舉例分析信用證中分批裝運條款的應用

　　分批裝運(Partial shipment)關系到買賣雙方的切身利益，是構成進出口合同的重要條款。分批裝運是指一筆成交數量較大的貨物，分若干批次于不同的航次、車次、班次的裝運。在國際貿易中，有些交易由于成交數量大，賣方備貨有困難不能做到一次交付或受到備貨資金、運輸條件、船源緊張、市場銷售、目的港裝卸條件、期貨成交后需要逐批生產等因素的限制，有必要采取分批交貨，則可在進出口合同中規定允許分批裝運條款。由于世界各國對分批裝運有著不同的解釋，為防止誤解，在我國的貿易實踐中，如果需要分批裝運的，一般均應在進出口合同中做出明確具體的規定。
　　在國際貿易進出口合同中規定允許分批裝運的方法主要有三種：第一，只原則規定“允許分批裝運”，不加任何限制。第二，訂明分若干批次裝運，而不規定每批裝運的數量。第三，訂明每批裝運的時間和數量，即定期、定量分批裝運。
　　在國際貿易中，如果使用信用證結算方式，買方開給賣方的信用證中也出現一些有關分批裝運的條款。《跟單信用證統一慣例》（國際商會第600號出版物）規定：“除非信用證另有規定，可允許分批裝運” 。按照此慣例規定，在信用證業務中，如果信用證規定不準分批裝運，賣方就無權分批裝運。針對每一筆進出口業務，如果賣方的外貿業務人員對分批裝運理解不夠清楚，就會給結匯工作造成極大的影響，甚至遭到對方的拒付。下面以具體的案例分析信用證中的分批裝運條款。
　　（一） 案例一
　　我國S公司與日本T公司簽訂出口合同，銷售散裝玉米400公噸，分四批裝運，4月份至7月份每月裝運100公噸，不可撤消信用證付款。不久，日本T公司通過A銀行開立一張以S公司為受益人的不可撤消信用證，信用證的通知行為B銀行。該信用證對貨物的裝運描述如下：“Shipment to be made in four lots during April/J