有太多的經驗可以借鑒，技術難題都需要中國破解。
　　港珠澳大橋建設的重大意義
　　建成后的港珠澳大橋將形成港珠澳三地之間最便捷的快速通道，將加速香港、澳門和中國大陸人流、物流、資金流、信息流的快速流動，推動泛珠江三角區的整合與分工合作以及該區域整體競爭力的提高，對于珠江三角洲和香港、澳門都有著雙贏的意義，對我國南部國防安全與穩定也有著不可忽視的意義。
　　促進珠江三角洲西部乃至整個珠江三角洲工業和服務業的發展。對于珠江三角洲而言，目前的經濟腹地、人才狀況與沿海其它主要經濟區相比存在劣勢，珠江兩岸經濟發展不平衡。這些都是限制其發展的瓶頸，特別是珠江西岸的珠海因離香港較遠，接受其輻射較弱，經濟發展受到嚴重束縛。大橋建成后將縮短珠海與香港的距離，大橋往西和沿海高速相連，可直達江門、茂名、陽江等地，珠江三角洲西部就能夠接受香港更多的輻射，吸引更多的物流、資金、人才，使得本區的資源得到充分利用。
　　進一步穩定和鞏固香港在亞洲地區物流、服務和金融中心的地位。香港資金要擴張，而珠江三角洲東區的發展已經飽和，很難再獨立支撐起經濟發展的體系。香港未來經濟發展的出路就在于加強和內地的聯系，打開西部通道對香港的航空、航運等現代物流業、旅游業，對國內投資以及勞動力就業等都有好處。
　　有利于澳門和香港向內地的資金擴張。港珠澳大橋設計，將處于珠江三角洲末梢的澳門也納入其中。橋通后，會吸引更多的香港人和內地居民參加一日游等短期旅游和購物活動，推動旅游業的發展，從而推動澳門相關產業的發展。
　　此外，港珠澳大橋是在全球金融危機導致我國經濟面臨嚴峻考驗的形勢下開始建設的，這對拉動我國內需、促進經濟新的增長和長遠經濟又好又快發展都有著重要的現實意義。▲