“交通運輸方式和布局變化的影響”內(nèi)容詳析

　　一、知識構(gòu)建
　　
　　本文解讀的是課程標準“結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響”。這條課標由兩部分組成，第一部分是分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響，第二部分是分析交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。每一部分又都包含兩個層次的內(nèi)容，一是案例區(qū)域內(nèi)交通運輸方式和布局的變化，二是變化產(chǎn)生的影響。
　　1.結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響
　　交通是聯(lián)系地理空間中社會經(jīng)濟活動的紐帶，交通技術的進步和交通布局的變化是改變經(jīng)濟活動區(qū)位的重要因素之一。有關交通內(nèi)容的學習，高中地理課程的安排是循序漸進的，首先指出交通是城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)形成的重要影響因素，而后分析交通作為區(qū)位因素對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的影響，再次分析交通對聚落形態(tài)的影響。聚落是人口和人類活動的集中地，其外部形態(tài)變化是內(nèi)部各種人類活動空間變化的綜合反映。因此，分析交通對聚落形態(tài)的影響，一方面要聯(lián)系前面的知識，另一方面要結(jié)合具體區(qū)域，充分利用學生所在居住區(qū)（城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)）內(nèi)發(fā)生的變化來研究交通運輸方式及布局與聚落形態(tài)變化的關系，利于學生加深理解。
　　交通的核心要素是交通網(wǎng)，它是實現(xiàn)人與物質(zhì)空間流動的重要手段，交通網(wǎng)一般由基本的點和線組成網(wǎng)絡。區(qū)域內(nèi)交通技術變革和主要交通運輸方式變化（如高鐵的出現(xiàn)、鐵路取代水運等），往往引起聚落對外主要交通網(wǎng)及其空間布局發(fā)生變化，進而對區(qū)內(nèi)聚落產(chǎn)生重要影響。一方面交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，交通干線成為聚落主要發(fā)展軸；在一些地點由于形成交通樞紐，特別是鐵路樞紐往往會促進該地服務范圍的擴大，從而進一步促進了該聚落等級的提升。如石家莊，原來是正定縣的一個村莊，由于京廣線建設站點時沒有建在正定縣而建在了石家莊，促進了石家莊服務范圍的擴大，后來經(jīng)過石家莊又建設了東西向的鐵路線石太線和石德線，使石家莊形成鐵路交通樞紐，服務范圍進一步擴大，現(xiàn)已成為河北的省會城市，而正定縣依然是一個小縣城。類似的還有株洲、柳州等，均是由于鐵路的建設形成鐵路樞紐促進了聚落服務范圍的擴大和等級的提升。另一方面，一個地區(qū)主要交通干線發(fā)生變化會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化;交通運輸方式發(fā)生變化也會對聚落的規(guī)模、等級、服務范圍產(chǎn)生影響，如揚州市，早期由于京杭大運河的開通促進了揚州市的發(fā)展，當時在國內(nèi)是商業(yè)非常繁榮的城市。后來大運河淤塞了，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展、京滬鐵路的開通，揚州的交通區(qū)位優(yōu)勢下降，嚴重影響了揚州的城市服務范圍、規(guī)模和等級的擴大與提升。再如，早期人們只能望洋興嘆，今天卻可以漂洋過海，隨著科技的進步，出現(xiàn)了巨型礦石運輸船，使得運輸成本降低，沿海的城市依靠海洋運輸可以發(fā)展鋼鐵工業(yè)，如中國的寶鋼、日本太平洋沿岸的鋼鐵工業(yè)等，鋼鐵工業(yè)形成的工業(yè)地域占地面積大，從而促進了城市等級的提升和形態(tài)的改變（知識結(jié)構(gòu)如圖1）。
　　2.結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響
　　生產(chǎn)和消費的空間分離是現(xiàn)代經(jīng)濟活動的一個重要特征。地域之間必須要通過專門從事商品交換活動的營利性事業(yè)——商業(yè)實現(xiàn)聯(lián)系。因此，商業(yè)活動與交通運輸一樣，也屬于地域聯(lián)系的范疇，但課程標準沒有要求專門探討商業(yè)活動，而是從交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局關系的角度學習前者對后者的影響。這樣安排主要考慮人類的商業(yè)活動所涉及的領域很廣，地理學習主要偏重從空間角度加以探討，通過滲透方式讓學生感受商業(yè)活動是怎樣使不同地區(qū)的人們建立起地域之間的聯(lián)系的。
