鄰近營業線路塹控制爆破防護方案

張松濤

摘要： 既有線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針。既有線施工,安全防護要求較高，既有線安全防護和確保既有線行車安全是本工程施工安全防護之控制重點，尤其是石方爆破；既有線施工一般包括行車安全和施工安全兩個方面。行車安全可通過制定安全可靠的施工過渡方案，精心組織，協調配合，統一指揮來保證；施工安全通過加強施工隊伍安全培訓，提高員工素質，制定安全施工措施，提高施工安全管理水平來實現。本文根據對現場路塹控制爆破采取的防護措施，確保了行車安全，為類似工程項目施工提供依據。

關鍵詞： 營業線路塹爆破防護

1概述

襄渝鐵路二線工程是滬漢蓉大通道的主要組成部分，是西部大開發十大重點工程之一，北起陜西安康，途徑萬源、達州、廣安等地，全長507公里，設計時速160公里。襄渝鐵路二線ZH-7標與既有線并行區間路基工程共7段、計20km，需控爆土石方200萬方。石方施工區域緊鄰既有鐵路，線間距最小處為4.2米，區間石方開挖點距接觸網柱最近距離為2.3米。爆破地段地表覆蓋泥巖，覆蓋厚度為0.2～1.0米，巖石結構為塊狀結構，節理裂隙不發育，層理不甚明顯，巖石強度多為50～150MPa，f=8～12，完整性較好，地下水無出露現象。

主要不安全因素

⑴爆破產生的飛石砸到解觸網線桿等營業線設備。

⑵爆破后石塊滾落到營業線上，影響行車。

⑶機械侵入既有線限界。

3路塹控爆防護方案

3.1靠壁式排架防護

路塹開挖時，采用靠壁式防護排架。排架立柱采用50鋼管，每3米一道。靠壁式排架與爆破巖體間距控制在1m范圍內，采用錨桿外拉固定，錨桿間距1.5m，排架與巖體之間采用木支撐支頂，排架外側之間采用竹跳板橫向搭接。排架采用地錨拉住防止傾覆，地錨設在爆破區外10ｍ左右位置。

靠壁式排架防護圖：

臺階細部圖：

臺階爆破進尺深度控制在1.5m，爆破前在臺階上放置沙袋，沙袋上設置3～5層橡膠墊，橡膠墊采用鐵絲相互連接，坡道上鋪設防護網，確?？刂票瀑|量。當臺階爆破施工二次后對預留隔墻采用挖掘機開挖一次。

3.2 防護排架加防護簾，原路塹擋墻作為預留隔墻的防護

防護簾：使用廢舊輪胎編織的柔性炮被進行覆蓋炮孔頂部，由于該段路塹開挖距既有線距離較近,采用2層或3層(上層爆破)防護簾進行覆蓋，防止爆破沖孔及個別爆破飛石。

防護排架采用直立式排架，防護排架設置在既有線路塹擋墻外側50cm位置處，立柱和橫桿構成受力骨架，其上滿鋪橡膠網板(費舊輪胎編織)，在施工作業面與既有線間形成一道隔離屏障。立柱、橫桿為Φ40鋼管，立柱間距1.2m，埋深大于0.8m），橫桿、橡膠網板用8#鐵絲牢固綁扎在立柱上，橫桿間距2m，橡膠網板間的搭接必須位于立柱處，搭接長度不小于0.2m 。為確保排架穩定，將排架架立柱用預埋在邊坡的錨固鋼筋錨拉。錨固鋼筋（直徑∮18）錨固在穩定巖層中的長度≥1.2m，間距3.6m ×3.6m ，梅花形布置。

防護排架將施工工作面與既有線隔離。

3.3炮被上覆蓋鋼絲繩網防護措施

使用輪胎編織的柔性炮被進行覆蓋，與既有線較近時采用錨固鋼絲網覆蓋防護體系結合輪胎編織的柔性炮被進行覆蓋防護。

如右圖所示：裝藥后將導爆管聯在一起，引爆管聯接位置應估計在炮被覆蓋范圍外，之后覆蓋炮被，在其上再覆蓋細鋼絲繩網，并按圖示要求將鋼絲繩網與地錨樁用鋼絲繩錨在一起，之后起爆。

地錨間距如圖示，采用Φ25鋼筋，一端加工成環狀，錨入巖石不小60cm，用錨固劑錨固。地錨與鋼絲繩網采用φ12 的鋼絲繩扣接。鋼絲繩網采用ф8 的鋼絲繩編制成20cm×20cm(或25cm×25cm)方格網。

地錨樁必須聯錨牢固，同時每次放完炮后必須詳細檢查鋼絲繩網有無斷開情況，并做好檢查記錄，確保鋼絲繩網完整性好，無損壞，避免斷片狀鋼絲繩網在爆破時飛起與既有線接觸網相接，引起事故。

采取深眼大孔網布孔、合理控制裝藥量，以松動爆破為主，有效地控制飛石，減少打眼數量，加快施工速度。

為了防止爆破產生的碎塊不致飛入既有線，除采取防護措施外還應在每次爆破后及時檢查既有線上是否有爆破產生的飛石，以便及時有效的控制每次爆破所需藥量。

4、安全保證措施

爆破施工作業中，除嚴格執行《爆破安全規程》（GB6722-2011）及鐵道部《鐵路路基工程施工安全技術規程》（TB10302-2009）等文件中有關爆破施工方面的規定外，還應做到一下幾點：

⑴爆破施工必須在封鎖點內施工，嚴禁無計劃施工。

⑵炮孔裝藥量既不能過小，更不能過大，按計算嚴格控制，且每次爆破最大裝藥量不得超過200Kg；

⑶爆破體覆蓋時，炮被上可用草袋裝土壓牢，嚴禁壓石頭；

⑷同一爆破區不同爆破點爆破作業必須同一指揮、同一時間、同一信號，不得各自為政，爆破作業信號必須明顯；

⑸爆破施工（作業）不得進行裸露爆破，水平鉆孔爆破；

⑹露天爆破作業，嚴禁在雨天、霧天、打雷、閃電、夜晚進行；

⑺未經覆蓋防護不準起爆；

⑻炮響后5分鐘，爆破人員進入炮區，檢查有無瞎炮、危石，并進行處理、檢查線路狀況及線路設施情況。

⑼經檢查，確認線路符合放行列車條件，施工負責人向車站駐站聯絡員辦理開通手續，并經車站值班人員確認后開通線路。

⑽對爆破后，確實有危及行車安全的危石需清理時，必須立即向車站報告，繼續申請要點，以確保行車安全。

⑾建立夜班檢查和值班制，以防落石滾入既有線。

五、結論

隨著鐵路提速的進行，營業線改建、擴建項目的必然增加。此方案通過現場實施，我們獲得了大量的寶貴的施工經驗，摸索和總結出一套非常實用的施工方法，確保了營業線行車安全及現場施工順利進行，對今后靠近營業線路塹爆破施工有一定的借鑒價值。

參考文獻

[1]鐵路工務安全規則 鐵運〔2006〕177號

[2]鐵路營業線施工及安全管理 鐵道部安全監察司、建設管理司編2006年中國鐵道出版社

[3]鐵路營業線施工安全管理辦法 鐵辦〔2008〕190號

[4]成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則 成鐵運〔2008〕780號

[5]鐵路技術管理規程 鐵道部部令第29號

[6]《爆破安全規程》 GB6722-2011

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。