淺談公路橋梁路面工程的施工技術(shù)

楊秀波

摘要：本文主要論述了公路橋梁路基路面的施工技術(shù)，分析了路基路面的施工和保護(hù)技術(shù)，并提出了相關(guān)的措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 路基路面施工技術(shù)

引言

隨著社會(huì)不斷發(fā)展，我國(guó)公路橋梁建設(shè)成績(jī)顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn)。近年來，我國(guó)公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來越大，我就要求公路工程建設(shè)施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量都要相應(yīng)提高。

1 路基的填筑、開挖與壓實(shí)技術(shù)

1.1 路基的填筑

填筑前先要做好路床的清理，清理干凈路基范圍內(nèi)的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥以及垃圾等，樹穴、廁穴宜采用砂礫回填，然后要注意土質(zhì)，盡量選用塑脂<20%，液限<40%，含砂>50%的土，要分層填筑，分層攤鋪，分層壓實(shí)，分層檢測(cè)，分層厚度約為30～40cm，控制在含水量進(jìn)行碾壓，盡量達(dá)到最大密實(shí)度。填筑按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑。分層平鋪有利于壓實(shí)，要注意：不同用土水平分層，保證強(qiáng)度均勻，為防水毀，透水性差的用土填在下層，表面成雙向橫坡。為保證強(qiáng)度均勻，防止變形，同一層次不同用土?xí)r接搭處成斜面。以下施工是錯(cuò)誤的：無水平分層，反坡積水，夾有粗大石塊、土塊以及有陡坡斜面等。豎向填筑是沿路中心線逐步向前深填的方法。豎向填筑要注意密實(shí)程度，施工中應(yīng)采取必要措施。選用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時(shí)盡量采用混合填筑，即下層豎向填筑，上層水平填筑，如有必要可考慮采用地基加固的注入、擴(kuò)孔或強(qiáng)夯等措施，以保證密實(shí)程度。

1.2 路塹的開挖

路塹開挖可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。還可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)等?？v向全寬掘進(jìn)是在路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。運(yùn)土由相反方向送出。對(duì)較深路塹可以采用雙層掘進(jìn)，上層在前，下層在后，但是下層施工面上要留有上層操作的出土和排水通道。

橫向通道掘進(jìn)指先在路塹縱向挖出通道，在分段同時(shí)橫向掘進(jìn)。能夠擴(kuò)大施工面，加速施工速度，在開挖長(zhǎng)而深的路塹時(shí)宜使用。

路基土的壓實(shí)

為保證路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須要人工壓實(shí)，提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素兩方面：一是土質(zhì)和濕度，二是指壓實(shí)功能和壓實(shí)時(shí)的外界和人為因素。

壓實(shí)厚度對(duì)壓效果的影響明顯。在相同壓實(shí)條件下，密實(shí)度隨深度遞減，表層5厘米最高。一般夯實(shí)不應(yīng)超過20厘米，12～15噸光面壓路機(jī)，不應(yīng)超過25厘米，振動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)不應(yīng)超過50厘米。

因此，土基壓實(shí)施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能，是土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。

2 底基層及基層的施工

公路的底基層及基層，一般是水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度首先要選擇好料場(chǎng)，保證材料的高質(zhì)量，并確定各組成材料的配合比，然后是認(rèn)真控制施工質(zhì)量，拌和時(shí)要用機(jī)械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均勻性及含水量。禁止路拌，因?yàn)椴捎寐钒璎F(xiàn)場(chǎng)管理困難，配合比及拌和的均勻程度不好控制，質(zhì)量沒有保證，會(huì)影響路面的壽命。

3 路面工程質(zhì)量控制

3.1 基層平整度的控制

如何在施工時(shí)控制好路面的平整度要對(duì)于不同的基層來區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層可用平地機(jī)刮平至合格的平整度；對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石因?yàn)槠秸瓤刂戚^難，要求較高，對(duì)面層平整度的影響較大，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，所以為了延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min，這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，一般能達(dá)到1.5m/min，碾壓長(zhǎng)度可設(shè)計(jì)為50m，壓實(shí)時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)初壓，光輪壓路機(jī)復(fù)壓，再用輪胎式壓路機(jī)收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加的，它的壓實(shí)效果較好。

3.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度都會(huì)影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，在經(jīng)過一段時(shí)間的行車后，平整度會(huì)明顯下降。

瀝青混凝土碾壓時(shí)要控制好溫度，溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)不充分，所以要在一定的溫度條件下進(jìn)行壓實(shí)。初壓時(shí)采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，復(fù)壓膠是采用輪壓路機(jī)，最后用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120攝氏度，復(fù)壓110攝氏度，終壓105攝氏度。施工接縫也是影響平整度一個(gè)因素。施工結(jié)束時(shí)碾壓好的接頭處檢查平整度，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，棄除多余的余料并清理干凈。保證面層的平整度。

4 路基路面的排水

4.1路基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施、對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法 、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用,以改善地基性能,提高承載力,減少沉降,縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差,避免錯(cuò)臺(tái)。

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素，路基水毀是當(dāng)前公路的重大問題，做好路基排水工程，完善路基排水系統(tǒng)與地區(qū)排水規(guī)劃協(xié)調(diào)一個(gè)重要的施工過程。

4.2地面排水

常用的地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般要鋪砌防護(hù)?？刹捎脻{砌片石加固、或者采用水泥混凝土預(yù)制板塊。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，相比過去有了改進(jìn)，重新布置對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)，免去了穿越路線的排灌涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量。

4.3 路面排水

路面排水是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。一是集中排水方式，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。二是分散排水，多用于地勢(shì)平坦的地區(qū)，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的綠洲地帶，為防止路表積水，可以硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4.4 地下排水

路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時(shí)，可用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

路基的防護(hù)

5 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

5.1 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.2支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6結(jié)束語

通過實(shí)體工程修筑實(shí)踐, 對(duì)路橋路基 路面的施工技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和研究,獲得以下結(jié)論:分析了路橋路基 路面常見病害產(chǎn)生的原因,提出了施工質(zhì)量控制措施；結(jié)合實(shí)體工程論述了路橋過渡段路基路面的施工方法與工。