高速鐵路橋梁工程施工審核檢查要點(diǎn)分析

姜旭

摘 要：橋梁工程的施工在客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量和管理中占有突出重要的位置。橋梁工程的質(zhì)量對(duì)建設(shè)“世界一流”高鐵的建設(shè)目標(biāo)也具有決定性的影響。關(guān)系到整個(gè)高鐵建設(shè)的外部形象。充分了解和全面的分析高鐵線橋梁工程施工技術(shù)及其特點(diǎn)，是搞好建設(shè)施工管理審核檢查工作的前提。

關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁工程施工審核檢查

在高速鐵路建設(shè)中，橋梁設(shè)計(jì)與建造已成為關(guān)鍵技術(shù)之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)高速鐵路規(guī)模的迅速發(fā)展，通過(guò)廣泛借鑒世界高速鐵路橋梁先進(jìn)技術(shù)和成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)實(shí)踐過(guò)程中，逐步形成了具有中國(guó)特色的高速鐵路橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)。審核檢查工作是高速鐵路建設(shè)施工管理過(guò)程中的一個(gè)必須環(huán)節(jié)和重要手段，本文就橋梁工程施工審核檢查工作的要點(diǎn)加以分析。

1客運(yùn)專線鐵路橋梁工程的施工技術(shù)和特點(diǎn)分析

1.1高速鐵路大都穿越經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這就決定了高鐵橋梁工程要重視鐵路的美觀和企業(yè)文化設(shè)計(jì)，將高速鐵路作為一道新的風(fēng)景線融入沿線自然景觀和城市文化氛圍中，提升鐵路新形象。在結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)上，除了滿足基本的使用功能外，還要關(guān)注在外部景觀上和周圍地形、地貌以及既有景觀的協(xié)調(diào)一致性，使高鐵橋梁工程結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)單個(gè)性、多樣性、復(fù)雜性的趨向，增加了建設(shè)施工的難度。

1.2高鐵橋梁工程上部直接采用無(wú)渣軌道結(jié)構(gòu)，與鐵路行車電力、牽引供電、通信、信號(hào)設(shè)施采用裝配形式構(gòu)成鐵路行車線路，決定了高鐵橋梁工程上部細(xì)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工精度要求高，施工技術(shù)“四新”成果應(yīng)用多，技術(shù)難度和復(fù)雜程度較高。

1.3橋梁工程是由基礎(chǔ)、墩身、支座、梁部自下而上，逐墩逐跨組成的線性凌空承載結(jié)構(gòu)，其中的任何一跨任何一個(gè)墩臺(tái)或部位出現(xiàn)問(wèn)題，都可能造成整個(gè)線路的中斷，且復(fù)舊維修困難。要求橋梁工程施工必須保證混凝土的耐久性，并統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)易于檢查維修。只有堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)，以確保線路的穩(wěn)固性和耐久性。建設(shè)施工質(zhì)量管理突出重要。

1.4橋梁工程基礎(chǔ)往往處于深水、險(xiǎn)壑部位，墩身多屬高空作業(yè)，梁部箱梁運(yùn)架作業(yè)重達(dá)900T或高空現(xiàn)澆制梁，職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)多，控制難度大，受工程人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素配置和使用管理因素影響大，橋梁工程對(duì)職業(yè)健康安全管理和控制技術(shù)提出了較高的要求。

1.5在環(huán)保方面，高速鐵路不但在設(shè)計(jì)上要以全新的環(huán)境設(shè)計(jì)理念處理好鐵路對(duì)環(huán)境的影響，而且在橋梁工程施工過(guò)程中，對(duì)基礎(chǔ)樁基泥漿、基坑開挖土方清理，施工噪音控制，鋼筋混凝土施工固廢處理，施工場(chǎng)地平整復(fù)耕等都要求實(shí)施有效的環(huán)境保護(hù)管理，以適應(yīng)建設(shè)世界一流高鐵的建設(shè)目標(biāo)的要求。

