是朋友還是對手

曾俊夫

最大贏家

戴姆勒與雷諾-日產聯盟成立新聯盟

簽約時間：2010年4月7日

合作范圍：

1.小型車及輕型商用車平臺共享

2.小型汽油和柴油發動機技術共享

3.電動驅動系統聯合開發

4.零部件、物流和生產領域合作

之所以時至今日我們還以戴姆勒和雷諾-日產結盟為話題，并將其排在第一位，就是因為這三家企業經過五年的磨合和耕耘，現在已經結出了不少果實。

毫無疑問，將這三家車企聯系在一起的紐帶就是利益的誘惑，因為他們各自能從對方那里獲得自己目前沒有的東西。事實上，戴姆勒受困于無法在輕型商用車和小型車領域提升產量并降低成本，而雷諾-日產聯盟則無法突破高端車的技術屏障，尤其在低排放的動力總成領域沒有建樹，于是三家企業自然而然在2010年走到了一起。

根據當初協議，戴姆勒與雷諾-日產不僅需要在幾個方面有實質性的合作，為了更好地約束對方，三家車企還進行了交叉持股。戴姆勒集團最終獲得了雷諾3.1%和日產3.1%的股份，而雷諾也獲得了戴姆勒3.1%的股份。但因為雷諾與日產早在1999年3月組成了聯盟，所以雷諾需要與日產分享戴姆勒股份——雷諾以1.55%的股份交換日產2%的股份。

雷諾為戴姆勒OEM輕型商用車

戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的Citan是新聯盟成立后的第一個合作項目，這一車型實際是雷諾Kangoo的再設計版本，同時由雷諾MCA工廠代工生產。早在2005年，奔馳就將在A-Class平臺上打造的Vaneo停產了，這是一款短命的小型MPV。全新Citan使用了雷諾的1.5升dCi柴油發動機，并且和Kangoo一樣推出了貨車版和旅行版等多個版本。

雙方合作開發了新一代微型車

新一代后置后驅小型車平臺由戴姆勒和雷諾共同開發，這源于一項“愛迪生計劃”，實際上平臺方面也是融合了上一代Smart的技術特點。根據協議，雷諾新一代Twingo可以和Smart Forfour共享車身，而Fortwo則獨享雙門車身。在研發階段，雷諾負責研發發動機，而戴姆勒則負責變速箱，此外雙方將擁有屬于各自的設計風格。最終的生產則交給斯洛文尼亞的新梅斯托工廠負責，然后各賣各的車。

英菲尼迪使用奔馳發動機

早期針對北美市場投放的英菲尼迪Q50車型只搭載一臺3.7升V6發動機，另有3.5升Hybrid車型供選擇。而在歐洲市場最早也只有奔馳提供的2.2升柴油機和自家的3.5升Hybrid供選擇。同樣來自奔馳的2.0T渦輪增壓發動機是在2014年大規模裝車的，這臺代號為M274DE20AL的汽油機同樣也用在奔馳全新C-Class上，它是在日產位于美國田納西州戴克德工廠研發生產的，現在已是一臺明星機器。

分手后還是朋友

通用與五十鈴在皮卡領域加強合作

簽約時間：2013年第一季度

合作范圍：

1.聯合開發中型皮卡及共享技術

2.分享五十鈴的柴油發動機技術

通用與五十鈴的合作可追溯到上世紀70年代，在1972年的時候，通用汽車手握五十鈴34%股份，雙方從五十鈴Faster皮卡起步，此后貼有雪佛蘭標識的皮卡源源不斷從五十鈴的生產線上駛下。實際上，五十鈴的海外擴張計劃，成也在通用，敗也在通用。到1999年的時候，通用對五十鈴的持股已達到49%，擁有了絕對控制權。后來由于缺乏對五十鈴有效的產品規劃和支持，通用幾乎葬送了五十鈴在北美的前途。

