京滬高速鐵路側向擋塊施工

龍祖蘊

[摘要]：側向擋塊是京滬高速鐵路橋面系的重要組成部分，阻擋底座板的橫向位移和使底座板在縱向上自由滑動。側向擋塊的施工質量是列車行駛速度和穩定的重要因素之一。本文針對側向擋塊的施工工藝、技術質量控制要點進行探討。

[關鍵詞]：側向擋塊施工工藝 技術質量控制

1 前言

京滬高速鐵路土建工程六標段五工區三作業工區，為丹陽至昆山特大橋陽澄湖橋段，側向擋塊施工起始里程為DK1244+135.09~DK1252+968.64，共計側向擋塊3364個。

2 施工工藝

2.1鑿毛、清理

對于橋面與側向擋塊接觸面進行鑿毛以及清理側向擋塊內預埋套筒雜物。

2.2連接錨固鋼筋

連接錨固鋼筋與預埋套筒，錨固鋼筋旋入預埋套筒的深度為1.5D（D為錨固鋼筋直徑），扭矩滿足相關要求。

2.3在側向擋塊范圍內的底座板上緣切成140*2*2(cm)的倒角

2.4粘貼硬泡抹板、錨固連接限位板

2.5綁扎鋼筋

鋼筋進場后按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收分別堆存；設立識別標志；鋼筋的表面保持潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、磷銹等清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。

首先用墨線彈出側向擋塊的輪廓線，然后標出縱橫鋼筋位置，然后進行綁扎。橋面系鋼筋綁扎應嚴格按設計圖紙進行，保證鋼筋間距，保護層厚度，采用的綁扣形式按逐點改變繞絲方向(8 字形)交錯綁扎，或按雙對角線(十字形)方式綁扎，以不易松脫為準。

綁扎鋼筋的注意事項

（1）側向擋塊鋼筋下料前應先明確其位置，如直線、曲線、左線、右線等。

（2）側向擋塊鋼筋使用HRB335。

（3）按照側向擋塊鋼筋設計圖紙進行綁扎鋼筋。

2.6模板

2.6.1模板技術要求

（1）模板加工制作原則是：裝拆簡單，接縫緊密、不漏漿，各向尺寸精確，表面平整，并且有足夠的剛度和強度，確保在砼澆注中不產生變形。

（2）側向擋塊面板采用4mm 鋼板整體沖壓成型，表面光潔，面板平整度控制在1mm/2m；面板與四周相錯0.5mm，面板企口采用刨平，接縫緊密、不漏漿；背肋采用不小于80mm 槽鋼，加大模板整體剛度，確保循環使用不變形。

（3）為保證側向擋塊頂面達到“原混凝土水泥漿”收面效果，模板采用側向擋塊面板高出上層加勁槽鋼2mm。立模時，側向擋塊面板頂面標高低于軌道板頂面1cm。

（4）為保證砼整體符合外觀尺寸要求，模板加工容許誤差：面板平整度控制在1mm/m，其它尺寸控制在±2mm。

2.6.2模板使用要求

（1）新加工模板運至現場后，將表面打磨潔凈，組織模板工進行試拼，檢查其平整度及接縫情況，經監理工程師檢查各項指標合格后方可正式拼裝使用。

（2）每次模板安裝前檢查模板板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除灰碴和雜物；檢查模板焊縫處是否有開裂破損，如有均及時補焊、整修合格；變形超過2mm的模板及時校正，校正后不合格嚴禁使用。

（3）對脫模后的模板要及時用磨光機打磨干凈，避免脫模后砼表面無光澤度，掉角，掉塊，影響產品外觀質量；模板與混凝土接觸面上涂脫模劑，脫模劑涂刷時要做到脫模劑量少而均勻，并且做到不漏涂而板面又不積聚；清理模板。模板安裝時螺栓連接必須緊密，在接縫處要粘貼厚度不小于3mm 的海綿膠條，保證接縫密實，不產生漏漿現象。

（4）施工中要注意模板的保護，防止產生變形；對拆模后的模板要堆放整齊，合理有序，便于安裝。

2.6.3模板安裝

（1）制作砂漿帶調平層

根據軌道板頂面下反一公分后減去摸板高度得到砂漿帶的標高，在側向擋塊摸板底部周圍制作砂漿帶。

（2）側向擋塊摸板兩側設置半徑為400mm圓弧狀外形，圓弧與側向擋塊頂面、橫側面（平行于線路方向的側向擋塊側面為縱側面，垂直于線路方向的為橫側面）相切。因側向擋塊頂面須向線路外側設置2%的排水坡，為保持圓弧與頂面、橫側面相切及圓弧下模板為長方形，圓弧半徑從靠近軌道板側最大400mm逐漸減小，摸板頂面采用兩根對拉螺桿錨固，外部采用定距方木對稱錨固，確保澆筑過程中模板結構整體穩定性。

