印度航展欲與中國試比高

　　號稱“南亞地區(qū)最大規(guī)模”的第八屆印度航空展2月13日在印度班加羅爾閉幕。在2月6日的參展國最后確認日，印度國防部出人意料地準許中國公司參展，這是此展1996年開設(shè)以來，主辦方首次允許中國公司參加。但是，航空展上沒有中國參展商和中國航空產(chǎn)品。此前，中國和巴基斯坦、伊朗等國都被印度國防部禁止參展。
　　今年有60個國家的380家外國公司參加印度航展，美國陣容最大，囊括250家企業(yè)或機構(gòu)；拿出F-16、F/A-18戰(zhàn)機，C-17、C-130J運輸機，KC-135加油機等參加飛行表演或展示。還有俄國、德國、法國、以色列、意大利、日本、英國、越南、瑞典、澳大利亞、阿富汗、巴西、印度尼西亞、馬來西亞、波蘭等國。
　　國際化程度超中國
　　印度媒體稱，本屆航展規(guī)模堪稱亞洲最大，其中“美國代表團”陣容最大，囊括250家企業(yè)或機構(gòu)；拿出F-16、F/A-18戰(zhàn)機，C-17、C-130J運輸機，KC-135加油機等參加飛行表演或展示。德國名列第二，為35家；意大利10家。美國、英國、俄羅斯、法國、德國、意大利、以色列等軍工強國緊盯住印度空軍誘人的采購清單，包括126架作戰(zhàn)飛機、6架大型空中加油機、197架多用直升機、22架攻擊直升機，以及大量教練機。
　　印度航展和中國的珠海航展一樣，都是開始于1996年。作為亞洲兩個大國舉辦的航空展覽會，它們都各有自身的特點。印度航展的國際化程度明顯要高出一截，不但俄羅斯、法國、瑞典、美國等國家都派出了像米格-35、陣風(fēng)、JAS-39、升級版F/A-18“大黃蜂”等四代半戰(zhàn)機參加飛行表演或靜態(tài)展示，在展覽前夕還出現(xiàn)了美國F-22戰(zhàn)機要參展的消息。不過洛克希德·馬丁公司隨后公開否認F-22會參加印度航展。
　　盡管場地有限，班加羅爾作為印度有名的工業(yè)和高科技中心，這里的民眾對航展仍然投入了極高的熱情，參觀人數(shù)直線上升。據(jù)說參加人數(shù)可以達到30萬。
　　除了參加飛行表演的國外戰(zhàn)斗機，印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機、直升機的表演也十分賣力。印度正在艱難發(fā)展的國內(nèi)航空工業(yè)，在美俄歐航空巨頭的擠壓下，前景并不樂觀。印度航空工業(yè)很有可能陷入越買越弱、越弱越買的困境。面子上的光鮮卻掩蓋不了里子的窘迫。
　　由于印度正準備購買新的戰(zhàn)斗機，因此美俄歐的軍火公司也都在這次航展上鉚足了勁。甚至有印度媒體在報道上采用了“班加羅爾航展：出售、出售還是出售”這樣的標題。波音公司為了競爭印度市場，甚至搞出了一個帶保形油箱和所謂“隱形武器掛艙”的升級版F/A-18“大黃蜂”。印度不是不想搞自己的國產(chǎn)先進戰(zhàn)機，但歐美軍火巨頭的強勢在于，印度只能用一個手工作坊出來的金屬模型來顯示自己五代機的雄心，而西方則通過強大的航空制造技術(shù)，魔術(shù)組合般就變出可迅速投入實用化的新戰(zhàn)機。從前些時候的F-15“沉默鷹”到現(xiàn)在的新型“大黃蜂”，都是如此。
　　從表面上看，印度的軍用航空市場存在著激烈的競爭，這對印度軍方是有利的。但這種所謂的競爭是虛假的，從近幾年的新聞中不難發(fā)現(xiàn)，印度海空軍新戰(zhàn)機需求種類之龐大和復(fù)雜，在世界上都是罕見的。據(jù)媒體報道，印度在設(shè)計國產(chǎn)的MCA第五代戰(zhàn)機以外，還和俄羅斯聯(lián)合研制FGFA五代機，還有可能引進F-35B戰(zhàn)機。
　　可見，這種競爭的結(jié)果就是誰都想來分一杯羹。如果對空軍建設(shè)和裝備發(fā)展有全局性認識和戰(zhàn)略性規(guī)劃，對信息化戰(zhàn)場有透徹的理解，就會明白并不是進口更多的先進戰(zhàn)機，就能打造出一支有戰(zhàn)略靈魂的空軍。
　　新武直航展出故障，緊急停飛
　　本屆2011印度航展上印度國產(chǎn)的LCH武裝直升機大放光彩，成為了本屆航展的明星。2月10日，印度班加羅爾航展進入第二天，印度國產(chǎn)LCH武裝直升機當天下午升空進行了飛行表演，但飛行表演進行到一半時，正在飛行的LCH突然停止飛行表演，據(jù)了解飛行員在飛行過程中發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)故障，于是緊急降落，避免了更嚴重的情況發(fā)生。