到2002年，通用減持五十鈴股份至12%，到2006年通用破產重組的時候，最后以3億美元的價格將持有的五十鈴7.9%股份拋售給了三菱商事和伊藤忠商事。就算“分手”，但通用與五十鈴依舊藕斷絲連，雙方在美國俄亥俄州還有一家DMAX柴油機公司，五十鈴持有40%股份。此外，雙方還在2012年重啟皮卡合作計劃——通用在五十鈴第二代D-max基礎上推出了第二代雪佛蘭Colorado。后來在2013年初，雙方再度簽署協議，計劃繼續共同打造下一代D-max和Colorado。

目前第二代D-max已在國內江西投產，而利用五十鈴在泰國的生產基地，雪佛蘭Colorado賣到了美國和巴西市場，實際上從另一方面為五十鈴分擔了成本。而至于由D-max衍生出來的MU-X 7座SUV，也貼上了雪佛蘭的Logo（TrailBlazer），并賣到南非等市場。所以在中型皮卡和越野SUV領域，通用可不能沒有五十鈴。

雙贏的局

豐田和寶馬深化合作

簽約時間：2013年1月25日

合作范圍：

1.寶馬分享豐田燃料電池技術

2.豐田與寶馬共同開發中型跑車平臺

3.雙方共同開發汽車輕量化技術

4.合作開發鋰離子電池

這并不是寶馬與豐田的第一次合作了，上一次是在2011年12月，雙方的合作項目是由寶馬集團向豐田歐洲公司提供高效柴油發動機。這一次雙方簽約實際上是進一步深化合作，并且范圍更廣，各取所需。就在今年初，豐田曾宣布愿意公開燃料電池技術，而寶馬的參與無疑是把這項技術推向了一個新高度。

如今關于第二和第三項合作內容已經有了進一步的消息。有歐洲媒體透露，寶馬下一代Z4將和豐田的中型跑車共享平臺、輕量化技術以及動力總成。而傳言中的豐田跑車，極有可能是在2002年停產的Supra。

迷路的情人

大眾與鈴木的愛情買賣

簽約時間：2009年12月9日

合作范圍：

1.合作開發低成本小型車

2.共同研發小排量環保型發動機

3.共同開拓亞洲新興市場

原本大眾牽手鈴木是一件讓同行眼紅的事情，一方是全球領先的消費級汽車制造商，旗下還擁有斯柯達、西雅特這樣的大眾化品牌；而另一方則是亞洲領先的小型車、微型車制造專家，同菲亞特、馬自達保持著長期合作關系，并且在印度占據絕對優勢。

但就這樣的超級組合卻在結盟兩年多以后漸生隔閡，原因就在于大眾想要在財務及營運層面對鈴木“指手畫腳”，而鈴木則將結盟視為技術層面的合作，更愿意保持自身獨立性。雙方從2011年開始發生分歧，也導致結盟至今沒有任何成果。

在大眾和鈴木的計劃之中，后者將要分享微型車制造經驗，并且還將在小排量發動機上向前者分享經驗；此外，由于鈴木在印度市場占有主導地位，大眾還希望借助鈴木的實力實現現地化生產和銷售。所以即便鈴木提出了“離婚”訴求，大眾這幾年也力求挽回。要知道為了這次結盟，大眾花費了25億美元購得鈴木19.9%的股份，而鈴木則用收益的一半購得大眾1.5%的股份。但是很遺憾，這一對亞歐情人在前進的途中迷路了……

不安分的法國佬

PSA讓寶馬死心，與通用私奔，最后卻與東風結盟

簽約時間：2014年3月26日

合作范圍：

1.雙方強化技術研發合作，推進神龍汽車發展

2.PSA向東風轉讓一切可推向市場的技術

3.合資成立銷售公司，開拓新興市場

2012年堪稱PSA最艱難的時期，在這一年里，PSA就像窮人家的小姐因為口袋里沒錢而四處傍大款，最終在轉了一個大圈之后與遙遠的中國伙伴東風汽車一紙契約，東風以8億歐元入股PSA，雙方成為了一家人。