1.6橋梁工程實(shí)體組成材料相對(duì)單一，以鋼筋混凝土為主。由于其整體結(jié)構(gòu)的凌空性和細(xì)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，決定了橋梁工程幾乎所有主體部位的構(gòu)筑過(guò)程都屬于“特殊過(guò)程”。橋梁工程這種特有的成品質(zhì)量檢查驗(yàn)收對(duì)象的單一性和施工過(guò)程設(shè)備、設(shè)施、工藝的復(fù)雜性矛盾，要求建設(shè)施工管理必須通過(guò)提高過(guò)程控制水平來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量和施工安全。

2 高速鐵路橋梁工程施工項(xiàng)目審核檢查要點(diǎn)

橋梁工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)橋梁工程建設(shè)施工過(guò)程中影響工程質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)保的重點(diǎn)過(guò)程和關(guān)鍵控制點(diǎn)都規(guī)定了明確的過(guò)程控制方法和要求。

2.1人、機(jī)、料、環(huán)等生產(chǎn)要素管理檢查要點(diǎn)

（1）結(jié)合投標(biāo)承諾兌現(xiàn)情況的檢查，參加高鐵施工的各方技術(shù)、質(zhì)量、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和管理人員等，是否經(jīng)過(guò)了高鐵知識(shí)和施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的專門培訓(xùn)，并在合格后方才上崗；施工單位現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員，包括電工、焊工、架子工、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車司機(jī)、起重工等是否持有有效的特種作業(yè)崗位證書上崗；施工單位現(xiàn)場(chǎng)鋼筋工、混凝土工、模板工、防水作業(yè)人員是否經(jīng)過(guò)職業(yè)上崗培訓(xùn)；特定工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)、檢查試驗(yàn)檢測(cè)和管理人員是否接受了工程技術(shù)、安全、質(zhì)量、環(huán)保技術(shù)交底，作業(yè)過(guò)程中是否對(duì)作業(yè)內(nèi)容和相關(guān)要求達(dá)到了應(yīng)知應(yīng)會(huì)的程度。

（2）混凝土拌和站砂石料是否分級(jí)分類分倉(cāng)存放，外觀顆粒和級(jí)配是否與現(xiàn)場(chǎng)配料單相一致，料倉(cāng)有無(wú)必要的防雨防風(fēng)沙措施；水泥庫(kù)或儲(chǔ)存罐有無(wú)不同品種、不同標(biāo)號(hào)、不同編號(hào)的水泥防混用措施和防潮措施；鋼筋源材料和半成品是否防潮分類存放，有無(wú)明顯標(biāo)識(shí)。施工周轉(zhuǎn)材料，如模板、腳手架、小型器具是否存放、使用、維護(hù)正常。基礎(chǔ)施工新鋼板樁應(yīng)有出廠合格證，并編號(hào)存放。

（3）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)械設(shè)備是否標(biāo)識(shí)明顯，并懸掛安全警示標(biāo)志。架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)是否隨機(jī)有技術(shù)監(jiān)督部門審查通過(guò)的《使用說(shuō)明書》和《操作手冊(cè)》，日常檢修保養(yǎng)和定期對(duì)重要部位（如輪、軌、鉤等）的探傷檢查是否符合規(guī)定。橋梁預(yù)應(yīng)力筋張拉設(shè)備及儀表使用前應(yīng)經(jīng)過(guò)校正，校正有效期為一個(gè)月且不超過(guò)200次張拉作業(yè)，壓力表首次使用前必須經(jīng)計(jì)量部門檢定，使用時(shí)必須定期檢定，檢定有效期為一周，張拉千斤頂、壓力表、油泵等應(yīng)配套校正、配套使用。工程測(cè)量檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備類型、型號(hào)和配備數(shù)量必須滿足和符合設(shè)計(jì)或“驗(yàn)標(biāo)”的要求，使用前應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)量部門檢定或校正，并予以標(biāo)識(shí)，在有效期內(nèi)使用。

2.2施工工序過(guò)程審核檢查要點(diǎn)