　　為適應(yīng)高原作戰(zhàn)，印度把作戰(zhàn)砝碼押向直升機，力爭實現(xiàn)作戰(zhàn)電子化、信息化和直升機化。為此，印度大力發(fā)展武裝直升機，特別是高原武裝直升機，以增強克什米爾地面部隊的機動作戰(zhàn)能力，實現(xiàn)決戰(zhàn)決勝。目前印度陸軍正在對其購買國外直升機的計劃進行削減，取而代之的是定購由印度斯坦航空公司正在研制的“輕型武裝直升機”（LCH），印度于2010年1月對該機進行測試。
　　LCH是由印度斯坦航空公司借鑒歐洲直升機技術(shù)，在“先進輕型多用途直升機”（ALH）“北極星”基礎(chǔ)上發(fā)展而來。
　　LCH具有強大的武器系統(tǒng)，可掛載4枚空空導(dǎo)彈或8枚反坦克導(dǎo)彈，裝20毫米航炮、集束炸彈、非制導(dǎo)火箭以及能對付無人機的導(dǎo)彈，主要任務(wù)是打擊坦克裝甲目標和其他車輛及地面有生力量，擊落無人機和低速飛行器，摧毀敵方防空系統(tǒng)，護送在特種作戰(zhàn)中運輸兵員的直升機。其機身長15.87米，主旋翼直徑13.2米，機高4.91米，起飛重量5.5噸，載重2.6噸，可攜帶1.1噸燃料。該機最大速度275千米/小時，最大飛行距離650千米，最大滯空時間4小時。
　　中國成促銷噱頭
　　在空前激烈的印度百億戰(zhàn)機采購大戰(zhàn)中，之前不被各方看好的美國“老戰(zhàn)機”——F-16IN和F/A-18最新國際版悄然占據(jù)上風(fēng)，反將之前呼聲甚高的歐洲新型戰(zhàn)機逼到墻角。
　　在美國技術(shù)利誘的背景下，美國的F-16IN和F/A-18驟然間翻身，遙遙領(lǐng)先于歐洲這一競爭對手。印度空軍參謀長納依克將軍證實：“采購談判將在未來一兩周內(nèi)開始，2012年首批戰(zhàn)機將抵達印度，第二批108架戰(zhàn)機將在印度生產(chǎn)組裝，如果一切順利第三批64架也將購入。”
　　盡管在班加羅爾航展上沒有中國戰(zhàn)機的身影，但中國的殲-20、中國的軍事力量和中國因素卻成為各方向印度推銷先進戰(zhàn)機的最大噱頭。除了“臺風(fēng)”戰(zhàn)機的高管直言捕捉和攻擊中國殲-20“沒有問題”外，美國公司和歐洲其他軍工企業(yè)的高管們都在委婉地勸說印度，要盡可能縮小與中國的軍事技術(shù)差距，而捷徑當然就是購買外國的先進戰(zhàn)機。有人發(fā)現(xiàn)，在A館內(nèi)的一個展臺上，專門出售一本《印度面臨中國軍事威脅有多大》的書。這本厚達400多頁、售價高達738盧比(1盧比等于0.14元人民幣)的書還賣得挺火。
　　雖然俄羅斯一直是印度最大的傳統(tǒng)軍火提供國，這次也在A館開設(shè)堪比美國的展位，但展出的幾乎全是模型，在整個航展上所能看到的俄制實體武器就是靜態(tài)展示的蘇-30。為了拉住印度這個日益遠去的傳統(tǒng)大客戶，一名俄羅斯參展官員在接受印度媒體采訪時公然表示：“我們不會把米格-29K艦載機賣給中國，因為與中國的蘇-27的知識產(chǎn)權(quán)問題還沒有解決，所以印度不用擔(dān)心。”但這名官員坦言：“中國可能用蘇-33當中國航母的艦載機，因為它可能已經(jīng)從烏克蘭購買到了。”《印度快報》等媒體也引述參加航展的許多美國官員的話說，中國突然展示隱形的殲-20戰(zhàn)機給美國向印度出售F-35增加不少分數(shù)。
　　當然，印度軍事技術(shù)的不足也是印度加快從國外購買新型戰(zhàn)機的重要原因。例如在2月10日的飛行表演過程中，印度本國研發(fā)的輕型武裝直升機突然緊急降落。歐洲四國開發(fā)的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機、法國達索的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機、瑞典薩博公司JAS-39鷹獅戰(zhàn)機顯然沒有輕言放棄。“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機展區(qū)的官員表示，印度如果購買“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機，能得到的優(yōu)惠將遠在澳大利亞和沙特阿拉伯之上，最為重要的是，印度將與制造“臺風(fēng)”的400家歐洲公司成為“戰(zhàn)略伙伴”，而且會與BAE公司、EADS公司等并列成為全球最先進的軍事電子技術(shù)的“研發(fā)與生產(chǎn)”伙伴，這將為印度創(chuàng)造出至少2萬個新的工作機會。
　　中印兩國的競爭是全方位的。由這次航展可以看出，這種競爭已經(jīng)延伸到航空領(lǐng)域。