　　交通運輸在多個方面對商業(yè)產(chǎn)生影響，其中比較重要的有運量、運費和運速三個因素。交通運輸方式的不同，導致運量、運費和運速的不同，如海洋運輸、鐵路運輸、內(nèi)河航運的運量較大，公路運輸運量較小；海洋運輸?shù)倪\費最便宜、鐵路運輸較貴、公路和航空運輸更貴；航空運輸速度最快、鐵路運輸速度較快、公路運輸速度較慢、海洋運輸速度更慢。不同的商業(yè)網(wǎng)點對運輸?shù)囊笠彩遣煌模绾商m的鮮花通過空運銷售到世界各地，上海的寶山鋼鐵依靠廉價的海洋運輸從澳大利亞、巴西、印度進口鐵礦石發(fā)展鋼鐵工業(yè)，高科技產(chǎn)業(yè)需要便捷而快速的交通及時把產(chǎn)品銷往世界各地。
　　課標要求學生能結(jié)合實例分析交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點密度、位置及商業(yè)中心的形成和布局的影響。一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度受多種因素的影響，但交通運輸?shù)挠绊懽顬橹匾缟絽^(qū)的商業(yè)網(wǎng)點密度小于平原。商業(yè)網(wǎng)點的位置需要便利的交通，很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線，在大城市中心因便利的交通形成商業(yè)中心（知識結(jié)構(gòu)如圖2）。不同類型(商品種類、商業(yè)規(guī)模)的商業(yè)網(wǎng)點對運量、運費和運速的要求不一樣，如微電子產(chǎn)品需要的運輸速度快而對運量要求小；鐵礦石的運輸要求運量大、運費便宜而對速度要求不高；保鮮類商品對運輸速度要求較高。
　　
　　二、目標導航
　　
　　知識與技能：了解交通點、線及運輸方式的發(fā)展變化對聚落空間形態(tài)變化的影響；分析交通線的衰落、點的改變、運輸方式的變化與城市興衰的關系；分析交通運輸點、線的分布與變化以及運輸方式的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。
　　過程與方法：通過對自己熟悉的城市不同時期的聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點與交通變化關系的探究，初步學會運用地理要素疊加法、比較分析法等方法分析地理事物。分組收集自己熟悉的城市不同時期的聚落形態(tài)及交通狀況、商業(yè)網(wǎng)點分布并繪成圖，利用地理要素相關性原理合作探究交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響，并形成調(diào)查報告進行交流。
　　情感、態(tài)度與價值觀：在調(diào)查了解家鄉(xiāng)聚落形態(tài)、商業(yè)網(wǎng)點變化的基礎上，激發(fā)探究地理問題的興趣和動機，探究交通運輸布局的變化對所在城市空間形態(tài)變化及商業(yè)網(wǎng)點布局的影響，養(yǎng)成求真、求實的科學態(tài)度。
　　
　　三、重難疑點
　　
　　1．教學重點分析
　　本部分內(nèi)容是對有關“交通”內(nèi)容的總結(jié)和深化，著力體現(xiàn)“交通作為活躍的區(qū)位因素，會通過不斷改變其它區(qū)位因素對區(qū)域和人類活動的方方面面產(chǎn)生影響”。在后續(xù)的學習中，如必修3部分有關區(qū)域發(fā)展、資源開發(fā)等內(nèi)容的學習，交通因素的分析屢有呈現(xiàn)。本節(jié)強調(diào)交通綜合作用的空間結(jié)果，因此交通運輸布局變化給城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的分布帶來的影響應該是本節(jié)的重點內(nèi)容。通過分析，學生應深入探究以下三點。
　　●交通樞紐的形成往往會促進聚落服務范圍的擴大和聚落等級的提升；交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸，從而影響城市的外部輪廓形狀，形成不同的城市形態(tài)。
　　●交通條件對聚落空間形態(tài)的影響，一方面新的交通運輸方式會帶動聚落空間形態(tài)的變化，另一方面某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。
　　●交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置、密度和商業(yè)中心的形成。
　　2．教學難點剖析
　　學生對于自己所居住城市的聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的分布會有不同程度的了解，但是對于城市形態(tài)與交通運輸?shù)年P系以及商業(yè)網(wǎng)點與交通運輸?shù)年P系并不十分清楚。交通運輸方式對城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的分布均有影響，但是不同的歷史時期，交通運輸?shù)姆绞皆诓粩嗟匕l(fā)生變化，從而引起聚落的形態(tài)和商業(yè)中心的位置也在不斷地變化。