事情大致是這樣的，讓我們來慢慢捋。2011年10月25日，PSA集團與BMW簽署備忘錄，雙方計劃在一年后共同出資成立寶馬-標致雪鐵龍電氣公司，尋求在新能源和混合動力領域的技術合作，項目預計在2015年正式投產。但是好景不長，進入2012年開始，因為歐債危機和市場萎縮的影響，PSA的財務狀況開始惡化。根據資料顯示，在2012年第三季度，PSA集團的營業收入下跌3.9%，而汽車業務前三季度的營業收入下跌9.9%，基本上是每個月虧1.6億歐元，在2012年底債務累計達到30億歐元。

就是在這樣的狀況下，同樣深受影響的通用汽車覺得自己應該有一個歐洲伙伴，然后雙方重組業務，共同來開發新平臺以及一起采購，起碼能壯大歐洲市場。于是心急如焚的PSA在2012年3月就與通用簽約了，接下來遇上財務狀況惡化。這一舉動激怒了BMW，寶馬說將要重新評估與PSA的合資企業，PSA則回應會評估與通用的合作。于是在2012年6月，BMW宣布與豐田達成協議，將共同研發燃料電池技術。還是在2012年，通用花3.2億歐元獲得了PSA集團7%的股份，美國人原本以為合作將要進入甜蜜期，哪知道PSA只是一時缺錢，獲得現金后全數投到研發里了，對和通用交叉持股一點興趣都沒有。

實際上，在與通用簽約以后，PSA與通用也并無實質性的合作。而作為報復，寶馬則在2012年8月宣布將在2016年與PSA的發動機合作終止后，不再續約。這是雙方的Prince發動機項目，也就是裝備在MINI和標致、雪鐵龍車上的1.6T發動機。同年，福特也決定不再采購PSA的大排量柴油機，僅保留1.6T柴油機項目。隨后，在2012年底，菲亞特也提出退出與PSA的商用車項目，這為后來豐田的進入預留了空間。

看到這里大家明白了吧？法國人的爛攤子還得讓中國人來收拾殘局，“土豪”東風汽車在2014年3月以8億歐元入股PSA集團，獲得14%股份。只是希望這次PSA是真心相對，別等過了危機恢復活力后又把東風甩了。

另尋新歡

菲亞特與雷諾展開合作

合作范圍：

合作開發輕型商用車

名義上說是合作，實際上菲亞特找到雷諾也是因為利益的關系。雷諾LCV輕型商用車在歐洲有領導地位，還有日產這個聯盟伙伴以及歐寶這個死拍檔，所以再加入一個菲亞特即可大幅度提高產量并降低制造成本，這也是菲亞特與克萊斯勒重組后急于看到的結果。

前面我們提到了，在2012年底菲亞特提出退出與PSA商用車項目，稍后又宣布與雷諾的車型合作將在2016年第二季度投產。菲亞特的商用車部門目前在產三款車型：緊湊型的Doblo、中級的Scudo和全尺寸的Ducato，這些車也即將變成雷諾的模樣，而菲亞特也將結束與PSA長達34年的合作。

獨立自主

大眾與曼恩開發新車

合作范圍：

與子公司曼恩獨立研發下一代輕型商用車

大眾汽車與梅賽德斯-奔馳的輕型商用車合作項目始于2006年，其Crafter構建在后者的LT/T1N平臺上，實際上與奔馳凌特（Sprinter）是姊妹車。在這個項目中，大眾屬于參與者，除車身與底盤和奔馳共享以外，動力系統則使用自己的配套。該項目的合作周期為十年，也就是到2016年終止。而在2013年初的時候，大眾曾放話明確指出，會要求自己的商用車部門獨立開發Crafter的后續車型，而同期的猜測則是聯合其子公司曼恩（MAN）。到底大眾會不會繼續攜手奔馳，到明年就見分曉了。