（3）采用海綿條放置在摸板底部進行調節標高以及封堵，防止漏漿。

2.7混凝土

2.7.1原材料

（1）水泥的選用

采用P.O42.5 普硅水泥，并摻入適量粉煤灰。

（2）摻入外加劑

使用高效聚羚減水劑，嚴格控制摻量：每盤拌合用量按配合比提前稱量好，攪拌時投入料斗攪拌均勻，保證減水劑的緩凝時間，液體緩凝劑在拌和站一定要攪拌均勻，確保緩凝劑加入量一致。嚴格控制混凝土攪拌時間：攪拌時間較以前適當延長，保證混凝土拌合均勻，外加劑能夠完全反應，攪拌時間須保證不小于120 秒、不超過180 秒。

（3）粗細骨料級配控制

采用合理的混合級配粗骨料：盡可能減少用水量和水泥用量，施工中嚴格控制粗細骨料的含泥量，提高混凝土的均勻性，增加抗裂能力。

2.7.2混凝土澆注

（1）選擇合理的澆筑時間

建立專門網絡氣象站，可以了解每天、周、旬的氣象資料，將施工避開陰雨、大風等惡劣天氣。選擇一天氣溫度較低的時間開始施工，降低了混凝土的入模溫度和模板溫度，混凝土的入模溫度宜控制在5～30℃，模板溫度宜控制在5～35℃，避免出現混凝土粘模和施工縫。

（2）澆注

側向擋塊澆筑混凝土是采用一次性澆筑，施工中采用的主要機械為：一臺150m3/h 拌合機、2 臺砼運輸罐車、1 臺25T吊車。為了保證處砼的密實性和均勻性，采取如下澆注順序：砼澆注時按20cm 厚度分層澆注。澆注過程中配備2 條插入式振動棒，振搗時間控制在11s～16s。振動棒與側模保持不小于10cm 間距，防止因其振動擾動模板。對施工人員進行詳細技術交底和現場指導工作，對施工人員指定具體振搗范圍，明確責任，互相監督，嚴防漏振、過振現象，嚴格控制分層厚度。在拌和過程中嚴格控制拌和時間2～3min，確保砼均勻，砼灌車運輸過程中應不停攪拌，確保砼均勻一致。砼澆注至設計標高后，工人配以1 米靠尺精平，木抹二次收漿并做壓光處理，防止砼表面產生收縮裂縫，砼達到終凝后即用土工布覆蓋及時灑水養護。

（3）養護

采用土工布覆蓋，半自動滴水系統進行養護。在橋上設水箱安裝好水龍頭和養護水管。養護水管上間隔20cm 打一個直徑1~2mm 的小孔。養護是將水管用卡具固定在側向擋塊頂，調節水龍頭流量大小，使得養護水管間歇性滴水，確保土工布始終保持濕潤狀態。平時及時檢查水箱內水量，及時補充抽水。養護期不得少于7天。

2.8切除側向擋塊多余硬泡沫板

確保切除硬泡沫板與側向擋塊混泥土表面平齊

3 施工技術質量控制

3.1鑿毛、清理

側向擋塊與橋面接觸部分清理干凈無雜物，鑿毛滿足要求。確保 側向擋塊 混凝土與橋面的聯結力。

3.2底座板上緣切角

底座板上緣切成140*2*2(cm)的倒角，確保切面順直光滑，利于側向擋塊滑動。

3.3 粘貼硬泡抹板、錨固連接限位板

（1）確保硬泡抹板與底座板和軌道板粘貼牢固、錨固連接限位板密貼底座板。

（2）硬泡抹板間、硬泡抹板與限位板間用密封條密封，確認與軌道板、底座板完全隔離，以保證新老混泥土之間無接觸。

3.4 連接錨固鋼筋與預埋套筒

連接錨固鋼筋與預埋套筒，錨固鋼筋旋入預埋套筒的深度為1.5D（D為錨固鋼筋直徑），扭矩滿足相關要求。對于預埋套筒有損壞情況，嚴格要求按照設計植筋，深度和拉拔力滿足要求。

3.5 混凝土外觀質量

由于側向擋塊設計成在平行于線路方向的兩側設置半徑為400mm圓弧狀外形，圓弧與側向擋塊頂面、橫側面（平行于線路方向的側向擋塊側面為縱側面，垂直于線路方向的為橫側面）相切，在圓弧處混凝土振搗氣泡很難排除，為了確保側向擋塊外觀質量，經過多次反復的試驗總結得出在澆筑側向擋塊混凝土達到初凝未到終凝時拆除模板，對圓弧處氣泡較多的地方進行二次磨面收光，最終起到完全消除氣泡的目的，保證側向擋塊外觀質量。但是在二次磨面收光完成后應及時對側向擋塊使用塑料薄膜全封閉覆蓋土工布養護，確保側向擋塊強度能達到設計要求。

4 結束語

本文對京滬高速鐵路側向擋塊工程施工進行了詳細科學的研究，在施工工藝和技術質量兩方面做了充分的討論，在施工中高要求、嚴控制，確保工程質量，建設世界一流高速鐵路。

【參考文獻】

1、京滬高速鐵路側向擋塊施工相關技術交底資料

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。