　　交通運輸綜合化的趨勢已日趨明顯，對區(qū)域發(fā)展的影響也更大，如上海虹橋樞紐站，是綜合交通樞紐，占地總面積26.6千米2，是目前虹橋機場面積的5.8倍，整個項目由7大層次組成，即由鐵路客運專線、航空港、磁懸浮、城市軌道交通、地面公共交通、連接滬杭磁懸浮、京滬高鐵7部分組成。通過上海虹橋樞紐站可縮短江浙滬之間的距離，降低周邊地區(qū)的商務物流成本。通過這一交通樞紐把人流、物流聚集，然后發(fā)散到長江三角洲，這對整個長江三角洲經(jīng)濟的一體化都有著極為重要的意義。因此，交通運輸布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響應該是本節(jié)的難點內(nèi)容。通過分析，學生應深入認識以下三點。
　　
　　●交通線的發(fā)展對城市空間形態(tài)有影響，同時交通線的衰落對城市形態(tài)也有影響。通過案例學會分析交通運輸布局變化對城市形態(tài)的影響。
　　●交通運輸布局的變化對商業(yè)中心的影響，結(jié)合實例分析一個城市在不同歷史時期由于交通運輸布局方式變化形成不同的商業(yè)中心。
　　●能夠結(jié)合實例分析現(xiàn)代城市交通運輸方式綜合化對城市商業(yè)網(wǎng)點、形態(tài)以及城市發(fā)展的影響。
　　3．教學疑點解析
　　疑點一：聚落及其空間形態(tài)
　　聚落包括城市和鄉(xiāng)村，聚落形態(tài)就是城市和鄉(xiāng)村的外輪廓形狀。城市形態(tài)有團塊狀、條帶狀和組團狀，鄉(xiāng)村形態(tài)有圓形、多邊形等多種形式。
　　疑點二：商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心
　　商業(yè)網(wǎng)點指根據(jù)網(wǎng)點建設規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通，為生產(chǎn)經(jīng)營和生活服務的單體商業(yè)經(jīng)營場所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一經(jīng)營或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營場所，包括零售商店、商品交易市場、舊貨市場、汽車交易市場、物流基地、餐飲店及其它生活服務業(yè)設施等。
　　商業(yè)中心指在一定區(qū)域范圍內(nèi)組織商品流通的樞紐地帶。廣義上講，商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市；狹義上講，商業(yè)中心是指一個城市商業(yè)比較集中的地區(qū)。
　　疑點三：交通最優(yōu)與市場最優(yōu)
　　商業(yè)網(wǎng)點的分布有市場最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個原則。位于市中心的商業(yè)中心由于客流量最大，能夠最大限度地接近市場，體現(xiàn)了市場最優(yōu)原則；位于高速公路沿線或市區(qū)環(huán)路邊緣，由于方便商品運輸而出現(xiàn)了商業(yè)中心，體現(xiàn)了交通最優(yōu)原則。
　　
　　四、教學建議
　　
　　1.方法參考
　　（1）對聚落空間形態(tài)的影響。首先明確什么是聚落空間形態(tài)、聚落空間形態(tài)與交通干線的關系。聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。其次學會分析交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響，交通線的變化帶動聚落空間形態(tài)的變化，某種交通方式的衰落會影響聚落空間形態(tài)的演變。
　　可以采用列表比較的方法（見表1），分析交通線的發(fā)展變化對聚落空間形態(tài)的影響。
　　（2）對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。首先，明確商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位，便捷的交通會盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益。
　　其次，學會分析商業(yè)網(wǎng)點的密度、位置以及商業(yè)中心與交通運輸?shù)年P系。對于平原和山區(qū)而言，商業(yè)網(wǎng)點密度不同，可以采取對比分析的方法進行。在平原地區(qū)，交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿交通線分布，密度大。在山區(qū)由于地勢起伏不平、交通運輸線路稀、運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度小。商業(yè)網(wǎng)點需要便捷的交通，因此交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的位置也會產(chǎn)生影響，在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線會形成商業(yè)網(wǎng)點。如在高速公路出口處形成串珠狀商業(yè)中心，在城市快速干道沿線形成商業(yè)中心。在城市中心有多條道路通過，通達度最高，能吸引大量消費人口，往往形成多個商業(yè)中心。高中的學生多數(shù)來自農(nóng)村，他們往往會發(fā)現(xiàn)在交通要道上發(fā)展起來的集鎮(zhèn)，其規(guī)模往往比在交通沿線發(fā)展起來的集鎮(zhèn)規(guī)模要大一些；交通線路的改變常引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。
