中國私人飛機調查

　　2000年，通用航空飛機作業的數量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。
　　這個團隊里都有誰？
　　第一批吃螃蟹的人
　　最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。
　　1997年，張躍用7000萬人民幣從美國買了兩架飛機，由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。
　　張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執照”培訓。
　　從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”
　　或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發的城市。
　　繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業家。
　　到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。”
　　即使被大家認為低調、內斂的三一集團董事長梁穩根也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，價值8000萬美元。
　　財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。
　　50多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長。2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他選中了一架商務機，價值6000萬元人民幣。這也是浙商中購買的第一架私人飛機。
　　2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，20多位溫州民營企業家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。
　　鐘情小飛機
　　和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。
　　科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，他是國內學習駕駛飛機年齡最大的一位。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。
　　這款小飛機，產自美國西銳飛機公司，號稱“空中寶馬”，出廠價50萬~60萬美元，折合人民幣400萬~500萬元，被認為是性價比較高的飛機。
　　喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。
　　蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學習并且已經可以單獨駕駛飛機的女會員。
　　同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。
　　張又旭被稱為京城手表名仕，1960年開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。而且，現年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬美元的小蜜蜂。
　　俱樂部董事長李晨曾經給這些會員總結了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數對機械產品情有獨鐘。”
　　這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。
　　不過，擁有私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當于一輛普通家庭轎車。
　　小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學習取得私人飛行執照，自己拉桿上天。大飛機需要專業飛行員來駕駛，拿的是專業飛行執照。
　　如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。
　　商務機的明星譜
　　美國灣流公務機公司董事長曾公開發表過一個判斷：“假如現在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CE0，我敢說，不出5分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活。”
　　他說的想必是奢華的商務機，因為商務機絕對是財富和品質的完美結合。在這個領域，CE0們如此，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務機，沒錢是絕對玩不起來的。
　　最惹眼的應該算得上趙本山。一直以“農民”形象自居、行事低調的他在今年年初高調買下“本山號”。
　　本山公司的人對這次高調購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。
　　同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。
　　林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰者系列商務飛機。
　　陳道明是機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。
　　有人曾調侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道。
　　買飛機之后
　　不過，購買飛機后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。
　　有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數百萬之多。
　　蔡先培表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態是買兩架飛機，一架高空商務機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些。”
　　出租是養機，賣機則是一個折本的買賣。
　　2007年7月6日，《浙江日報》刊登一則消息：本公司因企業發展需要，現決定低價轉讓歐洲直升機一架。
　　刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機。
　　王斌之所以轉讓愛機，其苦惱在于，從買了飛機，前后已經花費了2000多萬元，每年還要繼續繳納400萬元的托管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。
　　同樣，私人飛機的第—人張躍也決定：停飛。
　　他開始拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數據：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史。”
　　不過，愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。
　　（《朱文然薦自《大河報》）