高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝

馬昌新

摘要：本文以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁施工工藝為主線，敘述了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工的概念與類別，主要探討了高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝流程，以合某某高速公路橋梁為例，探討了其連續(xù)施工工藝措施與效果。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)施工工藝；高速公路；橋梁

在高速公路施工中，對橋梁的施工有嚴格的要求。其必須有足夠的強度和剛度，同時橋梁的基礎(chǔ)應(yīng)可靠，要有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，構(gòu)件結(jié)合要緊密而成為整體[1]。本文從高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工的基本概念入手，結(jié)合具體工程實例通過對其施工質(zhì)量控制等的研究，探討了一系列較符合施工實際要求及經(jīng)濟效益較好的施工工藝。

1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工的概念與類別

1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土的概念與特定

預(yù)應(yīng)力混凝土是按照需要預(yù)先引入某種量值與分布的內(nèi)應(yīng)力，以局部或全部抵消使用荷載應(yīng)力的一種混凝土。與鋼筋混凝土相比較，具有構(gòu)件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重輕、鋼度大、材料省等優(yōu)點。在高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可以減少材料的用量，擴大其使用功能，綜合經(jīng)濟效益好等特點[2]。

1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土施工的類別

預(yù)應(yīng)力混凝土按預(yù)應(yīng)力度大小可分為全預(yù)應(yīng)力混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土；按預(yù)加應(yīng)力的方法不同可分為：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土和后張法預(yù)應(yīng)力混凝土。按施工方式不同可分為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土和疊和預(yù)應(yīng)力混凝土[3]。高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工主要是指澆筑混凝土、張拉鋼筋等措施要連續(xù)進行。

2 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝流程

2.1 基礎(chǔ)施工

橋梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土施工前，先對施工現(xiàn)場進行場地平整，對橋梁的場地進行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎(chǔ)，確保地基承載力達到滿布荷載的要求，使預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。對處理好的施工場地進行放線[5]。

2.2 預(yù)應(yīng)力筋制作

首先是下料長度既要考慮節(jié)約，又要預(yù)防因施工尺寸不準(zhǔn)而招致長度不夠的情況。對于一般橋梁，因預(yù)應(yīng)力筋的矢高較小，曲線長度可近似取用直線長度；對于互通立交橋中采用的預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)計算實際曲線長度。其次鋼絞線的下料采用砂輪機進行切斷，為了防止在下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，事先應(yīng)制作一個簡易的鐵籠。下料時將鋼絞線盤裝在鐵籠內(nèi)，從盤卷中央逐步抽出，較為安全。如發(fā)現(xiàn)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束保護層在運輸、制作、搬運過程中發(fā)生破損，應(yīng)及時進行局部填油包塑修補。同時制作好的預(yù)應(yīng)力筋可以直線運輸、堆放，但應(yīng)堆放在有遮蓋的棚內(nèi)，以免烈日曝曬和風(fēng)吹雨淋[4]。

2.3 張拉操作

剝掉外露塑料涂包層，清理預(yù)埋墊板端部，安裝工作錨板和夾片，開始張拉，初應(yīng)時記錄伸長值。兩端張拉時，可先張拉一端并錨，然后在另一端補足張拉力后進行錨固。當(dāng)無粘結(jié)束較長，張拉伸長值大于千斤頂行程時，可采用分級張拉，即錨固一次后千斤頂回程進行第二次循環(huán)，直至達到控制值。張拉時采用控制應(yīng)力為主實際伸長值與計算伸長值偏差應(yīng)在6%左右，超過時，應(yīng)停止張拉，檢查原因，采取措施后才能繼續(xù)張拉。張拉前后，均應(yīng)認真測量無粘結(jié)筋外露尺寸，并作好記錄，用以校核伸長值。張拉時，應(yīng)逐根填寫張拉記錄，經(jīng)整理簽署驗收后存檔[5]。

2.4 封端保護

預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，應(yīng)及時對錨固區(qū)進行保護，可用液壓切筋器或砂輪鋸先切除外露筋的多余長度，在錨具及承壓表面涂專用防腐油脂，并加蓋塑料封端罩，然后用微膨脹細石砼或低收縮防水砂漿或環(huán)氧砂漿密封[6]。

3 某某高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝分析

3.1 工程概況

某某高速公路大橋全長928米，主橋上部為三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。主跨143米，橋?qū)?8米，如此大跨徑橋梁在同類型結(jié)構(gòu)中位居前列。連續(xù)箱梁全長32.Om。支點及跨中梁高均為3.0m。箱梁頂寬13.5米，箱梁底寬5.8米，頂板厚度除梁端及中隔墻附近處外均為34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。

3.2 施工過程

本工程采用先穿束方案，每束鋼絞線實際長度近90m。穿束前制定了完備的方案，預(yù)先按波紋管管底座標(biāo)架設(shè)了支架，穿束以人工為主，輔以子彈頭夾持線柬卷揚機牽引，中間設(shè)幾處助力段，助力段箍筋空套，待鋼絞線鋪設(shè)完成后，箍筋再復(fù)位綁牢。同時采用兩端張拉，一是兩端同時張拉，二是先一端張拉錨固，再在另一端補張拉。在施工中我們沒有硬性規(guī)定采用哪一種方法，應(yīng)由施工方自主選擇。多采用雙控，以控制應(yīng)力為主，伸長值校核為輔[7]。為了保證連續(xù)施工，本工程孔道灌漿均在張拉后48小時內(nèi)完成，灌漿材料采用42.5號水泥，水灰比0.30-0.32。灌漿時間均在春夏正常施工季節(jié)，灌漿采用專用設(shè)備，壓力控制在0.7Mpa左右。

3.3 施工效果

某某高速公路大橋的預(yù)應(yīng)力施工，在甲方、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的精誠協(xié)作下，經(jīng)過施工各工序的通力合作與預(yù)應(yīng)力施工單位的努力，終于按時保質(zhì)完成了任務(wù)，經(jīng)過檢測表明各項指標(biāo)均達到設(shè)計要求。現(xiàn)已通車，且運行良好。

總之，預(yù)應(yīng)力混凝土是一種具有良好結(jié)構(gòu)性能和綜合經(jīng)濟效益的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)形式，不過高速公路預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的施工工藝在我國的應(yīng)用還不大多，本文著重對高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝進行了分析，希望對我國類似工程的推廣有所幫助。

參考文獻：

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