（1）基礎(chǔ)地基施工：鉆孔樁樁機(jī)定位是否經(jīng)過(guò)位置和鉆桿傾斜復(fù)測(cè)，鉆機(jī)底架是否墊平穩(wěn)固，護(hù)筒高度是否符合要求；現(xiàn)場(chǎng)鉆進(jìn)過(guò)程中是否配備了泥漿計(jì)，并能提供與進(jìn)度相符的鉆孔記錄；特殊地質(zhì)條件時(shí)有無(wú)塌孔處理準(zhǔn)備措施；挖孔樁同一墩臺(tái)各樁是否間隔分別開挖，孔深較大時(shí)有無(wú)防有害氣體、防溺、防埋措施；混凝土灌注鋼導(dǎo)管在必要時(shí)是否經(jīng)過(guò)打壓試驗(yàn)；鋼筋籠吊放現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)統(tǒng)一指揮及其它危及作業(yè)安全的因素存在。

（2）混凝土施工：拌和站施工配合比是否由專職人員負(fù)責(zé)調(diào)整自動(dòng)計(jì)量設(shè)備并形成記錄；混凝土發(fā)送的部位、標(biāo)號(hào)、坍落度等指標(biāo)是否在確保與環(huán)境作用因素相一致的控制保證措施；混凝土從拌和到現(xiàn)場(chǎng)灌注控制直至試件制作檢驗(yàn)環(huán)節(jié)是否形成可追朔性的記錄；混凝土灌注過(guò)程中有無(wú)可靠的鋼筋保護(hù)層厚度保證措施；模板和支架是否相互獨(dú)立并牢固可靠，混凝土入倉(cāng)是否有防離析和防漏漿措施；拆模時(shí)混凝土表面溫度和環(huán)境溫度之差是否控制在15℃以內(nèi)；梁部混凝土拌和物入模溫度應(yīng)在5～30℃之間，梁體混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須按照靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段時(shí)間和溫度變化要求進(jìn)行，進(jìn)入自然養(yǎng)護(hù)后的時(shí)間和方法也必須符合要求。

（3）梁部架設(shè)或澆筑施工：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁必須按規(guī)定由部質(zhì)檢機(jī)構(gòu)試驗(yàn)檢驗(yàn)，梁體各部凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間不得出現(xiàn)裂縫；預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁架設(shè)前應(yīng)檢查出廠合格證、靜載試驗(yàn)報(bào)告和外觀檢查。移動(dòng)模架施工，其在墩上錨固位置、錨固方式以及在承臺(tái)上的支撐位置、支撐方式必須在取得相關(guān)設(shè)計(jì)部門的同意，并經(jīng)必要的應(yīng)力檢算通過(guò)后方可實(shí)施；移動(dòng)模架造橋機(jī)的拼裝、定期檢修、維護(hù)和保養(yǎng)以及拼裝完成后進(jìn)行試壓等環(huán)節(jié)有無(wú)作業(yè)指導(dǎo)和控制文件及記錄；需要工人進(jìn)行高空操作的部位及走行通道處均應(yīng)設(shè)計(jì)有符合安全生產(chǎn)規(guī)范要求的可靠的防護(hù)設(shè)施，以防高空墜物傷人及高空墜落的安全事故發(fā)生。

（4）各工序環(huán)節(jié)成品保護(hù)要求：樁基質(zhì)量檢測(cè)的及時(shí)性和破樁頭的規(guī)范性；基坑回填質(zhì)量的控制；墩臺(tái)身外觀維護(hù)及保養(yǎng)，特別是預(yù)留錨栓孔的臨時(shí)封閉保護(hù)和預(yù)留螺栓的防銹保護(hù)；梁部施工完成后施工作業(yè)孔洞和埋件的封閉和清除等是否及時(shí)和規(guī)范。

3 結(jié)語(yǔ)

橋梁設(shè)計(jì)與建造是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。路網(wǎng)資源不足、運(yùn)輸能力短缺是制約中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獑?wèn)題，必須加快客運(yùn)專線建設(shè)速度，盡早實(shí)現(xiàn)客貨分線，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。