　　最后，應學會分析交通運輸布局的變化對商業(yè)中心的影響。北京的商業(yè)中心的分布和形成大致經(jīng)歷三個階段：鐘鼓樓市場、三足鼎立格局形成、環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)。鐘鼓樓市場衰退與大運河運輸?shù)匚凰ヂ洹⑦\輸方式的變化密切相關;后兩個階段與城市交通干線、城市形態(tài)變化緊密聯(lián)系。因此，北京的商業(yè)中心分布和形成，其實也是交通運輸方式的變化導致城市功能分區(qū)的變遷和城市形態(tài)變化的結(jié)果。
　　對該部分的教學，教師可以采用案例教學法，在深入剖析這一典型案例的基礎上，掌握基本原理及分析方法，然后遷移應用。有的城市因位于河道航運的終點而商業(yè)繁盛；當險灘被清除，航道向前延伸時，城市的這種集散轉(zhuǎn)運地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。也可以根據(jù)教學的需要換一個自己所在城市的案例，以喚醒學生情感體驗和生活經(jīng)歷，激發(fā)其探究問題的積極性和主動性。
　　2.圖表使用
　　（1）株洲城市略圖和日本筑波略圖。對于株洲城市略圖，首先讓學生找出圖中的鐵路和城區(qū)分布，引導學生思考城區(qū)的分布與鐵路的關系，得出株洲城市城區(qū)沿著鐵路干線兩側(cè)發(fā)展。對于日本筑波略圖，首先讓學生找出圖中的公路分布狀況，引導學生思考城區(qū)的分布與公路的關系，得出筑波市沿著中軸路呈南北狹長分布而形成帶狀。
　　（2）浙江嘉興略圖。該圖旨在說明嘉興在不同歷史時期，其聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展的變化。教學時應引導學生以時間為順序，觀察交通條件變化對城市形態(tài)的影響。
　　（3）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意和平原商業(yè)網(wǎng)點示意。引導學生對比分析。首先從山區(qū)和平原圖中找出商業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量，對比分析平原和山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度，再從地形、交通等方面分析商業(yè)網(wǎng)點密度與交通的關系。
　　（4）沈大高速公路邊的服裝市場。引導學生讀圖，分析服裝市場與高速公路的關系，得出在高速公路出口處形成商業(yè)中心，從而得出以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)中心區(qū)位選擇的一般規(guī)律。
　　（5）北京市場區(qū)位的歷史演變示意。引導學生圖文結(jié)合，分析北京在不同時期隨著交通運輸布局的變化，商業(yè)中心的區(qū)位條件也在不斷變化，從而出現(xiàn)了新的商業(yè)中心。通過這一案例，引導學生學會分析交通運輸布局的變化與商業(yè)中心之間的關系，即商業(yè)中心的形成與布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關。
　　（6）北京市主要商業(yè)中心示意。圖中出現(xiàn)了4個不同級別的商業(yè)中心，引導學生分析圖中商業(yè)中心的區(qū)位與交通條件的關系，從而可以預測北京市商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的布局必將隨著交通運輸布局的變化而出現(xiàn)新的變化。
　　3.活動指導
　　課標活動建議：模擬設計某地區(qū)交通運輸線路和站點的布局方案，簡述設計理由。該活動在實際教學中可以按照如下步驟進行。
　　第一步，選擇學生居住的區(qū)域，組織學生調(diào)查該地區(qū)內(nèi)交通線路和站點的布局情況。
　　第二步，提供給學生該區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的必要資料，如人口、主要功能區(qū)分布、地區(qū)未來發(fā)展等資料。
　　第三步，由學生為該地區(qū)設計更好的交通線路和站點布局，并運用學過的地理原理進行解釋。
　　
　　五、思考與練習
　　
　　思考：描述你所熟悉的城市近年來功能區(qū)發(fā)生了哪些變化，并分析這些變化與交通運輸布局變化之間的關系。
　　首先，要求學生搜集自己所在城市近年來功能區(qū)發(fā)生的變化，如居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、文化區(qū)、行政區(qū)等發(fā)生了哪些變化，并嘗試在地圖上標出；然后，再分析該市近年來交通運輸布局發(fā)生了哪些變化，也在地圖上標出；最后，根據(jù)兩幅圖進行相關性分析。這樣既可以鍛煉學生搜集信息、整合信息、解讀信息的能力，又可以培養(yǎng)學生運用已有知識探究問題、建構(gòu)知識的能力。▲